Audi EA897 diesel
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La serie V6 di motori diesel Audi EA897 3.0 TDI è stata prodotta nello stabilimento di Győr dal 2010 ed è ancora attivamente installata su quasi tutti i principali modelli dell'azienda tedesca. La famiglia è suddivisa condizionatamente in tre generazioni di motori a combustione interna, la seconda si chiama EVO e la terza EVO2.
- Unità di potenza EA897
- Motori EA897 EVO
- Motori EA897 EVO‑2
Motori diesel Audi EA897 3.0 TDI
Nel 2010, i motori 8 TDI di seconda generazione hanno debuttato sull'Audi A4 D3.0. I nuovi motori diesel erano essenzialmente solo un grande aggiornamento dei loro predecessori: il sistema Bosch Common Rail con iniettori piezoelettrici è stato aggiornato, il collettore di aspirazione è stato ridisegnato, tranne per il fatto che la fasatura è cambiata seriamente e ora ci sono un paio di grandi catene invece di quattro i piccoli.
La base del progetto è rimasta la stessa: un blocco in ghisa con un angolo di camber di 90 gradi, due testate in alluminio, due alberi a camme ciascuna e 24 valvole con compensatori idraulici. La turbina Honeywell GT2256 o GT2260 è responsabile della sovralimentazione, a seconda della versione del motore.
La linea comprende dozzine di propulsori, i più potenti dei quali con doppia sovralimentazione:
| CLA | 204 CV | 400 Nm |
| CLAB | 204 CV | 400 Nm |
| CJMA | 204 CV | 400 Nm |
| CDUC | 245 CV | 500 Nm |
| CDUD | 245 CV | 580 Nm |
| CDTA | 250 CV | 550 Nm |
| CKVB | 245 CV | 500 Nm |
| CKVC | 245 CV | 580 Nm |
| CRCA | 245 CV | 550 Nm |
| CTBA | 258 CV | 580 Nm |
| CGQB | 313 CV | 650 Nm |
Oltre a Volkswagen e Audi, un tale motore diesel è stato installato sulla Porsche Panamera con l'indice MCR.CC.
Motori diesel Audi EA897 EVO 3.0 TDI
Nel 2014 i propulsori diesel della famiglia EA 897 hanno ricevuto il loro primo restyling. I principali cambiamenti erano legati all'ambiente, ora tutte le versioni iniziarono a supportare EURO 6. I tempi furono nuovamente rivisti, una terza catena apparve davanti al motore per azionare la pompa dell'olio.
La turbina convenzionale HTT GT 2260 ha lasciato il posto a una versione a geometria variabile della GTD 2060 VZ, grazie alla quale non è stato possibile ridurre di molto il rapporto di compressione nel motore, ma da 16.8 a esattamente 16.
La nuova linea comprendeva un numero abbastanza elevato di unità, tutte con turbocompressore singolo:
| CKVD | 218 CV | 500 Nm |
| CRTC | 272 CV | 600 Nm |
| CSWB | 218 CV | 500 Nm |
| CTBD | 262 CV | 580 Nm |
| CVMD | 249 CV | 600 Nm |
| CVUA | 320 CV | 650 Nm |
| CVWA | 204 CV | 450 Nm |
| CVZA | 258 CV | 600 Nm |
| CZVA | 218 CV | 400 Nm |
| CZVB | 218 CV | 400 Nm |
| CZVE | 190 CV | 400 Nm |
| CZVF | 190 CV | 500 Nm |
Oltre ai modelli Volkswagen e Audi, un tale motore a combustione interna è stato installato sulla Porsche Macan con l'indice MCT.BA.
Motori diesel Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
Nel 2017, la famiglia di motori diesel EA 897 è stata nuovamente aggiornata e ancora una volta i principali cambiamenti sono stati legati all'ambiente, ora grazie al supporto degli standard economici Euro 6D.
Il design del motore è stato leggermente ottimizzato, il blocco cilindri ha perso più di un chilogrammo di peso, è apparso un nuovo modulo di post-trattamento dei gas di scarico, una fasatura significativamente più compatta, un turbocompressore diverso con geometria variabile e una pressione di sovralimentazione massima di 3.3 bar.
L'ultima linea di diesel è ora in fase di riempimento e finora non ci sono molte modifiche:
| DCPC | 286 CV | 620 Nm |
| DDVB | 286 CV | 620 Nm |
| DDVC | 286 CV | 600 Nm |
| DHXA | 286 CV | 600 Nm |
