Prova su strada Dodge Avenger: neocon

L'Avenger si unisce alla nuova generazione di Chrysler Sebring nell'attacco della classe media. Prime impressioni del quarto modello della linea European Evasion.

Viper, Calibre, Nitro... Se le prime tre offerte Dodge nei mercati europei sono più o meno simili nel desiderio di distinguersi dalla concorrenza, offrendo qualcosa di estremo, originale e persino stravagante, l'Avenger rientra in un segmento di mercato piuttosto conservatore in cui sperimentazione e originalità non sempre suscitano comprensione e plauso.

La situazione di una berlina classica

Ma cosa fare: il destino della classica berlina oggi non è facile. Circondato da ogni parte da nuove opzioni di auto affamate di mercato, è costretto ad accontentare un pubblico notevolmente reticente in termini di cambiamento, trovando un difficile equilibrio tra il desiderio di introdurre qualcosa di nuovo e la paura di essere rifiutato per un inaccettabile allontanamento dalla tradizione.

Cosa ha fatto Dodge?

Dov'è l'Avenger in questa situazione? A prima vista, il modello, che ha raggiunto la sua stretta cugina tecnologica Chrysler Sebring dai nastri trasportatori dello stabilimento americano completamente rinnovato di Stirling Heights, colpisce innanzitutto per il suo stile insolito. Lo schema a tre volumi prescritto dai canoni del genere è presente, ma nel bagliore di una berlina lunga 4,85 m piuttosto impressionante, puoi trovare una serie di caratteristiche che non sono tipiche per i rappresentanti europei di questa classe. Piuttosto che mostrare moderazione e flusso stilistico per soddisfare il maggior numero possibile di clienti potenziali, l'Avenger si concentra con orgoglio sulla griglia anteriore, non esita a mostrare i muscoli nei passaruota e cita il suo fratello maggiore Challenger quasi letteralmente sul retro. ali e colonne laterali sul tetto. Tutto ciò contribuisce alla formazione di una fisionomia caratteristica, capace di suscitare l'interesse anche del conservatore più ardente.

Comfort soprattutto

Per quanto riguarda lo stile e la tipologia dei materiali utilizzati, gli interni puntano più sulla praticità e sui dettagli originali che su un aspetto prestigioso e decorazioni raffinate. La combinazione grigio-argento del cruscotto e delle sovrapposizioni in polimeri crea un'impressione senza pretese ma solida, il layout non infastidisce nessuno e l'equipaggiamento è pieno di nuove sorprese: c'è un piccolo frigorifero sopra il vano portaoggetti che può contenere quattro lattine di birra o bibite. con uno speciale rivestimento antibatterico ha una maggiore resistenza alle macchie e all'usura, uno speciale portabicchieri nella prima fila è in grado di mantenere la temperatura delle bevande nell'intervallo da 60 a 2 gradi Celsius e opzionalmente integrato nella console centrale un moderno sistema di navigazione audio sistema con un touch screen sensibile e una capacità del disco rigido integrato di 20 gigabyte può essere espansa con un modulo DVD per il sedile posteriore.

La comodità è anche il leitmotiv del comportamento su strada dell'Avenger. Sebbene le impostazioni delle sospensioni e dello sterzo della nuova Dodge siano adattate ai gusti europei, non hanno perso la loro facilità americana. L'ambizione per uno stile di guida dinamico è tollerabile fino a un certo punto, quando l'anteriore finisce con una leggera e prevedibile scivolata tangenziale alla curva. Nel complesso, il comportamento dell'Avenger è del tutto in linea con i principi morali conservatori e l'efficace funzionamento del sistema ESP dissipa i recenti dubbi sulla sicurezza attiva.

Tavolozza del modello

La gamma di motori comprende tre benzina ("world" a quattro cilindri 2.0 e 2.4 e sei cilindri 2.7) e un'unità turbodiesel (il noto 2.0 CRD da 140 CV della linea VW) in combinazione con un set di cinque e sei marce manuali e quattro marce Automatico. una trasmissione a cui sarebbe stato successivamente aggiunto un automatico a sei velocità per la versione V6. Le più gravi nei mercati del Vecchio Continente, senza dubbio, dovrebbero essere le chance della versione diesel, che dimostra la ben nota combinazione di suono rauco, buona dinamica e consumi piacevolmente bassi di un'unità da due litri con sistema di iniezione diretta pompa-ugello.

Testo: Miroslav Nikolov

Foto: Miroslav Nikolov