Perché è necessario e come regolare l'allineamento delle ruote sul VAZ 2106
contenuto
- Camber-convergenza su VAZ 2106
- Perché è necessario un aggiustamento
- Regolazione dell'allineamento delle ruote presso la stazione di servizio
- Allineamento delle ruote autoregolante sul VAZ 2106
Riparare un'auto da soli non è solo un modo per risparmiare denaro, ma anche per farlo in modo efficiente, poiché non tutti i maestri si avvicinano al proprio lavoro in modo responsabile. È del tutto possibile per i proprietari di questa vettura regolare l'allineamento delle ruote sul VAZ 2106, soprattutto se l'auto viene utilizzata a una distanza considerevole dalla città e semplicemente non c'è alcuna possibilità di visitare un servizio di auto.
Camber-convergenza su VAZ 2106
La sospensione anteriore del VAZ 2106 ha due parametri importanti: convergenza e campanatura, che hanno un impatto diretto sulla manovrabilità del veicolo. In caso di seri lavori di riparazione o modifica della sospensione, gli angoli di allineamento delle ruote (UUK) devono essere regolati. La violazione dei valori comporta problemi di stabilità e un'usura eccessiva delle gomme anteriori.
Perché è necessario un aggiustamento
Si consiglia di controllare e regolare l'allineamento delle ruote per le auto di produzione nazionale ogni 10-15 mila km. correre. Ciò è dovuto al fatto che anche in una sospensione funzionante per un tale chilometraggio su strade con scarsa qualità di copertura, i parametri possono cambiare parecchio e ciò influirà sulla manovrabilità. Uno dei motivi comuni per cui gli UUK si smarriscono è quando una ruota colpisce un buco a velocità. Pertanto, potrebbe essere necessaria anche un'ispezione non programmata. Inoltre, la procedura è necessaria in questi casi:
- se le punte dello sterzo, le leve o i silent block sono cambiati;
- in caso di modifica dell'autorizzazione standard;
- quando si sposta l'auto di lato;
- se le gomme sono molto usurate;
- quando il volante non torna da solo dopo aver svoltato in curva.
Cos'è il camber?
Camber è l'angolo di inclinazione delle ruote rispetto alla superficie stradale. Il parametro può essere negativo o positivo. Se la parte superiore della ruota è ripiegata verso il centro dell'auto, allora l'angolo assume un valore negativo e quando ruota verso l'esterno assume un valore positivo. Se il parametro differisce notevolmente dai valori di fabbrica, i pneumatici si consumeranno rapidamente.
Cos'è la convergenza?
La convergenza si riferisce alla differenza di distanza tra i punti anteriore e posteriore delle ruote anteriori. Il parametro si misura in millimetri o gradi/minuti, può essere anche positivo o negativo. Con valore positivo le parti anteriori delle ruote sono più vicine tra loro rispetto a quelle posteriori, con valore negativo viceversa. Se le ruote sono parallele tra loro, la convergenza è considerata nulla.
Video: quando eseguire l'allineamento delle ruote
Cos'è l'incantatore
Caster (castor) è solitamente chiamato l'angolo di inclinazione dell'asse di rotazione della ruota. La corretta regolazione del parametro garantisce la stabilizzazione delle ruote mentre la macchina si muove in linea retta.
Tabella: angoli di allineamento delle ruote anteriori sul sesto modello Zhiguli
| Parametro regolabile | Valore angolare (valori su veicolo senza carico) |
| angolo di caster | 4°+30' (3°+30') |
| angolo di campanatura | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| angolo di allineamento delle ruote | 2–4 (3–5) mm |
Come si manifesta un allineamento delle ruote installato in modo errato?
Non sono molti i sintomi che indicano un disallineamento degli angoli delle ruote e, di norma, si riducono a una mancanza di stabilità del veicolo, una posizione errata del volante o un'eccessiva usura della gomma.
Instabilità stradale
Se l'auto si comporta in modo instabile durante la guida in linea retta (tira di lato o "galleggia" quando la ruota colpisce una buca), è necessario prestare attenzione a tali punti:
- Controllare se i pneumatici anteriori hanno alcun effetto sullo slittamento anche se sono installati pneumatici nuovi. Per fare ciò, cambia le ruote dell'asse anteriore in alcuni punti. Se il veicolo devia nella direzione opposta, il problema è nelle gomme. Il problema in questo caso è dovuto alla qualità della lavorazione della gomma.
- Il raggio dell'asse posteriore del VAZ "sei" è danneggiato?
Se la traversa posteriore è danneggiata, il comportamento dell'auto su strada potrebbe essere instabile - Ci sono difetti nascosti nel telaio dell'auto che non sono stati rilevati durante l'ispezione.
- Se l'instabilità persiste dopo il lavoro di regolazione, il motivo potrebbe essere un'accordatura di scarsa qualità, che richiede la ripetizione della procedura.
Volante irregolare durante la guida in linea retta
Il volante può essere irregolare per diversi motivi:
- C'è un gioco significativo nel meccanismo dello sterzo, che è possibile sia a causa di problemi con la scatola dello sterzo, sia con la tiranteria dello sterzo, il pendolo o altri elementi.Il volante durante la guida in linea retta può essere irregolare a causa del grande gioco della scatola dello sterzo, che richiede la regolazione o la sostituzione del gruppo
- L'asse posteriore è leggermente ruotato rispetto all'asse anteriore.
- La pressione nelle ruote degli assi anteriore e posteriore è diversa dai valori di fabbrica.Se la pressione dei pneumatici non è corretta, il volante potrebbe non essere livellato durante la guida in linea retta.
- A volte la modifica dell'angolo del volante può essere influenzata dal riassetto delle ruote.
Se il volante è inclinato e contemporaneamente l'auto tira di lato, dovresti prima scoprire ed eliminare il problema dell'instabilità, quindi affrontare la posizione errata del volante.
Maggiore usura degli pneumatici
Il battistrada può usurarsi rapidamente quando le ruote sono sbilanciate o quando gli angoli di camber e convergenza sono regolati in modo errato. Pertanto, prima di tutto, è necessario verificare e, se necessario, eseguire il bilanciamento. Per quanto riguarda l'UUK, poi, poiché le gomme sono usurate, a volte è possibile determinare quali parametri delle sospensioni devono essere regolati. Se l'angolo di camber è impostato in modo errato sul VAZ 2106, il pneumatico avrà un'usura eccessiva all'esterno o all'interno. Con un camber troppo positivo, la parte esterna della gomma si consumerà di più. Con camber negativo - interno. Con impostazioni errate della punta, il pneumatico viene cancellato in modo non uniforme, il che porta alla comparsa di sbavature (spine di pesce) su di esso, facilmente percepibili dalle mani. Se fai scorrere la mano lungo il battistrada dall'esterno del pneumatico verso l'interno e si sentiranno delle sbavature, l'angolo di convergenza è insufficiente e se dall'interno verso l'esterno è troppo grande. È possibile determinare con maggiore precisione se i valori UUK sono andati fuori strada o meno solo durante la diagnostica.
Regolazione dell'allineamento delle ruote presso la stazione di servizio
Se c'è il sospetto che il tuo "sei" abbia un disturbo dell'allineamento delle ruote, allora dovresti visitare un servizio di auto per diagnosticare le sospensioni e gli angoli delle ruote. Se si riscontra che alcuni elementi di sospensione sono fuori servizio, dovranno essere sostituiti e solo successivamente regolati. La procedura può essere eseguita su apparecchiature diverse, ad esempio un supporto ottico o per computer. Ciò che è importante non è tanto l'attrezzatura utilizzata, ma l'esperienza e l'approccio del maestro. Pertanto, anche sulle apparecchiature più moderne, l'impostazione potrebbe non dare il risultato desiderato. In diversi servizi, la tecnologia di verifica CCC potrebbe differire. Innanzitutto, il master controlla la pressione delle ruote, le gonfia in base alle gomme installate, inserisce i valori nel computer e quindi procede al lavoro di regolazione. Quanto al proprietario dell'auto, non dovrebbe preoccuparsi tanto dell'attrezzatura che verrà utilizzata per la regolazione, ma del fatto che dopo la procedura l'auto si comporta stabilmente su strada, non la porta via né la butta da nessuna parte, lo fa non "mangia" la gomma.
Video: installazione dell'assetto ruote in condizioni di servizio
Allineamento delle ruote autoregolante sul VAZ 2106
"Zhiguli" del sesto modello durante i lavori di riparazione non causa alcun problema. Pertanto, visitare un servizio di auto ogni volta che si sospetta che il CCC sia stato violato può essere un'impresa costosa. A questo proposito, molti proprietari dell'auto in questione controllano e regolano autonomamente gli angoli delle ruote.
Il lavoro preparatorio
Per eseguire i lavori di regolazione, l'auto dovrà essere guidata su una superficie orizzontale piana. Se ciò non è possibile, per installare le ruote orizzontalmente, i rivestimenti vengono posizionati sotto di esse. Prima di diagnosticare, controllare:
- pressione dei pneumatici;
- prestazioni degli ammortizzatori;
- gioco dello sterzo;
- gioco nei cuscinetti delle ruote e nei giunti della sospensione anteriore.
Se durante la preparazione vengono rilevati problemi di sospensione, li risolviamo. La macchina deve essere dotata di ruote e pneumatici della stessa misura. Sul VAZ 2106 è necessario impostare la pressione dei pneumatici in base ai seguenti valori: 1,6 kgf / cm² davanti e 1,9 kgf / cm² dietro, che dipende anche dalla gomma installata.
Tabella: pressione nelle ruote dei "sei" a seconda delle dimensioni dei pneumatici
| Dimensione dei pneumatici | Pressione dei pneumatici MPa (kgf/cm²) | |
| ruote anteriori | ruote posteriori | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Si consiglia di controllare e impostare gli angoli durante il caricamento dell'auto: al centro del bagagliaio è necessario posizionare un carico di 40 kg e su ciascuno dei quattro sedili 70 kg. Il volante deve essere impostato nella posizione centrale, che corrisponderà al movimento rettilineo della macchina.
Regolazione delle ruote
Castor è regolato come segue:
- Realizziamo un dispositivo da un pezzo di metallo spesso 3 mm, secondo la figura sopra. Useremo il dispositivo con un filo a piombo.Per regolare la ruota, è necessario creare un modello speciale
- La regolazione viene eseguita riducendo o aggiungendo spessori sugli elementi di fissaggio dell'asse del braccio inferiore. Spostando le rondelle da 0,5 mm dalla parte anteriore a quella posteriore, è possibile aumentare la ruota di 36-40'. Allo stesso tempo, la campanatura delle ruote diminuirà di 7–9′ e, di conseguenza, viceversa. Per la regolazione, acquistiamo rondelle con uno spessore di 0,5–0,8 mm. Gli elementi devono essere montati con l'asola rivolta verso il basso.Una rondella di regolazione di un certo spessore è inserita tra l'asse del braccio inferiore e la trave
- Sul dispositivo contrassegniamo il settore, in base al quale, con la corretta installazione delle ruote, dovrebbe essere posizionato il filo a piombo. Avvolgiamo i dadi sui cuscinetti a sfera in modo che le loro facce siano perpendicolari al piano longitudinale della macchina, dopodiché applichiamo il dispositivo.Per installare la ruota, avvolgiamo i dadi sui cuscinetti a sfera in modo che le loro facce siano perpendicolari al piano longitudinale della macchina, quindi applichiamo la dima
I valori delle ruote orientabili tra le ruote anteriori del VAZ 2106 non dovrebbero differire di più di 30′.
Regolazione campanatura
Per misurare e impostare il camber, è necessario preparare i seguenti strumenti:
- tasto su 19;
- rondelle di regolazione;
- filo a piombo (filo con un carico);
- Linea.
Eseguiamo la procedura come segue:
- Scuotiamo più volte la parte anteriore e posteriore dell'auto dal paraurti.
- Appendiamo il filo a piombo, fissandolo nella parte superiore della ruota o sull'ala.
- Con un righello determiniamo la distanza tra il laccio e il disco nella parte superiore (a) e inferiore (b).Controllo camber: 1 - traversa; 2 - rondelle di regolazione; 3 - braccio inferiore; 4 - piombo; 5 - pneumatico per ruote; 6 - parte superiore del braccio; a e b sono le distanze dalla filettatura ai bordi del cerchione
- Se la differenza tra i valori (b-a) è di 1–5 mm, l'angolo di camber rientra nei limiti accettabili. Se il valore è inferiore a 1 mm, la campanatura è insufficiente e per aumentarla è necessario rimuovere alcune rondelle tra l'asse del braccio inferiore e la trave, svitando leggermente i fissaggi.Per allentare l'asse del braccio inferiore, sarà necessario allentare due dadi di 19
- Con un ampio angolo di camber (b-a superiore a 5 mm), aumentiamo lo spessore degli elementi di regolazione. Il loro spessore totale dovrebbe essere lo stesso, ad esempio 2,5 mm sul perno sinistro e 2,5 mm su quello destro.Per modificare il camber, rimuovere o aggiungere spessori (la leva viene rimossa per chiarezza)
Regolazione della convergenza
La convergenza viene stabilita utilizzando i seguenti materiali e strumenti:
- line;
- un filo;
- filo;
- chiavi per 13;
- zecche.
Realizziamo ganci dal filo e leghiamo loro un filo. Il resto della procedura consiste nei seguenti passaggi:
- Stringiamo il filo in modo tale che tocchi i punti 1 sulla ruota anteriore (fissiamo il laccio davanti con un gancio per il battistrada) e un assistente lo teneva dietro.Determinazione della convergenza delle ruote: 1 - punti di eccentricità uguale; 2 - cavo; 3 - righello; c - distanza dal cavo alla parte anteriore del fianco del pneumatico della ruota posteriore
- Usando un righello, determiniamo la distanza tra il filo e la ruota posteriore nella sua parte anteriore. Il valore "c" dovrebbe essere 26-32 mm. Se "c" differisce dai valori specificati in una delle direzioni, determiniamo allo stesso modo la convergenza sull'altro lato della macchina.
- Se la somma dei valori "c" su entrambi i lati è 52-64 mm e il raggio del volante ha un piccolo angolo (fino a 15 °) rispetto all'orizzontale quando si muove dritto, non è necessario regolare .
- A valori che non corrispondono a quelli sopra indicati, eseguiamo le regolazioni, per le quali allentiamo i morsetti sulle aste dello sterzo con le chiavi 13.Le punte dello sterzo sono fissate con appositi morsetti, che devono essere rilasciati per la regolazione.
- Ruotiamo la frizione con le pinze, allungando o accorciando l'estremità dell'asta, ottenendo la convergenza desiderata.Usando le pinze, ruotare il morsetto, allungando o accorciando la punta
- Quando vengono impostati i valori richiesti, serrare i morsetti.
Video: allineamento delle ruote fai-da-te utilizzando il VAZ 2121 come esempio
Va tenuto presente che una variazione dell'angolo di campanatura influisce sempre sulla variazione della convergenza.
I classici "Zhiguli" non sono difficili in termini di riparazione e manutenzione di un'auto. Puoi impostare gli angoli delle ruote anteriori con mezzi improvvisati, dopo aver letto le istruzioni passo passo. Una regolazione tempestiva aiuterà a evitare un possibile incidente, eliminare l'usura prematura dei pneumatici e garantire una guida confortevole.
