Lunga durata per il raffreddamento

È difficile da credere, ma solo il 34 percento. l'energia ottenuta dalla combustione della miscela aria-carburante viene convertita in energia utile, cioè energia meccanica. Questa cifra mostra, da un lato, quanto è bassa l'efficienza di un motore medio di un'auto e, dall'altro, quanta energia viene spesa per la generazione di calore. Quest'ultimo deve essere disperso rapidamente per evitare il surriscaldamento e quindi il bloccaggio del motore.

Acqua glicolata

Per un corretto raffreddamento del motore di un veicolo, è necessario utilizzare un fattore in grado di assorbire efficacemente e quindi rimuovere l'enorme energia termica in eccesso verso l'esterno. Non può essere, ad esempio, acqua, perché per le sue proprietà (congela a 0 gradi C e bolle a 100 gradi C), rimuove in modo inefficiente il calore in eccesso dall'impianto. Pertanto, i sistemi di raffreddamento per autoveicoli utilizzano una miscela 50/50 di acqua e glicole monoetilenico. Tale miscela è caratterizzata da un punto di congelamento di -37 gradi C e un punto di ebollizione di 108 gradi C. Un errore comune è usare un glicole. Come mai? Si scopre che quindi le possibilità di un'efficace rimozione del calore si deteriorano, inoltre, il glicole non diluito si congela a una temperatura di soli -13 gradi C. Pertanto, l'uso di glicole puro può causare il surriscaldamento del motore, che può persino portare al grippaggio. . Per ottenere i migliori risultati, mescolare il glicole con acqua distillata in un rapporto 1:1.

Con inibitori di corrosione

Gli specialisti prestano attenzione alla purezza delle sostanze utilizzate per raffreddare il motore. Parliamo innanzitutto della purezza del glicole. L'uso di quest'ultimo di bassa qualità contribuisce alla formazione di focolai di corrosione nel sistema di raffreddamento (a causa della formazione di composti acidi). Il fattore più importante nella qualità del glicole è la presenza dei cosiddetti inibitori di corrosione. Il loro ruolo principale è quello di proteggere il sistema di raffreddamento sia dalla corrosione che dalla formazione di depositi pericolosi. Gli inibitori di corrosione proteggono anche il liquido di raffreddamento dall'invecchiamento precoce. Con quale frequenza deve essere cambiato il liquido di raffreddamento nei radiatori dell'auto? Tutto dipende dal produttore e dagli additivi utilizzati in essi: classici o biologici.

Dai due ai sei anni

I refrigeranti più semplici contengono additivi classici come silicati, fosfati o borati. Il loro svantaggio è il rapido esaurimento delle proprietà protettive e la formazione di depositi nel sistema. Per questi fluidi si consiglia il cambio anche ogni due anni. Diversa è la situazione per i fluidi contenenti composti organici (i cosiddetti composti carbossilici), noti anche come fluidi a lunga durata. La loro azione si basa sull'effetto catalitico. Questi composti non reagiscono con il metallo, ma lo mediano. Per questo motivo, possono proteggere meglio il sistema dalla formazione di centri di corrosione. Nel caso di liquidi con una lunga vita di servizio, la loro vita di servizio è definita anche di sei anni, ovvero circa 250 mila. km di corsa.

Protezione e neutralità

I migliori refrigeranti con composti di carbonio organico non solo proteggono l'impianto dal rischio di corrosione, ma prevengono anche la formazione di pericolosi depositi che interferiscono con il processo di raffreddamento. Questi fluidi neutralizzano efficacemente anche i gas di scarico acidi che possono entrare nel sistema di raffreddamento dalla camera di combustione. Allo stesso tempo, cosa altrettanto importante, non reagiscono con le plastiche e gli elastomeri utilizzati nei sistemi di raffreddamento delle auto moderne. I liquidi con additivi organici prevengono molto meglio il rischio di surriscaldamento del motore rispetto ai loro omologhi minerali, e quindi stanno sempre più sostituendo questi ultimi.