Perché alcuni automobilisti perforano le candele?
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Ogni automobilista vuole che la sua auto funzioni meglio. I conducenti acquistano pezzi di ricambio speciali, effettuano la messa a punto, versano additivi nel carburante. Tutte queste manipolazioni servono a migliorare le prestazioni dell'auto. Una delle innovazioni più recenti e di tendenza in termini di messa a punto è la perforazione delle candele. Che cos'è e se questa tecnologia funziona in linea di principio, considereremo nel nostro articolo.
Perché alcuni guidatori pensano che sia necessario forare le candele
C'è un'opinione secondo cui i meccanici delle squadre da corsa hanno agito in questo modo. Hanno fatto un piccolo foro sulla parte superiore dell'elettrodo. Secondo le valutazioni soggettive dei piloti e le prestazioni del motore, la potenza della vettura è leggermente aumentata. C'era anche una detonazione più accurata del carburante, che "aggiungeva" alcuni cavalli.
I conducenti domestici hanno trovato un altro rinforzo di questa teoria nella tecnologia delle candele precamera. Ma questo non è nemmeno il tipo di candele in quanto tali, ma la struttura del motore. Nelle candele precamera, l'accensione iniziale della miscela di carburante non avviene all'interno del cilindro principale, ma in una piccola camera in cui si trova la candela. Si scopre l'effetto di un ugello a getto. Il carburante esplode in una piccola camera e un flusso di fiamma pressurizzata esplode attraverso una stretta apertura nel cilindro principale. Pertanto, la potenza del motore aumenta e il consumo diminuisce in media del 10%.
Prendendo come base queste due tesi, i conducenti hanno iniziato a fare enormi fori nella parte superiore degli elettrodi delle candele. Qualcuno ha fatto riferimento ai corridori, qualcuno ha detto che tale messa a punto fa una precamera da una normale candela. Ma in pratica si sbagliavano entrambi. Ebbene, cosa succede davvero con le candele cambiate?
Questa procedura migliora davvero l'efficienza della combustione?
Per comprendere questo problema, è necessario comprendere il ciclo di combustione del carburante in un motore a combustione interna.
Quindi, la detonazione della miscela di carburante avviene sotto una certa pressione all'interno di ciascuna camera di combustione. Ciò richiede la comparsa di una scintilla. È lei che viene scolpita dalla candela sotto l'influenza di una corrente elettrica.
Se guardi la candela di lato, diventa chiaro che una scintilla si forma tra due elettrodi e vola via da essa ad una certa angolazione. Secondo le assicurazioni di alcuni meccanici e meccanici automobilistici, il foro nella parte superiore dell'elettrodo, per così dire, concentra e aumenta la forza della scintilla. Si scopre quasi un fascio di scintille che passa attraverso un foro rotondo. A proposito, gli automobilisti operano con questo argomento quando confrontano le normali candele con quelle precamera.
Ma cosa succede in pratica? In effetti, molti notano un certo aumento della potenza del motore e della risposta dell'acceleratore dell'auto su strada. Alcuni dicono addirittura che il consumo di carburante è in calo. Di solito questo effetto scompare dopo 200 - 1000 km di corsa. Ma cosa offre davvero tale perforazione e perché le caratteristiche del motore tornano ai loro indicatori precedenti nel tempo?
Molto spesso, questo è associato non alla fabbricazione di un buco nella candela utilizzando la tecnologia segreta dei cavalieri, ma alla sua pulizia. Forse un foro nell'elettrodo dà un piccolo aumento della potenza del motore. Forse i meccanici del passato facevano questo per migliorare leggermente le prestazioni delle auto da corsa. Ma questo effetto è a brevissimo termine e insignificante. E come ogni intervento in un meccanismo di lavoro stabile, questa tecnologia ha i suoi svantaggi.
Perché la tecnologia non viene implementata dai produttori?
Allora perché questa tecnologia non è utile e persino dannosa. E cosa impedisce alle case automobilistiche di utilizzarlo in modo continuativo:
Un motore per auto è un'unità ingegneristica complessa progettata per determinati carichi e caratteristiche prestazionali. Non puoi semplicemente prenderlo e modificare completamente uno dei suoi nodi. Pertanto, un po' più in alto abbiamo parlato del motore a precamera in quanto tale, e non di una candela separata presa isolatamente dal motore a combustione interna.
L'uso di nuovi tipi di candele richiederebbe calcoli e misurazioni accurati per tutti i tipi di motori a combustione interna. Il principio dell'unificazione delle candele, in questo caso, non avrebbe senso.
La modifica della struttura della parte superiore dell'elettrodo può provocarne la rapida combustione e i suoi frammenti cadranno nel motore. Questo è irto di riparazioni parziali o importanti del motore.
La tecnologia stessa presuppone che la direzione della scintilla verrà cambiata, il che ci porta al secondo punto.
Per dirla semplicemente, non è redditizio per il produttore produrre tali prodotti. In primo luogo, è potenzialmente pericoloso. In secondo luogo, la sua implementazione richiederà la modifica o il ricalcolo dei carichi sui componenti interni del motore. Infine, in pratica, questa misura fornisce un effetto di guadagno di potenza a brevissimo termine. Questo "gioco" non vale la candela.
A proposito, i meccanici automobilistici della metà del secolo scorso potrebbero utilizzare questa tecnologia proprio per il suo effetto a breve termine. Cioè, durante la gara, ha dato un vero e proprio aumento di potenza del motore. Ebbene, dopo la fine della competizione, il motore della vettura sarebbe stato comunque sottoposto a un accurato MOT. Pertanto, nessuno ha pensato all'introduzione di questo metodo su base continuativa, soprattutto nel trasporto civile.
