Diagnostica e riparazione telai auto

In questo articolo, esamineremo più da vicino le opzioni per la diagnosi e la riparazione dei telai dei veicoli stradali, in particolare le opzioni per allineare i telai e sostituire le parti del telaio. Prenderemo in considerazione anche i telai delle motociclette: la possibilità di verificare le dimensioni e le tecniche di riparazione, nonché la riparazione delle strutture portanti dei veicoli stradali.

In quasi tutti gli incidenti stradali, di conseguenza, ci troviamo di fronte a danni al corpo. telai di veicoli stradali. Tuttavia, in molti casi, i danni al telaio del veicolo si verificano anche a causa di un funzionamento improprio del veicolo (ad esempio, avviamento dell'unità con un asse sterzante della motrice ruotato e contemporaneo inceppamento del telaio del trattore e del semirimorchio a causa di irregolarità laterali terreno).

Telai per veicoli stradali

I telai dei veicoli stradali sono la loro parte di supporto, il cui compito è quello di collegare e mantenere nella posizione relativa richiesta le singole parti della trasmissione e altre parti del veicolo. Il termine "telai di veicoli stradali" è attualmente più frequente nei veicoli con telaio a telaio, che rappresentano principalmente un gruppo di autocarri, semirimorchi e rimorchi, autobus, nonché un gruppo di macchine agricole (mietitrebbie, trattori ), così come alcune auto fuoristrada. equipaggiamento stradale (Mercedes-Benz Classe G, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Il telaio è solitamente costituito da profili in acciaio (prevalentemente a forma di U o I e con uno spessore della lamiera di circa 5-8 mm), collegati mediante saldature o rivetti, con eventuali collegamenti a vite.

I compiti principali dei frame:

• trasferire forze motrici e forze frenanti da e verso la trasmissione,
• fissare gli assi,
• trasportare corpo e carico e trasferire il loro peso sull'asse (funzione di potenza),
• abilitare la funzione centrale elettrica,
• garantire la sicurezza dell'equipaggio del veicolo (elemento di sicurezza passiva).

Requisiti del telaio:

• rigidità, resistenza e flessibilità (soprattutto per quanto riguarda flessione e torsione), vita a fatica,
• basso peso,
• senza conflitti per quanto riguarda i componenti del veicolo,
• lunga durata (resistenza alla corrosione).

Separazione dei telai secondo il principio del loro design:

• telaio nervato: costituito da due travi longitudinali collegate da traverse, le travi longitudinali possono essere sagomate per consentire il molleggio degli assi,

Telaio a nervature

• telaio diagonale: costituito da due travi longitudinali collegate da travi trasversali, al centro della struttura vi è una coppia di diagonali che aumentano la rigidità del telaio,

 

Cornice diagonale

• Crossframe "X": è costituito da due longheroni che si toccano al centro, i longheroni sporgono dai longheroni ai lati,

Cornice a croce

• telaio posteriore: utilizza tubo di supporto e assi oscillanti (assi a pendolo), inventore Hans Ledwinka, direttore tecnico di Tatra; questo telaio è stato utilizzato per la prima volta su un'autovettura Tatra 11; è caratterizzato da una notevole robustezza, soprattutto torsionale, pertanto è particolarmente indicato per veicoli con destinazione fuoristrada; non consente un'installazione flessibile del motore e degli organi di trasmissione, il che aumenta il rumore causato dalle loro vibrazioni,

Telaio posteriore

• telaio del telaio principale: consente un'installazione flessibile del motore ed elimina lo svantaggio del design precedente,

Cornice posteriore

• telaio della piattaforma: questo tipo di struttura è una transizione tra un corpo autoportante e un telaio

Telaio della piattaforma

• telaio a traliccio: si tratta di una struttura a traliccio in lamiera stampata che si trova nei tipi più moderni di autobus.

telaio reticolare

• frame bus (space frame): è costituito da due frame rettangolari posizionati uno sopra l'altro, collegati da partizioni verticali.

Telaio dell'autobus

Secondo alcuni, il termine "telaio di un veicolo stradale" si riferisce anche al telaio della scocca autoportante di un'autovettura, che assolve completamente alla funzione di telaio di supporto. Questo di solito viene fatto saldando stampi e profili in lamiera. I primi veicoli di produzione con scocche autoportanti interamente in acciaio furono la Citroën Traction Avant (1934) e l'Opel Olympia (1935).

I requisiti principali sono le zone di deformazione sicura delle parti anteriore e posteriore del telaio e del corpo nel suo insieme. La rigidità d'urto programmata dovrebbe assorbire l'energia d'urto nel modo più efficiente possibile, assorbendola a causa della propria deformazione, ritardando così la deformazione dell'interno stesso. Al contrario, è il più rigido possibile per proteggere i passeggeri e facilitarne il salvataggio dopo un incidente stradale. I requisiti di rigidità includono anche la resistenza agli urti laterali. Le travi longitudinali nel corpo hanno intagli in rilievo o sono piegate in modo tale che dopo l'urto si deformano nella giusta direzione e nella giusta direzione. Il cassone autoportante permette di ridurre il peso totale del veicolo fino al 10%. Tuttavia, a seconda dell'attuale situazione economica in questo settore di mercato, in pratica, viene piuttosto eseguita la riparazione di telai di camion, il cui prezzo di acquisto è notevolmente superiore a quello delle auto e che i clienti utilizzano costantemente per scopi commerciali (trasporto) attività. ...

In caso di danni gravi alle autovetture, le loro compagnie di assicurazione lo classificano come danno totale, e quindi di solito non ricorrono a riparazioni. Questa situazione ha avuto un impatto critico sulle vendite di nuovi equalizzatori per autovetture, che hanno visto cali significativi negli ultimi anni.

I telai delle motociclette sono tipicamente saldati per profili tubolari, con le forcelle anteriore e posteriore montate in modo girevole sul telaio così prodotto. Tirare la riparazione di conseguenza. La sostituzione di parti del telaio della motocicletta è generalmente fortemente sconsigliata dai rivenditori e dai centri di assistenza di questo tipo di attrezzatura a causa dei potenziali rischi per la sicurezza dei motociclisti. In questi casi, dopo aver diagnosticato il telaio e rilevato un malfunzionamento, si consiglia di sostituire l'intero telaio della moto con uno nuovo.

Tuttavia, per diagnosticare e riparare i telai di autocarri, automobili e motocicli, vengono utilizzati diversi sistemi, di cui di seguito viene fornita una panoramica.

Diagnostica dei telai dei veicoli

Valutazione e misurazione dei danni

Negli incidenti stradali, il telaio e le parti della carrozzeria sono soggetti a diversi tipi di carichi (ad es. pressione, trazione, flessione, torsione, puntone), rispettivamente. loro combinazioni.

A seconda del tipo di impatto, possono verificarsi le seguenti deformazioni del telaio, del telaio del pavimento o della carrozzeria:

• Caduta della parte centrale del telaio (ad esempio, in caso di collisione frontale o collisione con la parte posteriore dell'auto),

Rottura della parte centrale del telaio

• spingendo il telaio verso l'alto (con un impatto frontale),

Alza il telaio

• spostamento laterale (impatto laterale)

Spostamento laterale

• torsione (ad esempio, torsione di un'auto)

Torcendo

Inoltre, potrebbero apparire crepe o crepe sul materiale del telaio. Per quanto riguarda la valutazione accurata del danno, è necessario diagnosticare mediante ispezione visiva e, a seconda della gravità dell'incidente, è anche necessario misurare di conseguenza il telaio dell'auto. il suo corpo.

Controllo visivo

Ciò include la determinazione del danno causato per determinare se il veicolo deve essere misurato e quali riparazioni devono essere fatte. A seconda della gravità dell'incidente, il veicolo viene ispezionato per danni da diversi punti di vista:

1. Danno esterno.

Quando si ispeziona un'auto, è necessario controllare i seguenti fattori:

• danno da deformazione,
• la dimensione dei giunti (ad esempio nelle portiere, paraurti, cofano, bagagliaio, ecc.) che possono indicare una deformazione della carrozzeria e, pertanto, sono necessarie misurazioni,
• lievi deformazioni (ad esempio sporgenze su ampie superfici), riconoscibili da diversi riflessi di luce,
• danni a vetro, vernice, screpolature, danni ai bordi.

2. Danni al telaio del pavimento.

Se si notano schiacciamenti, incrinature, torsioni o fuori simmetria durante l'ispezione del veicolo, misurare il veicolo.

3. Danno interno.

• crepe, schiacciamenti (per questo è spesso necessario smontare il rivestimento),
• abbassando il pretensionatore della cintura di sicurezza,
• attivazione degli airbag,
• danni da fuoco,
• inquinamento.

3. Danno secondario

Quando si diagnostica un danno secondario, è necessario verificare se ci sono altre, altre parti del telaio, acc. carrozzeria come il motore, la trasmissione, i supporti degli assali, lo sterzo e altre parti importanti del telaio del veicolo.

Determinazione dell'ordine di riparazione

Il danno individuato durante l'ispezione visiva viene registrato sulla scheda tecnica e vengono quindi determinate le riparazioni necessarie (ad es. sostituzione, riparazione di parti, sostituzione di parti, misurazione, verniciatura, ecc.). Le informazioni vengono quindi elaborate da un programma di calcolo computerizzato per determinare il rapporto tra il costo della riparazione e il valore temporale del veicolo. Tuttavia, questo metodo viene utilizzato principalmente nella riparazione dei telai dei veicoli leggeri, poiché la riparazione dei telai dei camion è più difficile da valutare dall'allineamento.

Diagnostica telaio/corpo

È necessario determinare se si è verificata la deformazione del vettore, acc. telaio da pavimento. Sonde di misura, dispositivi di centraggio (meccanici, ottici o elettronici) e sistemi di misura servono come mezzi per effettuare misurazioni. L'elemento di base sono le tabelle dimensionali oi fogli di misurazione del produttore del tipo di veicolo specificato.

Diagnostica autocarro (misurazione telaio)

I sistemi di diagnostica della geometria del camion TruckCam, Celette e Blackhawk sono ampiamente utilizzati nella pratica per diagnosticare guasti (spostamenti) dei telai di supporto del camion.

1. Sistema TruckCam (versione base).

Il sistema è progettato per misurare e regolare la geometria delle ruote dei camion. Tuttavia, è anche possibile misurare la rotazione e l'inclinazione del telaio del veicolo rispetto ai valori di riferimento specificati dal costruttore del veicolo, nonché la convergenza totale, la flessione della ruota e l'inclinazione e l'inclinazione dell'asse di sterzo. Si compone di una telecamera con trasmettitore (montato con la possibilità di ruotare su dischi ruota mediante dispositivi a tre bracci con centraggio ripetibile), una postazione computer con un apposito programma, un'unità radio trasmittente e speciali portabersagli riflettenti autocentranti che sono attaccato al telaio del veicolo.

Componenti del sistema di misurazione TruckCam

Vista del dispositivo autocentrante

Quando il raggio infrarosso del trasmettitore colpisce un bersaglio riflettente focalizzato situato all'estremità del supporto autocentrante, viene riflesso verso l'obiettivo della fotocamera. Di conseguenza, l'immagine del bersaglio mirato viene visualizzata su uno sfondo nero. L'immagine viene analizzata dal microprocessore della telecamera e invia le informazioni al computer, che completa il calcolo in base ai tre angoli alfa, beta, angolo di deflessione e distanza dal bersaglio.

Procedura di misurazione:

• portabersagli riflettenti autocentranti fissati al telaio del veicolo (sul retro del telaio del veicolo)
• il programma rileva il tipo di veicolo e inserisce i valori del telaio del veicolo (larghezza telaio anteriore, larghezza telaio posteriore, lunghezza del porta targa riflettente autocentrante)
• con l'ausilio di un morsetto a tre leve con possibilità di centraggio ripetuto, le telecamere vengono montate sui cerchioni del veicolo
• i dati di destinazione vengono letti
• i supporti catarifrangenti autocentranti si spostano verso il centro del telaio del veicolo
• i dati di destinazione vengono letti
• i supporti catarifrangenti autocentranti si spostano verso la parte anteriore del telaio del veicolo
• i dati di destinazione vengono letti
• il programma genera un disegno che mostra gli scostamenti del telaio dai valori di riferimento in millimetri (tolleranza 5 mm)

Lo svantaggio di questo sistema è che la versione base del sistema non valuta continuamente le deviazioni dai valori di riferimento, e quindi, durante la riparazione, l'operatore non sa di quale valore di offset in millimetri sono state regolate le dimensioni del telaio. Dopo che il telaio è stato allungato, il dimensionamento deve essere ripetuto. Pertanto, questo particolare sistema è considerato da alcuni più adatto per regolare la geometria delle ruote e meno adatto per riparare i telai dei camion.

2. Sistema Celette di Blackhawk

I sistemi Celette e Blackhawk funzionano secondo un principio molto simile al sistema TruckCam sopra descritto.

Il sistema Bette di Celette ha un trasmettitore laser al posto di una fotocamera e i bersagli con una scala millimetrica che indica l'offset del fotogramma dal riferimento sono montati su staffe autocentranti invece di obiettivi riflettenti. Il vantaggio dell'utilizzo di questo metodo di misurazione durante la diagnosi della flessione del telaio è che l'operatore può vedere durante la riparazione a quale valore sono state regolate le dimensioni.

Nel sistema Blackhawk, uno speciale dispositivo di puntamento laser misura la posizione di base del telaio rispetto alla posizione delle ruote posteriori rispetto al telaio. Se non corrisponde, è necessario installarlo. È possibile determinare l'offset delle ruote destra e sinistra rispetto al telaio, il che consente di determinare con precisione l'offset dell'asse e le flessioni delle sue ruote. Se le flessioni o le flessioni delle ruote cambiano su un asse rigido, è necessario sostituire alcune parti. Se i valori degli assi e le posizioni delle ruote sono corretti, questi sono i valori di default rispetto ai quali è possibile controllare qualsiasi deformazione del telaio. È di tre tipi: deformazione sulla vite, spostamento delle travi del telaio nella direzione longitudinale e flessioni del telaio nel piano orizzontale o verticale. Vengono registrati i valori target ottenuti dalla diagnostica, dove vengono annotate le deviazioni dai valori corretti. Secondo loro, saranno determinate la procedura di compensazione e il design, con l'aiuto del quale verranno corrette le deformazioni. Questa preparazione alla riparazione di solito richiede un'intera giornata.

Bersaglio Blackhawk

Trasmettitori a raggio laser

Diagnostica per auto

Cornice XNUMXD/dimensioni del corpo

Con una misurazione telaio/corpo XNUMXD, è possibile misurare solo la lunghezza, la larghezza e la simmetria. Non adatto per misurare le dimensioni esterne del corpo.

Telaio da pavimento con punti di controllo della misurazione per la misurazione XNUMXD

Sensore puntiforme

Può essere utilizzato per definire la lunghezza, la larghezza e le dimensioni diagonali. Se, misurando la diagonale dalla sospensione dell'assale anteriore destro all'assale posteriore sinistro, viene rilevata una deviazione dimensionale, ciò può indicare un telaio del pavimento inclinato.

Agente di centraggio

Di solito è costituito da tre aste di misurazione posizionate in punti di misurazione specifici sul telaio del pavimento. Ci sono perni di mira sulle aste di misurazione attraverso i quali puoi mirare. I telai di supporto e i telai da pavimento sono adatti se i perni di puntamento coprono l'intera lunghezza della struttura durante il puntamento.

Agente di centraggio

Utilizzo di un dispositivo di centraggio

Misurazione del corpo XNUMXD

Utilizzando misurazioni tridimensionali dei punti del corpo, possono essere determinati (misurati) negli assi longitudinale, trasversale e verticale. Adatto per misurazioni corporee accurate

Principio di misurazione XNUMXD

Raddrizzatrice con sistema di misurazione universale

In questo caso, il veicolo danneggiato viene fissato al piano di livellamento con morsetti per carrozzeria. In futuro verrà installato un ponte di misurazione sotto il veicolo, mentre sarà necessario selezionare tre punti di misurazione della carrozzeria non danneggiati, due dei quali paralleli all'asse longitudinale del veicolo. Il terzo punto di misurazione dovrebbe essere posizionato il più lontano possibile. Il carrello di misurazione è posizionato su un ponte di misurazione, che può essere regolato con precisione sui singoli punti di misurazione e possono essere determinate le dimensioni longitudinali e trasversali. Ogni cancello di misura è dotato di alloggiamenti telescopici con scala graduata su cui sono installate le punte di misura. Estendendo le punte di misurazione, il cursore si sposta sui punti misurati del corpo in modo da poter determinare con precisione la dimensione dell'altezza.

Raddrizzatrice con sistema di misurazione meccanico

Sistema di misura ottico

Per le misurazioni del corpo ottico che utilizzano fasci di luce, il sistema di misurazione deve essere posizionato all'esterno del telaio di base del tavolo di livellamento. La misurazione può essere eseguita anche senza telaio di supporto cavalletto livellatore, se il veicolo è su un cavalletto o se è sollevato. Per la misurazione vengono utilizzate due aste di misurazione, posizionate ad angolo retto attorno al veicolo. Contengono un'unità laser, un divisore di raggio e diverse unità prismatiche. L'unità laser crea un fascio di raggi che viaggiano in parallelo e diventano visibili solo quando si scontrano con un ostacolo. Il divisore di raggio devia il raggio laser perpendicolarmente al binario di misurazione corto e allo stesso tempo gli consente di viaggiare in linea retta. I blocchi prisma deviano il raggio laser perpendicolarmente sotto il pavimento del veicolo.

Sistema di misura ottico

Almeno tre punti di misurazione integri sull'alloggiamento devono essere appesi con righelli di plastica trasparente e regolati secondo il foglio di misurazione in base agli elementi di collegamento corrispondenti. Dopo aver acceso l'unità laser, la posizione dei binari di misurazione cambia fino a quando il raggio di luce colpisce l'area specificata dei righelli di misurazione, che può essere riconosciuta dal punto rosso sui righelli di misurazione. Ciò garantisce che il raggio laser sia parallelo al pavimento del veicolo. Per determinare le dimensioni aggiuntive dell'altezza della carrozzeria, è necessario posizionare righelli di misurazione aggiuntivi in ​​vari punti di misurazione sul lato inferiore del veicolo. Quindi, spostando gli elementi prismatici, è possibile leggere le dimensioni dell'altezza sui righelli di misura e le dimensioni della lunghezza sulle guide di misurazione. Vengono quindi confrontati con un foglio di misurazione.

Sistema di misura elettronico

In questo sistema di misura, i punti di misura adeguati sul corpo sono selezionati da un braccio di misura che si muove su un braccio di guida (o asta) e ha una punta di misura adatta. La posizione esatta dei punti di misurazione viene calcolata da un computer nel braccio di misurazione e i valori misurati vengono trasmessi via radio al computer di misurazione. Uno dei principali produttori di questo tipo di apparecchiature è Celette, il suo sistema di misurazione tridimensionale si chiama NAJA 3.

Sistema di misurazione elettronico telemetrico controllato dal computer Celette NAJA per l'ispezione del veicolo

Procedura di misurazione: Il veicolo viene posizionato su un dispositivo di sollevamento e sollevato in modo che le sue ruote non tocchino il suolo. Per determinare la posizione di base del veicolo, la sonda seleziona prima tre punti non danneggiati sulla carrozzeria e quindi la sonda viene applicata ai punti di misurazione. I valori misurati vengono quindi confrontati con i valori memorizzati nel computer di misurazione. Quando si valuta la deviazione dimensionale, segue un messaggio di errore o un'immissione automatica (record) nel protocollo di misurazione. Il sistema può essere utilizzato anche per la riparazione (rimorchio) di veicoli per valutare continuamente la posizione di un punto nella direzione x, y, z, nonché durante il rimontaggio delle parti del telaio.

Caratteristiche dei sistemi di misura universali:

• a seconda del sistema di misurazione, esiste un foglio di misurazione speciale con punti di misurazione specifici per ogni marca e tipo di veicolo,
• le punte di misurazione sono intercambiabili, a seconda della forma richiesta,
• i punti del corpo possono essere misurati con l'unità installata o smontata,
• i vetri incollati delle auto (anche screpolati) non devono essere rimossi prima della misurazione della carrozzeria, poiché assorbono fino al 30% delle forze di torsione della carrozzeria,
• i sistemi di misurazione non possono sostenere il peso del veicolo e non possono valutare le forze durante la deformazione posteriore,
• nei sistemi di misura che utilizzano raggi laser, evitare l'esposizione al raggio laser,
• i sistemi di misura universali funzionano come dispositivi informatici con un proprio software diagnostico.

Diagnostica moto

Nella verifica pratica delle dimensioni del telaio della motocicletta, viene utilizzato il sistema max di Scheibner Messtechnik, che utilizza dispositivi ottici per valutare in collaborazione con un programma per il calcolo della posizione corretta dei singoli punti del telaio della moto.

Apparecchiature diagnostiche Scheibner

Riparazione telaio/carrozzeria

Riparazione telaio camion

Attualmente, nella pratica di riparazione, vengono utilizzati i sistemi di raddrizzatura del telaio BPL dell'azienda francese Celette e Power cage dell'azienda americana Blackhawk. Questi sistemi sono progettati per pareggiare tutti i tipi di deformazioni, mentre la costruzione dei conduttori non richiede la rimozione completa dei telai. Il vantaggio è l'installazione mobile di torri di traino per determinati tipi di veicoli. Per regolare le dimensioni del telaio (push/pull) vengono utilizzati motori idraulici diretti con una forza di spinta/trazione superiore a 20 tonnellate. In questo modo le cornici possono essere allineate con un offset di quasi 1 metro. La riparazione del telaio dell'auto utilizzando il calore sulle parti deformate è sconsigliata o vietata a seconda delle istruzioni del produttore.

Sistema di raddrizzatura BPL (Celette)

L'elemento base del sistema di livellamento è una struttura in acciaio cementizio, ancorata tramite tasselli.

Vista della piattaforma di livellamento BPL

I massicci pioli in acciaio (torri) consentono di spingere e tirare i telai senza riscaldamento, sono montati in modo mobile su ruote che si estendono quando si muove la leva di trazione manuale, sollevano la barra e possono essere spostati. Dopo aver rilasciato la leva, le ruote vengono inserite nella struttura della traversa (torre) e la sua intera superficie poggia sul pavimento, dove viene fissata alla struttura in calcestruzzo mediante dispositivi di bloccaggio con cunei in acciaio.

Traversa con un esempio di fissaggio ad una struttura di fondazione

Tuttavia, non è sempre possibile raddrizzare il telaio dell'auto senza rimuoverlo. Ciò accade a seconda del punto in cui il frame deve essere supportato, rispettivamente. che punto spingere. Quando si raddrizza il telaio (esempio sotto) è necessario utilizzare una barra distanziatrice che si incastri tra le due travi del telaio.

Danni alla parte posteriore del telaio

Riparazione del telaio dopo aver smontato le parti

Dopo il livellamento, a causa della deformazione inversa del materiale, compaiono sporgenze locali dei profili del telaio, che possono essere rimosse utilizzando una maschera idraulica.

Correzione delle deformazioni locali del telaio

Cabine di editing con i sistemi Celette

Se è necessario allineare le cabine dei camion, questa operazione può essere eseguita utilizzando:

• il sistema sopra descritto utilizzando dispositivi di traino (traversa) da 3 a 4 metri senza necessità di smontaggio,

Illustrazione dell'uso di un'alta torre per il livellamento delle cabine

•  utilizzando uno speciale banco di raddrizzatura Celette Menyr 3 con due torri di quattro metri (indipendenti dal telaio a terra); le torri possono essere rimosse e utilizzate per il traino dei tetti degli autobus anche sul telaio a terra,

Sedia reclinabile speciale per cabine

Sistema di raddrizzamento della gabbia di forza (Blackhawk)

Il dispositivo differisce dal sistema di livellamento Celette, in particolare, per il fatto che il telaio di supporto è costituito da massicce travi lunghe 18 metri, su cui verrà costruito il veicolo incidentato. Il dispositivo è adatto per veicoli lunghi, semirimorchi, mietitrici, autobus, gru e altri meccanismi.

La forza di trazione e compressione di 20 tonnellate o più durante il bilanciamento è fornita da pompe idrauliche. Il Blackhawk ha diversi attacchi push e pull. Le torri del dispositivo possono essere spostate in direzione longitudinale e su di esse possono essere installati cilindri idraulici. La loro forza di trazione è trasmessa da potenti catene raddrizzatrici. Il processo di riparazione richiede molta esperienza e conoscenza di sollecitazioni e deformazioni. La compensazione del calore non viene mai utilizzata, poiché può disturbare la struttura del materiale. Il produttore di questo dispositivo lo vieta espressamente. Ci vogliono circa tre giorni per riparare i telai deformati senza smontare le singole parti dell'auto e le parti su questo dispositivo. Nei casi più semplici, può essere terminato in un tempo più breve. Se necessario, utilizzare azionamenti a puleggia che aumentano la resistenza alla trazione o alla compressione a 40 tonnellate. Eventuali disuguaglianze orizzontali minori devono essere corrette allo stesso modo del sistema Celette BPL.

Stazione Rovnation Blackhawk

In questa stazione di modifica è possibile modificare anche strutture strutturali, ad esempio sugli autobus.

Raddrizzamento della sovrastruttura dell'autobus

Riparazione di telai di camion con parti deformate riscaldate - sostituzione di parti del telaio

Nelle condizioni dei servizi autorizzati, l'uso di parti deformate riscaldate durante l'allineamento dei telai dei veicoli viene utilizzato solo in misura molto limitata, in base alle raccomandazioni dei produttori di veicoli. Se si verifica tale riscaldamento, viene utilizzato in particolare il riscaldamento a induzione. Il vantaggio di questo metodo rispetto al riscaldamento a fiamma è che invece di riscaldare la superficie, è possibile riscaldare l'area danneggiata in modo puntuale. Con questo metodo, non si verificano danni e smontaggio dell'impianto elettrico e del cablaggio dell'aria in plastica. Tuttavia, esiste il rischio di alterazione della struttura del materiale, ovvero l'ingrossamento della grana, soprattutto a causa di un riscaldamento improprio in caso di errore meccanico.

Riscaldatore a induzione Alesco 3000 (potenza 12 kW)

La sostituzione delle parti del telaio viene spesso eseguita rispettivamente nelle condizioni dei servizi "garage". durante la riparazione dei telai delle auto, eseguita da soli. Ciò comporta la sostituzione di parti del telaio deformate (tagliandole) e la loro sostituzione con parti del telaio prese da un altro veicolo non danneggiato. Durante questa riparazione, è necessario prestare attenzione per installare e saldare la parte del telaio al telaio originale.

Riparazione di telai di autovetture

Le riparazioni della carrozzeria a seguito di un incidente stradale si basano su singoli punti di attacco per le parti principali del veicolo (ad es. assali, motore, cerniere delle porte, ecc.). I singoli piani di misurazione sono determinati dal produttore e le procedure di riparazione sono anche specificate nel manuale di riparazione del veicolo. Durante la riparazione stessa, vengono utilizzate varie soluzioni strutturali per riparare i telai incorporati nel pavimento delle officine o raddrizzare gli sgabelli.

Durante un incidente stradale, il corpo converte molta energia rispettivamente in deformazione del telaio. fogli del corpo. Quando si livella il corpo, sono necessarie forze di trazione e compressione sufficientemente grandi, che vengono applicate da dispositivi idraulici di trazione e compressione. Il principio è che la forza di deformazione della schiena deve essere opposta alla direzione della forza di deformazione.

Strumenti di livellamento idraulico

Sono costituiti da una pressa e da un motore idraulico diretto collegato da un tubo flessibile ad alta pressione. Nel caso di un cilindro ad alta pressione, lo stelo si estende sotto l'azione dell'alta pressione; nel caso di un cilindro in estensione, si ritrae. Le estremità del cilindro e dello stelo devono essere supportate durante la compressione e durante l'espansione devono essere utilizzati i morsetti ad espansione.

Strumenti di livellamento idraulico

Ascensore idraulico (bulldozer)

È costituito da una trave orizzontale e da una colonna montata alla sua estremità con possibilità di rotazione, lungo la quale può muoversi un cilindro pressore. Il dispositivo livellatore può essere utilizzato indipendentemente dalle tavole livellatrici in caso di danni da piccoli a medi al corpo, che non richiede forze di trazione molto elevate. La carrozzeria deve essere fissata nei punti indicati dal costruttore con i morsetti del telaio e i tubi di sostegno sulla trave orizzontale.

Estensioni idrauliche (buldozer) di vario tipo;

Piano di raddrizzatura con dispositivo di raddrizzatura idraulico

La sedia raddrizzatrice è costituita da un telaio robusto che assorbe le forze di raddrizzamento. Le auto sono attaccate ad esso dal bordo inferiore della trave del davanzale mediante morsetti (morsetti). Il dispositivo di livellamento idraulico può essere facilmente installato in qualsiasi punto del piano di livellamento.

Piano di raddrizzatura con dispositivo di raddrizzatura idraulico

Gravi danni alla carrozzeria possono essere riparati anche con banchi livellatori. Le riparazioni eseguite in questo modo sono più facili da eseguire rispetto all'utilizzo di una prolunga idraulica, poiché la deformazione inversa della scocca può avvenire in una direzione direttamente opposta alla deformazione iniziale della scocca. Inoltre, è possibile utilizzare livelli idraulici basati sul principio del vettore. Questo termine può essere inteso come dispositivi di raddrizzamento che possono allungare o comprimere una parte del corpo deformata in qualsiasi direzione spaziale.

Modifica della direzione della forza di deformazione inversa

Se, in conseguenza di un incidente, oltre alla deformazione orizzontale del corpo, si verifica anche una deformazione lungo il suo asse verticale, il corpo deve essere retratto da un dispositivo di raddrizzamento tramite rullo. La forza di trazione agisce quindi in una direzione direttamente opposta alla forza di deformazione originaria.

Modifica della direzione della forza di deformazione inversa

Raccomandazioni per la riparazione del corpo (raddrizzamento)

• il raddrizzamento del corpo deve essere effettuato prima che le parti del corpo non riparabili siano separate,
• se il raddrizzamento è possibile, viene eseguito a freddo,
• se la trafilatura a freddo è impossibile senza il rischio di crepe nel materiale, la parte deformata può essere riscaldata su una vasta area utilizzando un apposito bruciatore autogenerante; tuttavia la temperatura del materiale non deve superare i 700° (rosso scuro) a causa di modifiche strutturali,
• dopo ogni medicazione è necessario controllare la posizione dei punti di misura,
• per ottenere misurazioni corporee accurate senza tensioni, la struttura deve essere allungata leggermente più della dimensione richiesta per l'elasticità,
• le parti portanti incrinate o rotte devono essere sostituite per motivi di sicurezza,
• le catene di trazione devono essere fissate con una corda.

Riparazione telaio moto

Figura: 3.31, Vista della stazione di vestizione della moto

L'articolo fornisce una panoramica delle strutture del telaio, della diagnostica dei danni e dei metodi moderni di riparazione dei telai e delle strutture di supporto dei veicoli stradali. Ciò offre ai proprietari di veicoli danneggiati la possibilità di riutilizzarli senza doverli sostituire con altri nuovi, con conseguenti risparmi economici significativi. Pertanto, la riparazione di telai e sovrastrutture danneggiate ha vantaggi non solo economici ma anche ambientali.