Sensore PMS / albero motore

Si chiama PMS o sensore albero motore (situato accanto al volano motore), informa la ECU sullo stato del motore in modo che possa sapere quando (e quanto) carburante deve essere iniettato. Pertanto, quando si animano più cilindri, è necessario controllare gli iniettori in modo che funzionino al momento giusto. Su un motore a benzina, ti consente anche di sapere quando viene generata una scintilla attraverso le candele (accensione controllata).

Teoria e lavoro

Indipendentemente dal tipo di sensore PMS / albero motore (induttivo o ad effetto Hall), il funzionamento rimane più o meno lo stesso. L'obiettivo è quello di fare un segno sul volano del motore per dire al computer la posizione di tutti i pistoni che compongono il motore. Ogni volta che il sensore rileva un tag, l'informazione viene inviata al computer, che quindi fa sì che l'iniezione agisca di conseguenza.

Ogni dente che passa davanti al sensore indurrà una piccola corrente elettrica (i sensori induttivi vengono sempre più sostituiti dalle versioni ad effetto Hall). Grazie a questo, il computer può contare il numero di denti da esso attraversati e, quindi, seguire il ritmo del motore. Dopo aver aggiunto queste informazioni al segno, conosce la velocità e la posizione di tutti i pistoni. Ad esempio, nel diagramma sopra, saprà dove si trova il PMS dei cilindri 1 e 4, poiché è stato preprogrammato per essere 14 denti dopo il segno. Fondamentalmente, la calcolatrice indovina tutto il resto, basandosi su alcuni dati forniti. Tuttavia, all'avvio, l'elettronica avrà bisogno di un sensore dell'albero a camme per sapere se il PMS del pistone è compressione o scarico ... Infine, nota che la tacca non è necessariamente un numero inferiore di denti, a volte si trova sul disco del volano. con un sensore attaccato dietro di esso (sul blocco motore).

Quindi viene utilizzato il principio dell'elettromagnetismo: il volano motore in metallo con denti (ha denti progettati per il motorino di avviamento) influenza il magnetismo del sensore, che quindi invia impulsi al computer (per ogni dente incrociato). Non appena la differenza tra i due impulsi diventa più grande, il computer sa che è a livello del segno (il punto in cui mancano i denti).

Il computer riceve questo tipo di curva (diversa dalle versioni ad effetto Hall, le curve sono quadrate e le differenze dimensionali non esistono più) e quindi può determinare quando e dove iniettare carburante (ma innesca anche l'accensione controllata sulle essenze)

Ecco la vera curva. Il blu è il sensore PMS/albero motore e il rosso è il sensore di posizione dell'albero a camme.

Se il volano fosse di legno (ad esempio...), non funzionerebbe, perché questo materiale non può influenzare il campo elettromagnetico.

Diversi tipi

• passivo con sistema induttivo : non necessita di alimentazione, lo stesso movimento del volano accanto ad esso induce una piccola corrente alternata. Il dataset si materializza come un segnale sinusoidale che cambia in frequenza e ampiezza (altezza e larghezza) a seconda della velocità del motore (velocità). Questo tipo di sensore è più sensibile ai campi elettromagnetici vaganti (provenienti dall'esterno), ma più economico da produrre. È in pericolo.
• Активный effetto Hall : Alimentazione necessaria. Per ogni dente del volano incrociato invia al computer un segnale di 5 volt. Questa non è più una curva sinusoidale, ma un grafico quadrato che assomiglia a un codice binario. Consiste in una piccola scheda elettronica che fornisce dialoghi nella stessa lingua del computer. Qui, la corrente scorre continuamente nel sensore: quando un dente passa vicino (la distanza tra il dente e il sensore è chiamata traferro), interrompe leggermente la corrente che lo attraversa. Di conseguenza, possiamo contare i denti e dirlo al computer. Questo tipo di sensore è più costoso, ma rappresenta il passo successivo nel vecchio sistema induttivo in quanto è più preciso, soprattutto alle basse velocità.

Sintomi del sensore PMH HS

Tra i sintomi più comuni, notiamo un avviamento difficile, un tintinnio del motore (un sensore che funziona a intermittenza) o stalli prematuri durante la guida ... Un contagiri difettoso può anche essere un segno di un sensore dell'albero motore non funzionante.

A volte è solo una connessione che inizia a corrodersi un po', quindi solo giocherellare con il sensore può ripristinare la connessione. Tuttavia, è meglio pulire i connettori.

Il traferro (lo spazio tra il sensore e il volano) potrebbe essersi leggermente spostato, a causa del quale il sensore ha determinato erroneamente la posizione dell'albero motore.

Differenza con sensore albero a camme/riferimento cilindro?

Il sensore di riferimento cilindro permette, oltre al sensore PMS, di sapere in quale fase si trova ciascun cilindro, ovvero in fase di compressione (dove sarà necessario produrre iniezione e accensione per motori a benzina) o di scarico (non c'è niente da fare , basta far uscire i gas dalle valvole di scarico). Pertanto, quando il motore non ha una pompa del carburante (pompa di distribuzione), è necessario dire al computer in quale fase si trova ciascun pistone, e quindi è necessario un sensore AAC. Maggiori informazioni qui.

Cambia sensori video AAC e PMH

Nuovi sensori PMH e posizione AAC (mentirei se dicessi che è FACILE)

I tuoi commenti

Ecco la prova di un sensore PMH difettoso (estratto automaticamente dalle tue ultime testimonianze pubblicate negli elenchi di test del sito).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, dischi 20; Cayenne s 385ch : A 300 km sensore candela avviamento PMH il tubo dello sterzo assiste la pompa dell'acqua kalorstat

Mercedes Classe S (2005-2013)

Controllare il motore qui S300 turbo D, 1996, 177 CV, BVA, 325000 km : problemi con l'elettricista per cavi difettosi su PMH, e controllo pneumatico della chiusura della porta (incendio nel blocco).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Guarnizione testa cilindro - Flussometro - Sensore PMH– Cremagliera dello sterzo – Cambio sincronizzato usurato – Alzacristallo elettrico posteriore HS (problema noto del marchio) – Blocco del bagagliaio HS (problema noto del marchio) – Tende a tirare a destra

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 ore 350000 km : Sensore PMH e pompa ad alta pressione

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 CV BVA : sensore PMH e una pompa booster. Tubo in plastica del sistema LDR cat! Metti la plastica cotta al fuoco! Fai attenzione, svuota il cambio se non è a scatti o è ancora più probabile che cambi marcia in macchina!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzina 98 CV, cambio manuale, 180km, 000, pneumatici 2004/175 R65, : Se ha problemi di avvio, è necessario prima pulire il sensore PMH chi si sporca di polvere di metallo (questo è abbastanza facile da fare, cerca tutorial su Internet), a casa, che ha risolto il problema. Se la valvola dell'aria condizionata non funziona, guarda i piedi del passeggero, c'è un anello di plastica che si rompe, rinforzalo, ad esempio, con un surflex (vedi istruzioni su Internet), blocca il bagagliaio e il portellone del guidatore.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 canali 180000 : Il consumo di olio è colossale, 2 litri ogni 1000 km minimo. PMH e l'albero a camme dovrebbe essere cambiato regolarmente, 4 volte ogni 1 anno. Un motore che si ferma regolarmente finché non si scalda.

1.8 CV : Consumo di olio gigantesco di 2 litri per minimo 1000 km Sensore albero a camme e PMH da cambiare regolarmente, 4 dopo 15000 km. Tessuto del sedile fragile.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 cv 198.000 km 2003 traguardo espresso : l'auto è stata acquistata per 169000 km, è durata non più di un anno, avevo una valvola egr, un sensore albero a camme, un sensore PMH, luce del condizionatore dell'auto, scarico (normale), scheda di avviamento hs, sifone diesel non si chiude, scarsa ricezione radio, supporto motore, ammortizzatore caduto durante la notte, l'omaggio alla fine ha inghiottito la mia auto in una rotonda con oltre 2000 ¤ di riparazione dell'auto più lato = rottamato

Chevrolet Scintilla (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls del 2011, 110000 km : a parte il capriccioso problema di avviamento per diversi mesi (risolto finalmente con la semplice sostituzione dei sensori PMH e albero a camme) non ci sono veri guasti. freni posteriori ridisegnati a 95000 km/s per passare MOT, gomme, candele (un po' difficoltose per disponibilità), pastiglie anteriori, cambio olio, filtri, ecc. manutenzioni programmate più brevi. prezzo accessibile dei pezzi di ricambio su Internet (ad eccezione di pneumatici di dimensioni non standard).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 CV 407 Premium Pack cambio manuale, 6 rapporti, 157000 km, maggio 2008 con 17 pollici, : Poiché la visualizzazione del chilometraggio di 40 km con pixel morti quando si cambia il chilometraggio, una nuova parte 000¤ + m-½ 89¤. 40 km sostituzione del supporto motore superiore disponibile accanto al motore, usura prematura della parte interna in gomma costa 115 + m-½uvre 000¤ 20 km sostituzione di 10 moduli trasmettitori per gonfiaggio pneumatici insufficiente, uno prima e poi l'altro (uno perde e mi è esploso in testa durante il rigonfiamento) 120¤ modulo di gonfiaggio + manodopera o 000 persone in totale si consumano prematuramente verso la fine della sua vita utile. Sentirai uno scatto che si svilupperà in un odore di bruciato appena prima di partire (soprattutto se guidi molto in città), costa 2¤ e non consiglio di sostituirla con la stessa frizione originale. Sostituzione del collegamento della barra antirollio destra per 244 km (che si è abbassato, consumando prematuramente la ruota posteriore destra) ¤ 488 135 km in totale sostituzione del sensore PMH albero motore (l'auto fa molti colpi e a volte gira su 3 cilindri invece di 4..) costo totale 111¤ inoltre ho un malfunzionamento del motore che compare dalle 2 alle 6 volte l'anno, parte tutto all'improvviso, dopodiché mi compare il messaggio "soprattutto" sistema difettoso” e poi più niente, l'auto marcia normalmente con la spia motore che si spegne dopo 1-2 giorni al massimo, e ad oggi nessuno è riuscito a trovare la causa del guasto (guasto al cablaggio o centralina servomotore? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 canali : corto circuito nel circuito, cablaggio al motore

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensore PMHCondensatore condizionatore Collegamento stabilizzatore Fattura oltre 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Meccanico 6-272 km - 000 : Alzacristalli elettrici (modificato 3) Sensore PMH (è impossibile ottenerne uno nuovo, è necessario cambiare il raggio) la mappa di partenza, in quanto 60 milioni di km non funzionano più per aprire le porte, anche dopo averne acquistato uno nuovo, dopo che si ribelleranno 30 milioni di km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 CV Manuale / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “permanente” : Sensore PMH (195000 km/s) Sensore volano (200000 km/s) Iniettori che rimangono aperti (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 cv Confortline, BVM5, 85000км, 2015 . : Volano motore sostituito da 60 km, perdita A/C, problema di surriscaldamento motore, probabilmente legato al radiatore di ricircolo del gas, l'auto mi ha lasciato lì più volte dopo le gare, non c'era altro da fare che aprire il cofano e pregare, deutsche Qualität !! Spia mancanza olio che si accende in autostrada senza motivo apparente, sostituzione sensore PMH ad un'altitudine di 84000km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 CV sportback dal 2012 114000 km : Valvola EGR Xs mi sto raffreddando. Frizione o volano? Vado in garage a controllare il sensore PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 CV Cambio manuale, 237000km, 2004, ruote 14″ 175, assetto? base! Nessuna opzione! Niente condizionatore! : Piccoli problemi con le bobine di accensione... Ingiallimento dei fari nei primi anni. Più di 10 anni dopo, il sensore PMH, spia airbag Dopo 230000km, guarnizione testata, ammortizzatori anteriori.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 telaio BVM5 – 84000km – 2006 : – Bobine di accensione (80.000 km) – Piantone dello sterzo (65000 km in garanzia OUF) – Sensore PMH (83000km) - Sensore temperatura (88000km) - Motorino tergicristallo anteriore (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzina 75 cv, cambio manuale, 80 km, 000s : meccanico; parte elettrica (sensore PMH) regolatore del minimo del motore elettrico.

Tutti i commenti e le reazioni

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Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)

Ho un motore Polo 2000 1.4 con due alberi a camme.

Problema: la macchina parte e poi no,

Messaggio del computer: problema di velocità del motore '

Il sensore di velocità del motore è in buone condizioni.

C'è saldatura sulla memoria.

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