Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (DTOZH) non è così semplice come potrebbe sembrare a prima vista. Molte persone pensano che sia responsabile solo dell'accensione / spegnimento della ventola di raffreddamento e della visualizzazione della temperatura del liquido di raffreddamento sul cruscotto. Pertanto, in caso di malfunzionamenti del motore, non ci prestano molta attenzione. Ecco perché ho deciso di scrivere questo articolo e parlare di tutti i segni di un malfunzionamento di DTOZH.
Ma prima, un piccolo chiarimento. Sono presenti due sensori di temperatura del liquido di raffreddamento (in alcuni casi 3), uno invia un segnale alla freccia sulla scheda, il secondo (2 contatti) al controller. Inoltre, parleremo solo del secondo sensore, che trasmette informazioni al computer.
E quindi il primo sintomo è un cattivo avviamento di un motore freddo. Succede solo che il motore si avvia e si spegne immediatamente. Più o meno funziona solo a gas. Dopo il riscaldamento, questo problema scompare, perché potrebbe accadere? Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento potrebbe fornire letture errate al controller. Ad esempio, che il motore sia già caldo (temperatura 90+ gradi). Come sapete, per avviare un motore freddo ci vuole più carburante rispetto a uno caldo. E poiché la ECU "pensa" che il motore sia caldo, gli dà poco carburante. Ciò si traduce in una scarsa partenza a freddo.
Il secondo segno è un cattivo avviamento del motore su uno caldo. Qui è tutto esattamente il contrario. DTOZH può sempre dare letture sottovalutate, ad es. "Dì" al controller che il motore è freddo. Per un avvio a freddo, questo è normale, ma per uno caldo, è un male. Un motore caldo si riempirà semplicemente di benzina. Qui, a proposito, potrebbe apparire l'errore P0172, una miscela ricca. Controlla le candele, dovrebbero essere nere.
Il terzo segno è l'aumento del consumo di carburante. Questa è una conseguenza del secondo segno. Se il motore è alimentato a benzina, il consumo aumenterà naturalmente.
Il quarto è l'inclusione caotica della ventola di raffreddamento. Il motore sembra funzionare normalmente, solo la ventola a volte può accendersi senza motivo. Questo è un segnale diretto di un malfunzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Il sensore può fornire letture intermittenti. Cioè, se la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento è aumentata di 1 grado, il sensore può "dire" che è aumentata di 4 gradi o non rispondere affatto. Pertanto, se la temperatura della ventola è di 101 gradi e la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento è di 97 gradi (in funzione), quindi saltando di 4 gradi, il sensore "dirà" alla centralina che la temperatura è già di 101 gradi ed è ora di accendere la ventola .
Peggio ancora, se accade il contrario, il sensore a volte può leggere in modo insufficiente. È possibile che la temperatura del liquido di raffreddamento abbia già raggiunto il punto di ebollizione e il sensore "dirà" che la temperatura è normale (ad esempio 95 gradi) e quindi la ECU non accende la ventola. Pertanto, la ventola potrebbe accendersi quando il motore ha già bollito o non accendersi affatto.
Controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
Non fornirò tabelle con i valori di resistenza dei sensori ad una data temperatura, poiché ritengo questo metodo di verifica non del tutto accurato. Il controllo più semplice e veloce di DTOZH è semplicemente rimuovere il chip da esso. Il motore entrerà in modalità di emergenza, la ventola si accenderà, la miscela di carburante verrà preparata in base alle letture di altri sensori. Se allo stesso tempo il motore ha iniziato a funzionare meglio, è sicuramente necessario cambiare il sensore.
Per il prossimo controllo del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, avrai bisogno di un kit diagnostico. Primo: è necessario controllare le letture della temperatura a motore freddo (ad esempio al mattino). Le letture devono essere a temperatura ambiente. Si prega di consentire un leggero errore di 3-4 gradi. E dopo aver avviato il motore, la temperatura dovrebbe aumentare senza intoppi, senza salti tra le letture. Quelli se la temperatura era di 33 gradi e poi improvvisamente è diventata di 35 o 36 gradi, questo indica un malfunzionamento del sensore.
