Pressione dei pneumatici. Rilevante anche in estate

Molti guidatori ritengono che la pressione dei pneumatici debba essere controllata più frequentemente in inverno che in estate. Questo è un errore. In estate guidiamo molto di più e percorriamo lunghe distanze, quindi la corretta pressione delle gomme è di grande importanza.

L'idea che la pressione sanguigna dovrebbe essere misurata più frequentemente in inverno che in estate era probabilmente dovuta al fatto che i mesi più freddi sono un periodo più difficile sia per l'auto che per il guidatore. Pertanto, questa situazione richiede controlli più frequenti dei componenti principali dell'auto, compresi gli pneumatici. Nel frattempo, le gomme funzionano anche in condizioni difficili in estate. Alte temperature, forti piogge, elevato chilometraggio e il veicolo caricato con passeggeri e bagagli richiedono controlli periodici della pressione. Secondo Moto Data, il 58% dei conducenti controlla raramente la pressione dei pneumatici.

Una pressione dei pneumatici troppo bassa o troppo alta pregiudica la sicurezza di guida. Gli pneumatici sono le uniche parti di un'auto che entrano in contatto con la superficie stradale. Gli esperti di Skoda Auto Szkoła spiegano che l'area di contatto di uno pneumatico con il suolo è uguale alle dimensioni di un palmo o di una cartolina e l'area di contatto di quattro pneumatici con la strada è l'area di uno Foglio A4. Pertanto, una corretta pressione è essenziale durante la frenata. 

I pneumatici sgonfi hanno una pressione del battistrada irregolare sulla superficie. Ciò si ripercuote negativamente sull'aderenza degli pneumatici e, soprattutto quando l'auto è molto caricata, sulle sue caratteristiche di guida. Le distanze di arresto aumentano e la trazione in curva diminuisce pericolosamente, il che può portare alla perdita di controllo del veicolo. Inoltre, se uno pneumatico è sgonfio, il peso del veicolo viene spostato all'esterno del battistrada, aumentando così la pressione sui fianchi degli pneumatici e la loro suscettibilità a deformazioni o danni meccanici.

– Aumento dello spazio di frenata di un'auto con pneumatici depressurizzati. Ad esempio, a una velocità di 70 km/h, aumenta di cinque metri, spiega Radosław Jaskolski, istruttore di Skoda Auto Szkoła.

Anche la pressione eccessiva è dannosa, poiché l'area di contatto del pneumatico con la strada è più piccola, il che influisce sul sovrasterzo dell'auto e, di conseguenza, sulla trazione. Una pressione eccessiva provoca anche il deterioramento delle funzioni di smorzamento, che porta a una diminuzione del comfort di guida e contribuisce a una più rapida usura dei componenti delle sospensioni del veicolo.

Una pressione errata dei pneumatici aumenta anche il costo della guida di un'auto. In primo luogo, gli pneumatici si consumano più velocemente (fino al 45 percento), ma aumenta anche il consumo di carburante. È stato calcolato che un'auto con pneumatici 0,6 bar più bassi rispetto al pneumatico corretto consuma in media il 4% in più di carburante.

Quando la pressione è dal 30 al 40 percento troppo bassa, il pneumatico può riscaldarsi durante la guida a una temperatura tale da causare danni interni e rotture. Allo stesso tempo, il livello di gonfiaggio dei pneumatici non può essere stimato "a occhio". Secondo l'Associazione polacca dell'industria degli pneumatici, negli pneumatici moderni, una visibile diminuzione della pressione degli pneumatici può essere notata solo quando manca del 30 percento, ed è già troppo tardi.

A causa di problemi di sicurezza e dell'impossibilità dei conducenti di controllare regolarmente la pressione, le case automobilistiche utilizzano sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici. Dal 2014, ogni nuova auto venduta nell'Unione Europea deve avere un tale sistema come standard.

Esistono due tipi di sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici: diretto e indiretto. Il primo è stato installato per molti anni su auto di fascia alta. I dati provenienti dai sensori, situati il ​​più delle volte alla valvola del pneumatico, vengono trasmessi tramite onde radio e visualizzati sullo schermo del monitor di bordo o sul cruscotto dell'auto.

I veicoli medi e compatti utilizzano un TPM (Tire Pressure Monitoring System) indiretto. Questa è una soluzione più economica di un sistema diretto, ma altrettanto efficace e affidabile. Il sistema TPM è utilizzato, in particolare, sui modelli Skoda. Per le misurazioni vengono utilizzati i sensori di velocità delle ruote utilizzati nei sistemi ABS ed ESC. Il livello di pressione dei pneumatici viene calcolato in base alla vibrazione o alla rotazione delle ruote. Se la pressione di uno dei pneumatici scende al di sotto del normale, il conducente viene informato da un messaggio sul display e da un segnale acustico. L'utente del veicolo può anche controllare la corretta pressione dei pneumatici premendo un pulsante o attivando la funzione corrispondente nel computer di bordo.

Allora qual è la pressione corretta? Non esiste un'unica pressione corretta per tutti i veicoli. Il costruttore del veicolo deve determinare quale livello è appropriato per un determinato modello o versione del motore. Pertanto, i valori di pressione corretti devono essere trovati nelle istruzioni per l'uso. Per la maggior parte delle auto, queste informazioni sono memorizzate anche nell'abitacolo o su uno degli elementi della carrozzeria. Nella Skoda Octavia, ad esempio, i valori di pressione sono memorizzati sotto lo sportello di riempimento del gas.

E un'altra cosa. La pressione corretta vale anche per la ruota di scorta. Quindi, se stiamo andando in vacanza, controlla la pressione della ruota di scorta prima del viaggio.