Camma con testa in legno: singola o doppia

Distribuzione di motori a 4 tempi Parte 2

La scorsa settimana abbiamo visto i meccanismi di controllo delle valvole e la loro evoluzione verso sistemi sempre più efficienti. Ora diamo un'occhiata al Dual ACT, che è attualmente il motore a valvole per eccellenza.

Sus agli intermediari...

Nonostante l'aspetto di un albero a camme in testa, ci sono ancora pendenze per il controllo della valvola, che non è ottimale. Posizionando 2 alberi a camme sopra le valvole, possono funzionare con pochi o nessun intermediario. Un'idea presentata all'inizio del XX secolo, più di 20 anni fa. Un termine che si traduce nell'acronimo DOHC in inglese come "Dual Overhead Camshaft".

Firma: su un motore dual ACT, le camme azionano le valvole tramite punterie senza l'uso di dumper.

Ci sono pusher...

Tuttavia, l'assenza di un pezzo intermedio non è totale, in quanto è importante regolare il gioco valvole (vedi telaio). Pertanto, sono state inserite punterie a piastra spessa per regolare il gioco. Ma più potenza vogliamo, più e quindi più veloce è l'avvenimento dell'albero a camme. Parte che sposta il punto di contatto camma/spinta. E più vai veloce, maggiore è questo movimento, quindi più grande dovrebbe essere il diametro dello spintore. Di conseguenza, diventa pesante!!! Diavolo, questo è esattamente ciò che volevamo evitare eliminando il rocker. Camminiamo in cerchio.

Tavoletta di regolazione

La piastra di regolazione fuoriesce sull'impugnatura nera (all'estremità del cacciavite). Può essere anche impiantato sotto di esso, quindi è più leggero, ma per sostituirlo è necessario rimuovere l'albero a camme, rendendo difficile la regolazione.

Hai detto lingetta?

Pertanto, la soluzione finale è utilizzare leve minuscole e arrotondate che aumentano lo spostamento della valvola senza dover inclinare pesantemente. Grazie alla superficie di contatto arrotondata, il movimento del punto di contatto è ridotto, riducendo al minimo le parti e aumentando di peso. Ecco il top del top, che si ritrova sulla F1, sulle moto GP e sulle moto di serie più performanti (come la BMW S 1000 RR)...

Situato tra l'albero a camme e le valvole, i lingivatori eliminano l'asta di spinta e risparmiano grammi preziosi per la distribuzione di motori ad alte prestazioni.

Quali sono le prospettive?

Riesci a fare di meglio del doppio sistema ACT? Sì e no, perché oggi tutti e quattro i tempi ad alte prestazioni utilizzano questa tecnologia. Tuttavia, se gli ACT non vengono rimossi, vengono rimosse le molle che costituiscono il tallone d'Achille del meccanismo. Per vedere i tuoi sistemi in azione, devi ancora guardare alla moto GP, alla formula uno... o alla strada! Infatti, per aggirare il panico delle valvole menzionato il mese scorso, le molle vengono sostituite con bilancieri meccanici, come fa Ducati con il suo Desmo, o con sistemi di ritorno pneumatici. Una sorta di versione delle sospensioni Fournalès applicate al motore. Niente più rottura delle molle, niente più panico, meno peso e, in definitiva, più produttività. Dedicato a velocità molto elevate (17/20 giri/min). Tuttavia, supporterebbe anche le leggi delle camme molto "dure" che operano in modalità inferiori.

legenda: L'ultima evoluzione nella distribuzione: il richiamo pneumatico. Sostituisce la molla meccanica con un cilindro riempito di aria in pressione.

Box: Perché regolare il gioco delle valvole?

Nel tempo, l'impatto della valvola contro la sede porta alla fine a un assestamento. Ciò porta ad un graduale abbassamento della valvola nella testata. Infatti lo stelo si solleva e lo spazio iniziale si riduce fino a scomparire del tutto. Di conseguenza, la valvola, che si espande con il calore, viene costantemente premuta contro l'albero a camme e non chiude più completamente il condotto dell'aria. In queste condizioni la miscela fuoriesce durante la combustione, bruciando la sede, che si consuma molto velocemente e diventa ancora meno impermeabile... Oltre alla valvola che non si posa più sulla sede, non c'è più contatto con il mondo esterno da evacuare calorie. Quindi diventa ancora più caldo. Le prestazioni del motore peggiorano, i consumi e l'inquinamento aumentano contemporaneamente. Anche le partenze a freddo diventano molto difficili. Allo stesso tempo, l'attrito costante delle punterie sull'albero a camme provoca l'usura della distribuzione, che alla fine si unirà. Quindi è necessario sostituire i pulsanti e l'albero a camme .... È meglio regolare il gioco delle valvole prima che inizino i problemi!