Cambiamo in modo indipendente le boccole sullo stabilizzatore posteriore VAZ 2107

L'auto VAZ 2107 non si è mai distinta per una maggiore stabilità in curva. I proprietari di auto, nel tentativo di migliorare questa situazione, fanno ogni sorta di trucchi. Uno di questi accorgimenti è l'installazione sui "sette" delle cosiddette barre antirollio. Tale messa a punto è consigliabile e, in tal caso, come eseguirla correttamente? Proviamo a capirlo.

Cos'è uno stabilizzatore posteriore

Lo stabilizzatore posteriore per il VAZ 2107 è una barra curva a forma di C installata accanto all'asse posteriore del "sette". Lo stabilizzatore è fissato in quattro punti. Due di questi si trovano sui bracci delle sospensioni posteriori, altri due sui longheroni posteriori dei "sette". Questi supporti sono normali alette con boccole di gomma densa all'interno (queste boccole sono il punto debole dell'intera struttura).

La barra antirollio posteriore per VAZ 2107 è una barra curva convenzionale con elementi di fissaggio

Oggi puoi acquistare uno stabilizzatore posteriore e dispositivi di fissaggio in qualsiasi negozio di ricambi. Alcuni conducenti preferiscono realizzare questo dispositivo da soli, ma questo è un processo che richiede molto tempo e richiede determinate abilità che un automobilista alle prime armi semplicemente non ha. Questo è il motivo per cui la sostituzione delle boccole sullo stabilizzatore finito verrà discussa di seguito.

Lo scopo dello stabilizzatore posteriore

La barra antirollio sui "sette" svolge contemporaneamente due importanti funzioni:

• questo dispositivo offre al guidatore la possibilità di controllare la pendenza del telaio dell'auto, mentre la forza che agisce sulla campanatura delle ruote posteriori praticamente non aumenta;
• dopo aver installato lo stabilizzatore, la pendenza della sospensione tra gli assi dell'auto cambia in modo significativo. Di conseguenza, il guidatore è in grado di controllare meglio l'auto;
• Il miglioramento del controllo della vettura è particolarmente evidente nelle curve strette. Dopo aver installato lo stabilizzatore, non solo il rollio laterale dell'auto diminuisce a tali curve, ma possono anche essere superate a una velocità maggiore.

Informazioni sui contro dello stabilizzatore posteriore

Parlando dei vantaggi che offre lo stabilizzatore, non si può non menzionare gli svantaggi, anch'essi disponibili. In generale, l'installazione di uno stabilizzatore è ancora oggetto di accesi dibattiti tra gli automobilisti. Gli oppositori dell'installazione di stabilizzatori di solito sostengono la loro posizione con i seguenti punti:

• sì, dopo aver installato lo stabilizzatore posteriore, la stabilità laterale aumenta notevolmente. Ma questa è un'arma a doppio taglio, poiché è l'elevata stabilità laterale che facilita notevolmente la rottura dell'auto in sbandata. Questa circostanza fa bene a chi è impegnato nel cosiddetto drifting, ma per un normale automobilista che si trova su una strada scivolosa, questo è assolutamente inutile;
• se un automobilista decide di installare uno stabilizzatore posteriore sui suoi "sette", allora si consiglia vivamente di installarne uno anteriore, e non uno normale, ma doppio. Questa misura aiuterà a prevenire un eccessivo allentamento della carrozzeria;
• la capacità di fuoristrada di un veicolo con stabilizzatori è ridotta. Nelle curve strette, un'auto del genere inizia spesso ad aggrapparsi al suolo o alla neve con gli stabilizzatori.
  

  È facile vedere che l'altezza da terra del VAZ 2107 con uno stabilizzatore diminuisce, il che influisce sulla pervietà

Pertanto, un conducente che sta pensando di installare stabilizzatori dovrebbe valutare i pro ei contro il più attentamente possibile e solo allora prendere una decisione definitiva.

Segni di uno stabilizzatore posteriore rotto

È facile intuire che qualcosa non va nello stabilizzatore posteriore VAZ 2107. Ecco cosa si osserva:

• un caratteristico crepitio o scricchiolio, che è particolarmente chiaramente udibile quando si entra in una curva stretta ad alta velocità;
• un aumento significativo del rollio del veicolo in curva e una diminuzione della controllabilità in curva;
• la comparsa di gioco sullo stabilizzatore. Il gioco può essere facilmente trovato mettendo l'auto su un foro di osservazione e semplicemente scuotendo la barra stabilizzatrice su e giù;
• distruzione della boccola. Il contraccolpo, di cui si è parlato sopra, è quasi sempre accompagnato dalla distruzione delle boccole in gomma. Sono spremuti dai loro occhi, incrinati e cessano completamente di svolgere le loro funzioni.
  

  Sulla destra c'è una boccola stabilizzatrice consumata, il cui foro è molto più grande rispetto alla nuova boccola a sinistra

Tutte le cose di cui sopra dicono solo una cosa: è ora di riparare lo stabilizzatore. Nella stragrande maggioranza dei casi, la riparazione dello stabilizzatore posteriore si riduce alla sostituzione delle boccole danneggiate, poiché gli elementi di fissaggio e l'asta devono essere riparati molto raramente. Tale necessità può sorgere solo in caso di gravi danni meccanici, ad esempio quando il conducente ha catturato una grossa pietra o un marciapiede con lo stabilizzatore.

Come dovrebbe essere lo stabilizzatore?

Uno stabilizzatore correttamente installato dovrebbe essere in grado di ruotare sotto l'azione delle forze sulle ruote, e dovrebbe farlo anche quando le forze applicate alle ruote destra e sinistra sono dirette ad angoli completamente diversi.

Sui "sette" stabilizzatori posteriori sono installati solo con boccole in gomma

Cioè, gli stabilizzatori delle autovetture non dovrebbero mai essere saldati direttamente al telaio, dovrebbe sempre esserci una sorta di collegamento intermedio tra il telaio e il supporto della ruota, che è responsabile della compensazione delle forze multidirezionali. Nel caso del VAZ 2107, tale collegamento sono boccole in gomma densa, senza le quali si sconsiglia vivamente di utilizzare lo stabilizzatore.

Lo stabilizzatore sul VAZ 2107 è solitamente fissato in quattro punti chiave

Perché spreme le boccole stabilizzatrici

Come accennato in precedenza, le boccole sullo stabilizzatore servono a compensare le forze esercitate sulle ruote. Questi sforzi possono raggiungere valori enormi, specialmente nel momento in cui l'auto entra in una curva stretta. La gomma, anche di altissima qualità, sottoposta sistematicamente a enormi carichi alternati, diventa inevitabilmente inutilizzabile. La distruzione delle boccole è facilitata anche da forti gelate e reagenti che vengono cosparsi sulle strade del nostro paese durante il ghiaccio.

La boccola dello stabilizzatore posteriore è usurata, strappata e fuori dal morsetto

Di solito tutto inizia con la rottura della superficie della boccola. Se il conducente non si accorge del problema in tempo, le crepe diventano più profonde e la boccola perde gradualmente la sua rigidità. Alla successiva svolta brusca, questa manica incrinata viene espulsa dall'occhio e non vi ritorna, poiché l'elasticità della parte è completamente persa. Dopodiché, appare un gioco sulla barra stabilizzatrice, il guidatore sente uno scricchiolio e un crepitio quando entra in una curva e la controllabilità dell'auto diminuisce drasticamente.

Informazioni sui doppi stabilizzatori

I doppi stabilizzatori sono installati solo sulle ruote anteriori del VAZ 2107. Come suggerisce il nome, ci sono già due aste in questo dispositivo. Hanno la stessa forma a C e si trovano a circa quattro centimetri di distanza. Anche gli occhi di montaggio nei doppi stabilizzatori sono accoppiati. Per il resto, questo design non presenta differenze fondamentali rispetto allo stabilizzatore posteriore.

Gli stabilizzatori anteriori del VAZ 2107 sono generalmente costituiti da due doppie aste a C

Perché mettere due barre invece di una? La risposta è ovvia: aumentare la rigidità complessiva della sospensione. Il doppio stabilizzatore anteriore gestisce perfettamente questo compito. Ma è impossibile non notare i problemi che sorgono dopo la sua installazione. Il fatto è che la sospensione anteriore del classico "sette" è inizialmente indipendente, cioè la posizione di una ruota non influisce sulla posizione della seconda. Dopo aver installato un doppio stabilizzatore, questa situazione cambierà e la sospensione passerà da indipendente a semi-indipendente: la sua corsa utile diminuirà notevolmente, e in generale il controllo della macchina diventerà più severo.

Ovviamente, il rollio in entrata di curva con un doppio stabilizzatore diminuirà. Ma il guidatore dovrebbe pensarci: è davvero pronto a sacrificare il comfort personale e la pervietà dell'auto per il bene della sua stabilità? E solo dopo aver risposto a questa domanda, puoi iniziare a lavorare.

Sostituzione delle boccole dello stabilizzatore posteriore VAZ 2107

Le boccole stabilizzatrici posteriori usurate non possono essere riparate. Sono realizzati in speciale gomma resistente all'usura. Non è possibile ripristinare la superficie di questa gomma in un garage: l'automobilista medio non ha né le competenze adeguate né l'attrezzatura adeguata per farlo. Esiste quindi un solo modo per risolvere il problema delle boccole usurate: sostituirle. Ecco gli strumenti e le forniture di cui avrai bisogno per questo lavoro:

• una serie di nuove boccole per lo stabilizzatore posteriore;
• set di chiavi aperte;
• cacciavite piatto e martello;
• composizione WD40;
• lama di montaggio.

Sequenza operativa

Va detto subito che è più conveniente eseguire tutti i lavori in un foro di osservazione (come opzione, puoi mettere l'auto su un cavalcavia).

1. Dopo l'installazione sulla fossa, i dispositivi di fissaggio dello stabilizzatore vengono ispezionati attentamente. Di norma, tutti i bulloni su di esso sono ricoperti da uno strato di sporco e ruggine. Pertanto, ha senso trattare tutti questi composti con WD40 e attendere 15 minuti. Questa volta sarà sufficiente per dissolvere lo sporco e la ruggine.
2. I bulloni di fissaggio sui morsetti stabilizzatori vengono svitati con una chiave aperta da 17.
   

   È più conveniente svitare i bulloni di fissaggio con una chiave a forma di L di 17
3. Per allentare la barra stabilizzatrice insieme al manicotto, il morsetto dovrà essere leggermente piegato. Per fare ciò, inserisci una lama di montaggio stretta nel suo foro e, usandola come una piccola leva, piega il morsetto.
   

   Il morsetto sullo stabilizzatore non è piegato con una lama di montaggio convenzionale
4. Dopo aver piegato il morsetto, puoi semplicemente tagliare la vecchia manica con un coltello dall'asta.
5. Il sito di installazione della boccola viene accuratamente pulito da sporco e ruggine. Uno strato di grasso viene applicato all'interno della nuova boccola (questo grasso viene solitamente venduto con le boccole). Successivamente, il manicotto viene inserito sull'asta e si sposta con cautela lungo di esso fino al sito di installazione.
   

   La nuova boccola viene posizionata sulla barra stabilizzatrice e scorre lungo di essa fino al morsetto
6. Dopo aver installato una nuova boccola, il bullone di montaggio sul morsetto viene serrato.
7. Tutte le operazioni di cui sopra vengono eseguite con le tre boccole rimanenti e i bulloni di montaggio sui morsetti vengono serrati. Se, dopo aver installato nuove boccole, lo stabilizzatore non si è deformato e non vi è stato gioco, la sostituzione delle boccole può essere considerata riuscita.

Video: sostituzione delle boccole stabilizzatrici sul "classico"

Sostituzione degli elastici della barra antirollio VAZ 2101-2107

Quindi, la barra antirollio era e rimane un elemento estremamente controverso della messa a punto del classico "sette". Tuttavia, anche un appassionato di auto alle prime armi non avrà difficoltà a mantenere questa parte, poiché l'unico elemento di usura dello stabilizzatore sono le boccole. Anche un guidatore alle prime armi che almeno una volta ha tenuto in mano una spatola di montaggio e una chiave inglese può sostituirli.