Diesel VW EA189
Una serie di motori diesel Volkswagen EA189 1.6 e 2.0 TDI è stata prodotta dal 2007 al 2015 ed è stata installata su quasi l'intera gamma di modelli dell'azienda tedesca, comprese le auto Audi. Formalmente, questa famiglia comprendeva anche il motore 1.2 TDI, ma su di esso è stato scritto materiale separato.
- Propulsori 1.6 TDI
- Propulsori 2.0 TDI
Motori diesel EA189 1.6 TDI
I diesel EA189 hanno debuttato nel 2007, prima con 2.0 litri e due anni dopo con 1.6 litri. Questi motori differivano dai predecessori della serie EA 188 principalmente nel sistema di alimentazione: gli iniettori della pompa lasciarono il posto al Common Rail di Continental con supporto per gli standard economici Euro 5. Il collettore di aspirazione ha ricevuto alette di turbolenza, inoltre il sistema di pulizia dei gas di scarico è diventato più complicato.
Sotto tutti gli altri aspetti, i cambiamenti in questi motori a combustione interna sono stati più evolutivi che rivoluzionari, perché si tratta quasi degli stessi motori diesel con un blocco a 4 cilindri in linea in ghisa, una testata a 16 valvole in alluminio, una distribuzione trasmissione a cinghia e sollevatori idraulici. La sovralimentazione è gestita da un turbocompressore a geometria variabile BorgWarner BV39F-0136.
Ci sono state molte modifiche al motore a combustione interna da 1.6 litri, elencheremo le più comuni:
| CAIA | 75 CV | 195 Nm |
| CAYB | 90 CV | 230 Nm |
| CAYC | 105 CV | 250 Nm |
| CAD | 105 CV | 250 Nm |
| CAIA | 75 CV | 225 Nm |
Motori diesel EA189 2.0 TDI
I motori a combustione interna da 2.0 litri non differivano molto da quelli da 1.6 litri, ad eccezione ovviamente del volume di lavoro. Utilizzava il proprio turbocompressore più efficiente, molto spesso il BorgWarner BV43, nonché alcune modifiche diesel particolarmente potenti dotate di un blocco di alberi di equilibratura.
Separatamente, vale la pena parlare dei motori diesel aggiornati, a volte vengono chiamati la seconda generazione. Alla fine si sono sbarazzati delle alette di turbolenza del collettore di aspirazione costantemente bloccate e hanno anche sostituito i capricciosi iniettori piezoelettrici con quelli elettromagnetici più affidabili e semplici.
I motori a combustione interna da 2 litri sono stati prodotti in innumerevoli versioni, elenchiamo solo le principali:
| CAA | 84 CV | 220 Nm |
| CAAB | 102 CV | 250 Nm |
| CAAC | 140 CV | 340 Nm |
| MERDA | 143 CV | 320 Nm |
| QUANDO | 170 CV | 350 Nm |
| CBAB | 140 CV | 320 Nm |
| CBBB | 170 CV | 350 Nm |
| ACCA | 180 CV | 400 Nm |
| CFGB | 170 CV | 350 Nm |
| CFHC | 140 CV | 320 Nm |
| CLCCA | 110 CV | 250 Nm |
| CL | 140 CV | 320 Nm |
Dal 2012, tali motori diesel hanno iniziato a sostituire le unità EA288 con iniettori elettromagnetici.
