SUV da città economico – Dacia Duster

Dopo il successo dei modelli low cost Logan e Sandero, il marchio rumeno continua a conquistare il mercato automobilistico e va in controffensiva nel segmento dei piccoli SUV. Nell'aprile 2010, il modello fuoristrada Dacia Duster ha debuttato sul mercato polacco. La nuova vettura ha già causato un po' di sconcerto, attirando soprattutto acquirenti con un basso prezzo di acquisto. Rispetto alla concorrenza, il Duster ha sicuramente un prezzo pazzesco e un aspetto originale, ma è così?

Stile insolito

Duster, sviluppato da Renault Design Central Europe, si basa sulla piattaforma Dacia Logan. Questo crossover non ti mette in ginocchio, ma è originale e stilizzato come un roadster purosangue. Ha ampi passaruota e paraurti, una parte anteriore piuttosto massiccia e un'elevata altezza da terra. I fari della griglia sono elegantemente integrati nel paraurti e posizionati tra i parafanghi. Le luci posteriori sono montate verticalmente e, come le luci anteriori, sono leggermente incassate nel paraurti. Sul tetto sono installati corrimano abbastanza potenti. Le proporzioni sono abbastanza equilibrate, quindi l'auto può piacere. Il SUV è decisamente unico e accattivante: la maggior parte delle persone lo guarda con curiosità e lo segue.

In termini di dimensioni esterne, il Duster non si discosta dalle auto di piccole dimensioni. Lunghezza 431,5 cm, larghezza 182,2 cm, altezza 162,5 cm L'auto ha un ampio bagagliaio con un volume di 475 litri (versione 2WD) o 408 litri nella versione testata 4WD. Come si è scoperto, i concorrenti offrono parametri simili: Nissan Qashqai o Ford Kuga. Dacia Duster sta meglio con i colori del corpo scuri e se qualcuno vuole davvero un colore brillante, allora consiglio l'argento.

niente fuochi d'artificio

Aprendo la porta e guardando dentro, l'incantesimo svanisce: puoi sentire il produttore rumeno, la partecipazione della società francese e puoi sentire l'odore dei gemelli dalla tua amica Nissan. L'interno è semplice e realizzato con materiali economici ma solidi. L'installazione di elementi di finitura dura è impeccabile: qui niente scricchiola o scricchiola. Certo, questi non sono materiali di prima qualità, ma alla fine abbiamo a che fare con un'auto economica. Questo può essere visto nell'esempio, ad esempio, la pseudopelle sul volante.

Nella versione più ricca di Laureate, la consolle centrale e gli elementi delle porte sono rifiniti in lacca marrone. Questo dovrebbe aumentare il prestigio dell'auto? Non mi ha impressionato. Spazio sufficiente per i passeggeri anteriori e posteriori. Di certo non possono lamentarsi dello spazio in eccesso: è giusto. Il bagagliaio nella versione 4×4 è più piccolo che nella 4×2, ma il bagagliaio aumenta a 1570 litri con i sedili posteriori abbattuti. Sfortunatamente, non c'è una superficie piana qui.

L'atterraggio del guidatore, nonostante la mancanza di regolazione longitudinale del volante, è soddisfacente. I sedili offrono un comfort sufficiente e un sostegno laterale. L'intero cruscotto e gli interruttori sono a portata di mano del guidatore e sono presi in prestito da altri modelli Dacia, Renault e persino Nissan. La plancia presenta un ampio e pratico vano chiudibile a chiave, portabicchieri e tasche sulle portiere anteriori. In termini di ergonomia, c'è molto da desiderare: posizionare i comandi degli specchietti elettrici sotto la leva del freno a mano o mettere gli apricristalli anteriori su una console e i finestrini posteriori all'estremità del tunnel centrale crea un po' di confusione e richiede un po' di tempo. abituato a. Nonostante tutto, la prima impressione è davvero positiva.

Quasi come un roadster

Duster può essere solo a trazione anteriore oa due assi, ma entrambe le opzioni costano meno della concorrenza. La guida su entrambi gli assi richiede la scelta di una versione più costosa (Ambiance o Laureate) e uno dei due motori più potenti. Sotto il cofano della collaudata Dacia Duster, era in funzione un motore Renault: un motore a benzina 1.6 con una potenza di 105 CV. Questo motore è accoppiato a un cambio a 6 marce per guidare tutte e quattro le ruote. Tuttavia, la potenza di 105 CV. per una macchina del genere è troppo piccola. Il Duster manca chiaramente di potenza in questa versione del motore 4x4. In città l'auto è normale, ma in autostrada i sorpassi diventano estremi. Inoltre, quando si guida a una velocità superiore a 120 km / h, il rumore che raggiunge l'abitacolo diventa insopportabile. Il motore a benzina è ovviamente troppo rumoroso: l'auto non è abbastanza silenziosa. L'auto in città ha un buon appetito di carburante e consuma circa 12 litri per cento, mentre in autostrada scende sotto i 7 l/100 km. Purtroppo lo sterzo non è molto preciso, cosa che si avverte su strade asfaltate e ad alte velocità. La Dacia Duster nella collaudata versione 4×4 raggiunge i 12,8 km/h in 160 secondi e accelera fino a un massimo di 36 km/h. La leva del cambio funziona senza intoppi, ma la prima marcia è molto corta. A causa dei piccoli angoli di attacco - 23° di pendenza e 20° di rampa - e un'altezza da terra di oltre 2 cm, l'auto ti consente di andare su fuoristrada leggero. Nel fango, nella neve e nei terreni paludosi, la guida a quattro zampe fa un buon lavoro nel tenere il SUV rumeno lontano dalla strada. Anche su grandi dossi, superati ad alta velocità, l'auto si guida bene e riduce i dossi. La sospensione è uno dei componenti più durevoli e di alta qualità del Duster. Il propulsore è stato preso in prestito dalla Nissan Qashqai. Il conducente sceglie la modalità operativa del sistema di guida: Auto (trazione posteriore automatica), Lock (trazione integrale permanente) o WD (trazione anteriore). Invece di un cambio, viene utilizzato un rapporto di trasmissione corto della prima marcia, quindi la macchina "striscia" a bassa velocità attraverso il campo. Sulle salite ripide questo potrebbe non bastare, ma la Dacia non è un tipico fuoristrada, ma un fuoristrada urbano.

Per quanto riguarda l'equipaggiamento, meglio scegliere la versione più costosa di Ambiance, che ha tutto il necessario, e per un PLN 3 aggiuntivo può essere dotata di aria condizionata. Data la garanzia di tre anni, la capacità fuoristrada e il puro divertimento del SUV Dacia, puoi aspettarti che abbia un discreto successo sul mercato. La macchina funziona davvero!

Dacia Duster non cerca di certo di rivendicare il titolo di auto di fascia alta. Sorprese con possibilità e prezzo basso. Questo è un SUV che non teme lo sporco e se la cava bene nella giungla urbana. Se qualcuno è alla ricerca di un'auto economica con un'altezza da terra elevata, Duster è l'affare migliore. Il suo vantaggio è un telaio in grado di affrontare strade di scarsa qualità e fuoristrada leggero, oltre a interni abbastanza confortevoli. Il design semplice dell'auto non dovrebbe causare costi operativi elevati. La versione più economica (4×2) costa attualmente PLN 39, la versione base con unità 900×4 costa PLN 4.

vantaggi:

- marcia

– basso prezzo di acquisto

- design originale

Svantaggi:

- oscurare l'interno

– ergonomia

- bassa potenza del motore