Auto elettriche economiche, SUV elettrici e furgoni in abbondanza: la nuova strategia di Renault Australia include le rivali Kia Seltos, Tesla Model 3 e forse anche Suzuki Jimny e Ford Maverick.

La Megane E-Tech (nella foto) e la R5 EV prepareranno Renault a cambiare i gusti dei consumatori e le future normative sulle emissioni.

Renault ha stabilito un percorso di crescita in Australia con quattro flussi di prodotti separati che daranno al marchio francese la copertura di mercato più ampia e audace mai vista in quel mercato.

Tutto sarà basato sulla formazione esistente, che attualmente è composta da tre SUV (Captur II, nuovo Arkana e Koleos II) e furgoni (Kangoo, Trafic e Master) e un portello caldo Megane RS.

Un nuovissimo furgone Kangoo di terza generazione inizierà la produzione alla fine del 2022 e includerà ancora una volta una versione per veicolo elettrico (EV) nota come E-Tech nel gergo Renault. Ora in produzione in Europa, dovrebbe continuare a competere fortemente con la Volkswagen Caddy più venduta, raggiungendola in molte aree, tra cui sicurezza, comfort e raffinatezza.

La strategia per i veicoli elettrici di Renault è completata dall'attesissima Megane E-Tech, presentata a settembre e prevista per il lancio in Australia nel 2023. Nell'ambito della fase di "aggiornamento" della Renault, è una berlina/crossover con assetto rialzato con trazione integrale. un propulsore elettrico condiviso con la Nissan Ariya EV, strettamente correlata, con solo il nome riportato.

Molto dipende da Megane E-Tech in Europa, dando al marchio un'arma formidabile contro Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X e VW ID.4 tra un'ondata di altri simili Concorrenti di veicoli elettrici.

Ancora in fase di elettrificazione, nel 2023 è prevista l'entusiasmante R5 E-Tech, una piccola berlina che farà il suo debutto internazionale - e tra almeno un anno in Australia - che combina lo chic retrò degli anni '70 con la decantata famiglia generica CMF-modular high-tech. BEV dell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. Architettura del veicolo elettrico.

Tra le altre caratteristiche degne di nota, si afferma di ridurre il costo dei veicoli elettrici di circa il 33 percento rispetto alla vecchia auto elettrica Zoe, venduta in Australia a partire da $ 50,000. Quest'ultima, a proposito, è da molti anni l'auto elettrica più venduta in Europa, quindi R5 ha molto da fare. Dovrebbe anche compensare in parte la profonda delusione per l'uccisione di una delle nostre supermini preferite in Australia, la Clio.

Il brusio attorno alla R5 E-Tech è dovuto alla democratizzazione delle auto completamente elettriche, a cui si sono presto aggiunte altre innovazioni, inclusa la versione di produzione del crossover retrò R4ever EV, nonché una collaborazione con Lotus Cars. un SUV/Hatch EV grand Tourer francamente sportivo con il badge Alpine ora elettrificato.

Tutti questi veicoli elettrici Renault della nuova ondata sono sotto il controllo di Laurens Van Den Acker, che ha riunito un'armata di designer di talento, tra cui l'architetto del Rinascimento Peugeot Gilles Vidal.

parlando con AutoGuida Il mese scorso, l'amministratore delegato di Renault Australia Glen Seely ha affermato che, sebbene non tutto sarà locale, ci sono molte opzioni per soddisfare i gusti dei consumatori australiani.

"Abbiamo avuto una mano in una gamma di veicoli Renault, inclusa la R5 E-Tech", ha affermato. 

Ma il marchio Boulogne-Billancourt, 122 anni fa, non sta ancora abbandonando il motore a combustione interna.

Da un lato, si tratterà di modelli avanzati a basse emissioni, probabilmente con un ibrido elettrico e motori turbo-benzina ridimensionati, che promuoveranno lo sviluppo e/o la sostituzione di modelli destinati all'Europa occidentale, come il Captur e il Suv Arkana. , così come Koleos - gli ultimi due stanno arrivando tramite la filiale Renault Samsung in Corea del Sud. È probabile che tutti loro rimangano concorrenti premium di Volkswagen, Mazda, Honda e Toyota.

Tuttavia, il marchio economico di Renault, Dacia di Romania, sta preparando una serie di modelli di nuova generazione con design aerodinamico per aiutare a mantenere bassi i prezzi. Alcuni di questi modelli dell'Europa orientale sono destinati all'Australia, tra cui il piccolo Duster SUV, il Bigster SUV medio/grande e il presunto doppio cabina Oroch.

Fondamentalmente, indosseranno il logo Renault, non Dacia, quando le importazioni inizieranno a partire dal 2024, e faranno affidamento sull'estro europeo e sul posizionamento di valore per molestare MG, Haval, Kia e Skoda nella fascia di valore del mercato.

Come abbiamo detto prima, Dacia come la Kia Seltos Duster e (non ancora per Oz) la Sandero si sono guadagnate un enorme seguito in Europa, Africa e Sud America. Per mantenere viva quella palla, Van Den Acker ha assunto l'ex designer di Seat e Cupra Alejandro Mesonero-Romanos per aumentare davvero l'atmosfera estetica.

Il flusso di metallo fresco dalla Romania dovrebbe includere anche il camioncino a doppia cabina Oroch II in stile Ford Maverick con sede a Bigster, un veicolo basato su un'auto previsto nel 2025 se la lista dei desideri di Renault Australia sarà soddisfatta.

Infine, Renault ha recentemente fuso Dacia con Lada (sì, la gloria di Niva dell'era sovietica e l'infamia di Brock Samara) attraverso una partecipazione di maggioranza nel conglomerato russo Avtovaz; La nuova generazione di Niva è in fase di sviluppo e uno dei suoi obiettivi sarà la Suzuki Jimny di grande successo. Indubbiamente, questo sarebbe un vantaggio per l'Australia.

Con così tanta attività su più livelli, Renault crede seriamente di mantenere la sua presenza più che centenaria in Australia fiorente nella metà di questo decennio.

Abbiamo già sentito parlare di questo tipo, specialmente con questo marchio, ma il piano è nel mezzo di dove sembra andare il mercato, il che significa che Renault sarà quella a cui prestare attenzione.