Daewoo Corando 2.3 TD

La trasformazione è stata impercettibile per molti. Impercettibilmente. Ancora oggi, molte persone parlano di Ssangyong. Non sorprendente. Daewooers ha semplicemente sostituito i badge sul corpo e ha installato una maschera leggermente diversa davanti al frigorifero. C'è persino il logo del marchio precedente sul volante, così come la scritta Ssangyong sulla radio.

Ma per il resto è tutto uguale.

Sbagliato? Perché? Koranda KJ, come veniva chiamato una volta, non sbaglia molto. Il suo esterno è infatti uno dei pochi, se non l'unico, che nel segmento off-road, con la sua originalità, suggerisce nuove direzioni. Tutto il resto è molto simile tra loro: copie quadrate o più o meno fedeli della leggendaria jeep. Korando ha un aspetto unico e, soprattutto, riconoscibile. È un bell'aspetto che lo riduce otticamente, in quanto è lungo circa quattro metri e mezzo e largo ben più di un metro e tre quarti. Non è tanto quanto un Hummer, ma non è nemmeno un Seicento.

In realtà - ma non per spaventarti - girare il volante è un lavoro piuttosto difficile. Fortunatamente, la carrozzeria della Korand è ben vetrata in termini di trasparenza e la scatola dello sterzo è assistita dal servosterzo. In quanto tale, l'unica lamentela principale quando si tratta dell'agilità di questo SUV è il suo raggio di guida piuttosto ampio. Non sarà però così evidente nemmeno in città, forse più in campo, tra gli alberi, quando bisognerà svoltare davanti ad un albero caduto dalla carrareccia.

Non so cosa direbbe il nostro esperto di design Gedle, ma ci sono alcune idee abilmente usate per i look di Koranda. Anche i parafanghi anteriori sono convessi e tra di loro (su tutta la lunghezza dell'auto) un lungo cofano, che, insieme al corpo in questa parte, si assottiglia lungo una curva, in modo che i fari siano completamente insieme.

C'è anche il passaggio fuoristrada obbligatorio tra i parafanghi sporgenti, e il resto della carrozzeria è il meno espressivo, seppur importante per essere in macchina.

Molte meno idee di design che Korando mette in mostra nella cabina, il che è abbastanza semplice da non infastidire nemmeno i SUV (in generale, questa fascia di prezzo). Sono più preoccupati per i materiali economici dall'estremità inferiore della scala di qualità, il che è particolarmente vero per la plastica utilizzata. Anche quando si tratta di ergonomia o comfort operativo, il Korando non è adatto.

Non ha insegnato nulla di nuovo a Daewoo.

Il volante si abbassa bene, ma poi copre quasi completamente gli strumenti, le leve al volante sono scomode, i pulsanti sono sparsi illogicamente sulla plancia e il volante è troppo vicino al guidatore a seconda della posizione del volante. i pedali.

Tuttavia, di tutto quanto sopra e non elencato, il cambio di marcia infernale e rigido è il più fastidioso durante la guida. A volte, specialmente con olio freddo nella trasmissione, è necessario innestarlo in modo piuttosto approssimativo, ma quando l'olio si riscalda alla temperatura di esercizio, solo la quinta marcia (quando si cambia marcia) e la seconda marcia (quando si scala). ) è difficile restare.

Il fatto che la leva del cambio abbia una velocità al minimo di circa 20 centimetri (e in un cerchio) è quasi impercettibile durante il cambio.

Il Korando diesel è generalmente freddo ostile. Il riscaldamento della camera di combustione è intelligente (un po' più corto a motore caldo), ma sempre troppo lungo, e nelle fredde giornate invernali (soprattutto se si ha fretta di lavorare) rasenta l'eternità. Ma il motore si avvia e funziona perfettamente. Rispetto all'analoga Korand, chiamata anche Ssangyong e dotata di motore diesel (AM 97/14), questa volta era dotata di un motore turbodiesel.

Non sorprendentemente potente, ma molto meglio di un convenzionale diesel aspirato. Le prestazioni di guida misurate su strada sono diventate sopportabili con l'aggiunta del turbocompressore. Ora puoi guidare discretamente velocemente in autostrada e talvolta anche sorpassare. Il nuovo motore (in realtà diverso) offre anche un significativo miglioramento dell'usabilità sul campo in quanto non ha più bisogno di essere ruotato verso il campo rosso poiché c'è una coppia sufficiente per circa 2000 giri / min.

Il cambiamento significativo che ha avuto luogo in Korandi dal nostro ultimo test è la corsa. È ancora la trazione integrale staccabile, ma cercherai invano la leva del potere accanto alla leva del cambio, come siamo abituati. Ora l'alimentazione è inserita (come all'inizio con Muss) e la piccola manopola rotativa per questo compito è a destra del volante sul cruscotto (è bene fare attenzione perché c'è una manopola del tutto simile a sinistra del volante, tranne che serve per attivare il tergicristallo posteriore !). Il cambio stesso è affidabile, ma il classico metodo meccanico - e non solo con Korandi - è ancora migliore e affidabile al 100%. Sai che ognuno di questi sistemi ha le sue "mosche".

Nonostante tutte le lamentele, il Korando è un partner piuttosto divertente su e fuori strada. Ha un altro difetto, ma fortunatamente è facile da risolvere. Il rovescio della medaglia è la gomma, che appartiene alla classe M + S, ma su neve, fango e condizioni fuoristrada nel complesso ha mostrato notevolmente poco. Infatti anche sull'asfalto (soprattutto sul bagnato) non brillavano molto, ma lì i requisiti sono completamente diversi e le loro proprietà sono accettabilmente buone.

Tuttavia, Korando è un SUV interessante. È possibile che tu non passi inosservato, la corsa non ti farà ingrigire i capelli e ha ancora una buona qualità di guida e attrezzature. In un certo senso, soprattutto con il suo aspetto, ovviamente, potrebbe anche essere un modello per molti.

Cosa porterà la coreana Daewoo nel prossimo futuro dopo l'acquisizione del marchio Ssangyong e la successiva acquisizione del programma di fuoristrada è ancora un mistero, ma dal punto di vista di un potenziale acquirente, la situazione non è cambiata in modo significativo . La stessa auto dovrà essere ottenuta solo in altre concessionarie di auto.

Poche persone hanno davvero bisogno di un SUV. La maggior parte delle persone acquista tali auto per il bene della propria immagine, per gioia e piacere. Che si tratti solo di guidare un fuoristrada o di guidarlo qua e là (opzionale) fuoristrada. Diciamo neve.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Prezzo del modello base:	16.896,18 €
Costo del modello di prova:	16.896,18 €
Potenza:	74kW (101 km)
Velocità massima:	140 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km
Garanzia:	3 anni o 100.000 chilometri, 6 anni antiruggine, 1 anno di garanzia mobile

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - diesel a camera anteriore in linea - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 89,0 × 92,4 mm - cilindrata 2299 cm22,1 - compressione 1:74 - potenza massima 101 kW (4000 CV) a 12,3/min - velocità media pistone alla massima potenza 32,2 m/s - potenza specifica 43,9 kW/l (219 cv/l) - coppia massima 2000 Nm a 5 giri - albero motore in 1 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 6,0 numero di valvole per cilindro - turbocompressore gas di scarico, radiatore aria aspirata - iniezione indiretta - pompa distributore rotativo ad alta pressione - 12 l olio motore - accumulatore 95 V, 65 Ah - generatore XNUMX A
Trasferimento di energia:	trazione posteriore o integrale - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto I. 3,969 2,341; II. 1,457 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 retromarcia - 2,480 e 4,550 marce - 7 differenziali - cerchi 15 J × 235 - pneumatici 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), diametro di rotolamento 1000 m, pignone V. 34,3 velocità .XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 140 km/h - accelerazione 0-100 km/h (nessun dato) - consumo carburante (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasolio); Salita 40,3° - Pendenza laterale consentita 44° - Angolo di entrata 28,5° - Angolo di uscita 35° - Profondità dell'acqua consentita 500 mm
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 3 porte, 5 posti - scocca - sospensione anteriore singola, doppi bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - assale rigido posteriore, asta Panhard, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - doppio circuito freni disco anteriore, tamburo posteriore, servosterzo - freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,7 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1830 kg - peso totale consentito kg - peso rimorchio consentito con freno 3500 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4330 mm - larghezza 1841 mm - altezza 1840 mm - passo 2480 mm - carreggiata anteriore 1510, posteriore 1520 mm - altezza minima da terra 195 mm - altezza da terra 11,6 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1550 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1450 mm, posteriore 1410 mm - altezza sopra il sedile anteriore 990 mm, posteriore 940 mm - sedile anteriore longitudinale 870-1040 mm, panchetta posteriore 910-680 mm - Lunghezza sedile: sedile anteriore 480 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 395 mm - serbatoio carburante 70 l
Scatola:	(normale) 350/1200 l

Le nostre misure

T = 1°C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Accelerazione 0-100 km:	19,2 secondi
1000m dalla città:	38,9 anni ( 127 chilometri all'ora)
Velocità massima:	144 km/h (V.)
Consumo minimo:	11,4l / 100km
Consumo massimo:	12,9l / 100km
consumo di prova:	12,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	47,6m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	61dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB

оценка

• Con Korand di Daewoo tutto è chiaro: non è tra i migliori prodotti simili in termini di qualità, ma convince con due buone caratteristiche: un aspetto affascinante e un prezzo interessante. È abbastanza logico che non sia privo di difetti. In questo caso, l'unica domanda è quanto e cosa qualcuno è disposto a perdonare. Ad eccezione del cambio, puoi riparare tu stesso i guasti principali con il Korand, ma è facile abituarsi a quelli più piccoli. Dopo tutto, nessuno è perfetto.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esteriore

spazio del salone

meccanica sul campo

produzione

aspetto interno

cambio rigido

PNEUMATICI

riscaldamento prolungato del motore

plastica all'interno

ergonomia