Progettazione, malfunzionamenti e riparazione della scatola dello sterzo VAZ 2107
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L'auto deve sempre rispondere chiaramente alla rotazione del volante. Se ciò non accade, non si può parlare di sicurezza. Questo vale per tutte le auto, inclusa la VAZ 2107. L'unità di sterzo principale è il cambio, che presenta i propri malfunzionamenti, che possono essere identificati ed eliminati senza visitare un servizio di auto.
Scatola dello sterzo VAZ 2107
Il meccanismo dello sterzo dello "Zhiguli" del settimo modello consente di guidare con sicurezza un'auto in diverse situazioni di traffico. Uno dei problemi principali della scatola dello sterzo è il gioco e la perdita di lubrificante. Tuttavia, con il giusto approccio al funzionamento, la vita di questo meccanismo può essere estesa. Essendo il proprietario dei "sette" è necessario non solo avere un'idea del design del nodo, ma anche conoscere i suoi possibili guasti e come eliminarli.
Piantone dello sterzo
Il riduttore è realizzato come un gruppo separato con alberi, cuscinetti e altri elementi strutturali racchiusi all'interno.
Dispositivo piantone dello sterzo VAZ 2107
Nonostante la somiglianza tra i piantoni dello sterzo dei "sette" e un altro "classico", il design della prima vettura è più moderno. Una delle differenze tra il cambio VAZ 2107 è l'albero a vite senza fine leggermente più lungo, dovuto all'installazione di un cardano anziché di un albero diritto. Ecco perché la colonna dell'auto in questione è più sicura. Se si verifica un incidente con una collisione frontale, l'albero dello sterzo di tipo cardanico si piega semplicemente sui cardini e non raggiunge il conducente.
Sul "sette" è installato un ingranaggio a vite senza fine. Questo tipo di trasmissione è caratterizzato da lacune ed è soggetto ad usura. Pertanto, nell'alloggiamento del meccanismo è installata una vite di regolazione, che consente di regolare lo spazio man mano che si sviluppano gli elementi interni. Per mezzo di una vite, l'asta del bipiede viene pressata, impedendo alle ruote di battere. Gli elementi strutturali del cambio si trovano in un bagno d'olio, che ne riduce notevolmente l'usura. Il dispositivo in questione è fissato al longherone sinistro mediante tre bulloni. Il piantone dello sterzo è un meccanismo complesso costituito da diversi elementi strutturali:
- volante;
- trasmissione cardanica;
- riduttore.
Volante
Attraverso il volante, l'azione muscolare viene trasmessa all'albero del cambio per il successivo cambio di posizione delle ruote sterzanti. In questo modo è possibile reagire tempestivamente alla situazione del traffico. Inoltre, il volante "sette" ha un diametro di 40 cm, che consente di manovrare senza alcuna difficoltà. Il volante ha un buon contenuto informativo, particolarmente evidente quando si superano lunghe distanze. Quando l'auto è ferma, c'è qualche difficoltà a girare il volante, ma durante la guida il volante diventa più morbido e la manovrabilità migliora.
albero dello sterzo
L'albero del piantone dello sterzo trasmette forza al cambio ed è costituito da due alberi: superiore e intermedio, oltre a una staffa. Con l'aiuto di quest'ultimo, l'intera struttura è fissata alla carrozzeria del veicolo. Promval è montato sulle scanalature dell'albero della colonna.
riduttore
Lo scopo del piantone dello sterzo è convertire la rotazione del volante nel movimento del trapezio dello sterzo. Il riduttore funziona così:
- L'autista, essendo in cabina, gira il volante.
- Attraverso l'albero superiore e intermedio, l'albero della vite senza fine inizia a ruotare.
- La vite senza fine agisce su un rullo a due nervature situato sull'albero secondario.
- L'albero del bipiede ruota e tira il sistema di collegamento attraverso il bipiede.
- Il trapezio controlla le articolazioni dello sterzo, girando le ruote all'angolo desiderato nella direzione richiesta.
Malfunzionamenti della scatola dello sterzo "sette"
Per un funzionamento senza problemi dello sterzo, le sue condizioni devono essere costantemente monitorate. Se vengono rilevati segni di problemi, è necessario intraprendere immediatamente un'azione correttiva. Poiché i malfunzionamenti possono essere di natura diversa, ci soffermeremo su di essi in modo più dettagliato.
Perdita di lubrificante
L'aspetto dell'olio sulla superficie del cambio indica una perdita dall'alloggiamento. Ciò può essere causato da quanto segue:
- usura o danneggiamento delle guarnizioni a labbro dell'albero della vite senza fine o del bipiede. In questo caso sarà necessario sostituire gli elementi di tenuta degli alberi;
Quando si verifica una perdita d'olio, la causa più comune è un paraolio danneggiato. - gli elementi di fissaggio dei coperchi della scatola dello sterzo sono allentati. Dovrai controllare la tenuta delle connessioni bullonate e serrare il supporto, se necessario;
- danni alle guarnizioni. La guarnizione è da sostituire.
Ampio gioco del volante
Se il volante ha aumentato il gioco libero, le ruote anteriori reagiranno alle azioni del volante con un certo ritardo. In questo caso, non solo la guida peggiora, ma si riduce anche la sicurezza. Un gioco eccessivo può verificarsi a causa dei seguenti motivi:
- un ampio spazio tra il rullo e la vite senza fine. È necessaria la regolazione del cambio.
- i perni a sfera sulle aste dello sterzo si sono allentati. È necessario controllare i dadi e, se necessario, serrarli;
- lavorando nel meccanismo del pendolo. Le boccole del pendolo, ed eventualmente l'intero meccanismo, devono essere sostituite;Lo sviluppo del pendolo sulle boccole porta alla comparsa del gioco
- gioco eccessivo nei cuscinetti delle ruote dell'assale anteriore. Con un tale malfunzionamento, è necessario controllare e precaricare i cuscinetti.
Volante rigido
Se, quando si gira il volante, è necessario compiere sforzi leggermente maggiori del solito, il malfunzionamento potrebbe essere il seguente:
- usura o rottura dei cuscinetti a sfera del cambio. Richiede lo smontaggio del meccanismo e la sostituzione delle parti difettose;
- mancanza di lubrificazione nel basamento della colonna. È necessario controllare il livello di lubrificazione e riportarlo alla normalità. È inoltre necessario ispezionare il gruppo per perdite e, se necessario, sostituire le guarnizioni;
- distanza errata tra il rullo e la vite senza fine. La colonna deve essere regolata;
- Le ruote anteriori sono all'angolo sbagliato. Per risolvere questo problema è necessaria la verifica e la corretta installazione degli angolari;
- il dado sull'asse del faro è troppo stretto. È necessario regolare il grado di serraggio del dado.
Il problema dello sterzo stretto può essere osservato anche con una bassa pressione nelle ruote anteriori.
Colpi al piantone dello sterzo
I sintomi della comparsa di suoni estranei possono essere associati non solo al cambio, ma anche al meccanismo di sterzo del VAZ "sette" in generale:
- Cardano del piantone dello sterzo allentato. Gli elementi di fissaggio devono essere controllati e serrati;
- i bulloni di montaggio del cambio o del pendolo si sono allentati. Gli elementi di fissaggio devono essere controllati e serrati;
- grande gioco dei cuscinetti delle ruote. I cuscinetti devono essere regolati;Il dado del mozzo regola il gioco dei cuscinetti della ruota
- gioco eccessivo negli snodi dello sterzo. Le aste dovrebbero essere controllate per il gioco, le punte dovrebbero essere sostituite e possibilmente l'intera tiranteria dello sterzo;
- il dado dell'asse del pendolo si è allentato. Il dado dell'asse deve essere regolato.In caso di urto nel meccanismo dello sterzo, potrebbe essere necessario serrare il dado dell'asse del pendolo
Ulteriori malfunzionamenti del cambio includono il morso del volante durante la rotazione da un lato all'altro, ad es. quando il volante gira a scatti. Questo può essere osservato sia in caso di problemi con la colonna stessa, sia con il pendolo. In entrambi i casi, i nodi devono essere diagnosticati, ordinati o sostituiti.
Riparazione del piantone dello sterzo
Il meccanismo dello sterzo è soggetto al costante attrito degli elementi situati all'interno, che alla fine porta alla loro usura. Di conseguenza, sono necessari lavori di riparazione o una sostituzione completa dell'unità.
Come rimuovere una colonna
La rimozione e la riparazione del cambio è una procedura difficile, ma può essere eseguita da soli, con almeno un po' di esperienza nella riparazione dell'auto. Per eseguire l'operazione, avrai bisogno del seguente elenco di strumenti:
- chiavi per 17 (cap e open-end);
- teste a bussola per 17;
- maniglia a cricchetto;
- montare;
- un martello;
- estrattore della barra dello sterzo;
- manovella.
Smontiamo il meccanismo in questo ordine:
- Rimuovere il filo negativo dalla batteria.
- Svitiamo il supporto e smontiamo il volante.Svitiamo il dado con una chiave inglese con una testa e smontiamo la parte
- Svitiamo gli elementi di fissaggio e rimuoviamo l'involucro decorativo.Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare il fissaggio dell'involucro decorativo e rimuoverlo
- Tiriamo il connettore dall'interruttore di accensione.
- Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, rimuovere il blocco.Svitiamo il fissaggio del blocchetto di accensione, quindi rimuoviamo il dispositivo
- Smontiamo gli interruttori del piantone dello sterzo dall'albero.
- Svitiamo il fissaggio della staffa dell'albero e lo rimuoviamo dall'auto.La staffa dell'albero è fissata al corpo con bulloni, svitarli
- Sblocchiamo i perni a sfera delle aste, svitiamo gli elementi di fissaggio e spremiamo i perni con un estrattore.Dopo aver svitato i dadi, scollegare le aste dello sterzo dal bipiede della scatola dello sterzo
- Utilizzando una manopola con testa, svitiamo il fissaggio della colonna al corpo, fissando i bulloni dall'altra parte dallo scorrimento con una chiave.Con un collare o chiavi, svitare il supporto del cambio sul corpo
- Smantelliamo il dispositivo.Svitare il supporto, rimuovere il cambio dall'auto
Video: come sostituire la scatola dello sterzo sul "classico"
Come smontare una colonna
Puoi iniziare a smontare il cambio subito dopo averlo rimosso dall'auto.
Per fare ciò, abbiamo bisogno di un certo elenco di strumenti:
- set di chiavi standard;
- testa 30;
- manovella;
- estrattore bipiede;
- vice.
Per smontare il piantone dello sterzo, attenersi alla seguente procedura:
- Svitiamo il dado del bipiede con una chiave inglese e una testa.Utilizzando una chiave inglese o una chiave inglese con testa, svitare il dado del bipiede
- Fissiamo il cambio in una morsa e comprimiamo la spinta con un estrattore.Dopo aver svitato il dado, l'estrattore comprime la spinta
- Svitiamo il tappo di riempimento dell'olio, il controdado, rimuoviamo l'elemento di bloccaggio e dreniamo l'olio dall'alloggiamento.
- Svitiamo il fissaggio del coperchio superiore della colonna.Per rimuovere il coperchio superiore, svitare 4 bulloni
- Rimuoviamo la vite di regolazione dall'innesto con l'albero di uscita e rimuoviamo il coperchio.Per rimuovere il coperchio, dovrai sganciare l'asta del bipiede dalla vite di regolazione
- Estraiamo l'albero secondario dall'alloggiamento.Dalla scatola del cambio rimuoviamo l'albero del bipiede con un rullo
- Anche il carter sul lato dell'albero della vite senza fine è chiuso con un coperchio. Svitiamo il supporto e lo rimuoviamo insieme alle guarnizioni metalliche.Per rimuovere il coperchio dell'albero della vite senza fine, svitare i relativi dispositivi di fissaggio e rimuovere la parte insieme alle guarnizioni
- Applichiamo un leggero colpo con un martello sull'albero della vite senza fine per rimuovere la parte dal basamento insieme al cuscinetto.L'albero della vite senza fine viene estratto con un martello, dopodiché la parte viene rimossa dall'alloggiamento insieme al cuscinetto
- Agganciamo con un cacciavite ed estraiamo la ghiandola del verme.La guarnizione del cambio viene rimossa facendo leva con un cacciavite.
- Allo stesso modo, smontiamo la guarnizione a labbro dall'albero di uscita.
- Con una punta adatta, eliminiamo la parte esterna del secondo cuscinetto.Per rimuovere la pista esterna del cuscinetto, avrai bisogno di uno strumento adatto.
Video: riparazione del piantone dello sterzo del classico Zhiguli
Diagnostica cambio
Quando il gruppo viene smontato, è necessario valutare visivamente lo stato di tutti gli elementi per eventuali danni. Per fare ciò, le parti vengono pulite e lavate con cherosene, benzina o gasolio, dopodiché ispezionano ciascuna di esse, cercando di identificare un possibile difetto (grippaggi, segni di usura, ecc.). Le superfici del rullo e della vite senza fine interagiscono costantemente tra loro, quindi è necessario prestare particolare attenzione. I cuscinetti del meccanismo dovrebbero ruotare senza un accenno di inceppamento. Qualsiasi danno agli anelli esterni dei cuscinetti è considerato inaccettabile. Anche la scatola del cambio deve essere perfettamente funzionante, senza crepe. Tutte le parti che mostrano segni di usura devono essere sostituite.
Montaggio colonne
Prima di procedere con l'assemblaggio del dispositivo, applichiamo grasso per trasmissione a tutte le parti installate all'interno del gruppo. Le guarnizioni a labbro devono essere sostituite durante qualsiasi riparazione del cambio. La procedura per assemblare il nodo è la seguente:
- Colpiamo il mandrino con un martello e guidiamo la pista interna del cuscinetto nell'alloggiamento.
- Inseriamo i suoi elementi interni nella gabbia del cuscinetto e inseriamo l'albero della vite senza fine. Mettiamo su di esso le parti del cuscinetto esterno, premiamo l'anello esterno e fissiamo il coperchio con le guarnizioni.Dopo aver installato l'albero a vite senza fine e il cuscinetto esterno, la pista esterna viene premuta
- Applichiamo i polsini Litol-24 alle superfici di lavoro e li montiamo nel corpo.Pressiamo i nuovi paraolio con uno strumento adatto
- Posizioniamo l'albero della vite senza fine nel basamento della colonna. Selezioniamo le guarnizioni per impostare il momento di rotazione dell'albero 2-5 kgf * cm.
- Posizioniamo l'albero secondario nell'alloggiamento e impostiamo lo spazio in innesto al momento della rotazione dell'albero. Il valore dovrebbe essere compreso tra 7 e 9 kgf * cm quando l'albero della vite senza fine ruota, dopodiché dovrebbe diminuire a 5 kgf * cm quando viene ruotato fino all'arresto.
- Finalmente assembliamo il dispositivo e riempiamo l'olio.
- Uniamo i segni sull'albero a vite senza fine e sul basamento, dopodiché mettiamo il bipiede in posizione centrale e montiamo il gruppo sull'auto.Dopo aver assemblato il cambio, combiniamo i segni sull'albero a vite senza fine e sul carter
Durante l'installazione del meccanismo in posizione prima del serraggio finale degli elementi di fissaggio, si consiglia di ruotare bruscamente il volante a sinistra ea destra più volte in modo che il carter si autoregola.
Olio nel cambio
Il lubrificante nel piantone dello sterzo dei "sette" viene cambiato, anche se di rado, ma vale comunque la pena fare questa procedura ogni 60mila km. correre. Il meccanismo in questione utilizza olio GL-4, GL-5. Il produttore consiglia di utilizzare olio delle seguenti classi di viscosità:
- SAE75W90;
- SAE80W90;
- SAE85W90.
Per sostituire sono necessari solo 0,215 litri di sostanza. Il controllo del livello e la sostituzione del lubrificante vengono eseguiti come segue:
- Svitare il tappo di riempimento dell'olio.Il tappo di riempimento è svitato con una chiave per 8
- Controllare il livello dell'olio nel carter con un cacciavite. Non dovrebbe essere inferiore alla parte filettata del foro.Un cacciavite o altro attrezzo è adatto per controllare il livello dell'olio nel cambio
- Se il livello non corrisponde alla norma, portiamo il suo volume al livello desiderato riempiendolo con una siringa medica.Se il livello è inferiore al normale, aspiriamo olio fresco nella siringa e lo versiamo nella scatola del cambio
- Se il lubrificante nel dispositivo deve essere sostituito, pomparlo fuori dal meccanismo con una siringa con un tubo flessibile. Quindi pompiamo olio nuovo con un'altra siringa.
- Giriamo il tappo e puliamo la superficie della colonna con uno straccio.
Video: come cambiare l'olio nel piantone dello sterzo
Regolazione della scatola dello sterzo VAZ 2107
È possibile determinare che il nodo in questione deve essere regolato dalla deviazione spontanea della macchina dalla traiettoria di movimento prevista quando si colpiscono pozzi, collinette e altri ostacoli.
Per eseguire i lavori di regolazione, avrai bisogno di un cacciavite piatto e una chiave per 19. L'operazione viene eseguita come segue:
- Mettiamo il veicolo su una zona piana e allineiamo le ruote, mettendole in una posizione che corrisponde al movimento rettilineo.
- Puliamo il coperchio del meccanismo dalla contaminazione.
- Rimuovere il cappuccio protettivo dalla vite di regolazione.Prima di regolare il cambio, rimuovere il tappo di plastica
- Svitare leggermente il dado che fissa la vite.Per evitare che la vite di regolazione si allenti spontaneamente, viene utilizzato un dado speciale.
- Serrare gradualmente la vite con un cacciavite, riducendo il gioco della scatola dello sterzo.La distanza viene regolata ruotando la vite di regolazione con un cacciavite.
- Serrare il dado mentre si impedisce alla vite di regolazione di ruotare.
- Al termine della procedura, controlliamo la facilità con cui gira il volante. Con una rotazione stretta del volante o una sensazione di gioco, ripetere la regolazione.
Video: come ridurre il gioco nei "classici" dello sterzo
Lo sterzo del VAZ "sette" è un'unità critica, senza la quale sarebbe impossibile controllare le ruote anteriori e l'auto nel suo insieme. Nonostante l'imperfezione del meccanismo e i vari problemi che ne derivano, è del tutto in potere del proprietario di questo modello riparare o sostituire il meccanismo. Ciò non richiede strumenti e abilità speciali. È sufficiente preparare un set standard di chiavi da garage, un martello con un cacciavite e una pinza e seguire le raccomandazioni passo passo.
