Donkervoort D8 GTO: sorpresa dell'anno? – Auto sportive

COSA SAI DI DONKERVOORT? Potresti ricordare che la sua carriera è iniziata con un derivato della Caterham Seven alla fine degli XNUMX. O che a metà degli anni Novanta fece un accordo conAudi e che a metà del decennio successivo Donckervoort ha battuto il record su strada sul Nordschleife. Da questo punto in poi, le cose si fanno un po' più fumose.

Ecco perché il nostro viaggio di oggi a Donkervoort è, prima di tutto, un viaggio di scoperta. Tanto per cominciare, scopriamo che, nonostante un rapporto sempre più stretto con Audi (che non si limita alle consegne motori e altri componenti, nonché assistenza allo sviluppo e test di affidabilità), Donkervoort è un'azienda a conduzione familiare. Joop Donkervoort, la figlia Amber e il figlio Denis sono tutti coinvolti e questo naturalmente si aggiunge al senso di fiducia, continuità e "patrimonio" di questa azienda le cui auto sono il frutto di una visione indipendente e individuale.

Lo stabilimento di Lelystad (a un'ora da Amsterdam, ndr) Incredibilmente spazioso, è pieno di macchine in costruzione e di macchine più vecchie in manutenzione o in riparazione. Il reparto di progettazione si trova in un'area separata, così come un'area composita e un'officina in cui vengono assemblati i telai. I motori vengono forniti in scatole e vengono liberati da una serie di componenti non necessari prima di essere installati sulle auto. La decorazione degli interni viene eseguita da uno specialista con cui Joop collabora da molti anni. Non ci sono due esempi Donkervoort sono identici: ciascuno è personalizzato individualmente. Molti di loro hanno (o hanno avuto) altri veicoli di prima classe e si sono rivolti a Donckervoort alla ricerca di qualcosa di unico da guidare e possedere.

Unico e nuovo come il mio viaggio: non sono mai stato in questi posti. Siamo qui per provare D8GTO, l'auto più matura che la Casa abbia mai costruito. Stilisticamente è cambiato un po', sacrificando l'iniziale somiglianza con il Seven per qualcosa di molto più aggressivo, somigliante a un insetto: originale e allo stesso tempo spettacolare. È un'auto divertente e intrigante da tutti i punti di vista.

Il рамкаProgettato e prodotto utilizzando una combinazione di metodi tradizionali e high-tech, questo è uno spazio comune, ma ha una caratteristica unica. Varie tubi sono collegati mediante saldatura con rame, un materiale con un punto di fusione più basso, che a sua volta significa che i tubi possono essere più piccoli e sottili per risparmiare peso. Il rame assorbe anche gli urti ed è più resistente alla rottura. Dopo il montaggio portafoto coperto carboniocreando una sorta di space frame/ibrido monoscocca leggero e super rigido. Anche il telaio del parabrezza e il telaio della porta principale, che si alzano (e forniscono una protezione laterale significativa in caso di ribaltamento o urto), utilizzano strutture in carbonio progettate e realizzate dallo stesso Donkervoort.

Cappuccio sul lato che è dentro alluminio, il corpo è completamente realizzato in fibra di carbonio. Il motore è un imponente cinque cilindri Audi turbocompresso, lo stesso della TT RS e della RS3, ma potenziato a 380 CV. - non male per un'auto che pesa 750 kg. A proposito, la potenza ufficiale dichiarata sembra pessimista: la potenza reale dovrebbe essere vicina ai 400 CV. Tutto questo significa 0-100 in 2,8 secondi, 0-200 in meno di 9 secondi e uno velocità massima a Nardò - 273 km/h Con il tetto abbassato...

Hai indovinato, Donkervoort è una casa che si sforza per un'esperienza di guida pura. Quindi scordatevi del DSG: il suo più peso e meno impegno, che garantirebbe al pilota, sarebbe una violazione dell'etica purista di Jupe, che non ci ha pensato due volte a dire no grazie. Al suo posto c'è il Borg Warner a cinque velocità, velocità una vecchia scuola in grado di gestire tutta la potenza di questo peso piuma.

Stiamo guidando un'auto di prova per il prossimo Donkervoort, quindi le specifiche non sono abbastanza standard. Ad esempio, non c'è il controllo della trazione e le versioni di produzione avranno un sistema multistadio simile alle auto da corsa che può essere regolato o disabilitato a seconda della situazione. Senza ABS e servosterzo, la GTO promette di essere una vera auto per gli appassionati di guida.

Il tempo è bellissimo, il cielo è azzurro e la temperatura è di circa 25 gradi. Con una giornata del genere, ci arrotoliamo immediatamente tetto in telone inserendolo in tronco, incredibilmente capiente e pratico. Là Addetto alla reception si apre sollevando ed estraendo con un pistone a gas. Non è facile entrarci: devi riposare con una mano sul parabrezza e poi infilare le gambe all'interno. Una volta seduti, la porta va tirata con decisione e chiusa con un classico moschettone in carbonio. La seduta è bassa e comoda, con gambe e spalle tese sotto il punto vita. Il posto di guida è aperto, ma non troppo, senza quel senso di vulnerabilità che si prova al volante di un sette. Se dovessi giudicarla solo da queste prime sensazioni, giurerei che è un'auto molto divertente ed estrema.

Check sostanziosi e “muscolosi” sono un ottimo inizio, ma chi ha le gambe lunghe dovrà rendere conto di qualche livido sulle ginocchia. All'avviamento il motore stabilisce subito un minimo pulsante stabile. IN Display LCD Degli strumenti: una vera macchina da corsa, con grafici di cerchi, velocità e così via. Accanto c'è una fila di quadranti analogici e una fila di interruttori semplici e intuitivi. La zona di guida trasmette solidità e ordine e conferma la sensazione iniziale che si tratta di un'auto progettata, costruita e mantenuta da persone che sanno il fatto loro.

I Paesi Bassi sono un paese povero in termini di strade ricreative ed è molto difficile trovare un percorso adatto per testarne appieno le qualità GTO. Per fortuna gli olandesi sono persone amichevoli e disponibili: Mark van Alderen del leggendario catena TT di asse ci ha dato una traccia per tirare fuori il collo della GTO. Assen, un'ora e mezza a nord-est di Donkervoort, è una pista piena di curve e curve difficili che è ottima per scattare foto, registrare video e guidare come piace a noi.

Il fatto che non sia dietro l'angolo è un vantaggio, perché nonostante la strada sia per lo più a due corsie (e quindi noiosa), abbiamo l'opportunità di passare un po' di tempo al volante. All'inizio provo un misto di paura e concentrazione, ma dopo pochi minuti di guida ho la conferma che questa è un'auto speciale. Nonostante l'aspetto folle, la GTO non è difficile da guidare né bene né ai bassi regimi: merito del motore cinque cilindri, che ha una riserva di coppia anche ai bassi regimi, della sua leggerezza e di un'energia che non basta mai. A velocità agile timone è pesante ma diventa più leggero man mano che aumenti il ​​ritmo. È molto reattivo, non si agita e ti mette subito in contatto con la macchina, permettendoti di guidarla con precisione e sicurezza. Ti sembrerà strano, ma nonostante sia così potente ed estrema, guardare le curve con lei è come bere un bicchiere d'acqua.

La Donkervoort copertina sospensione regolabile Incredibili ammortizzatori Intrax ARC: morbidi per impostazione predefinita, sfruttano un sistema di controllo passivo del rollio che rilassa l'ammortizzatore in assenza di carichi laterali. Il risultato è una guida confortevole durante la guida e un eccellente supporto in curva. È un sistema semplice ma molto intelligente.

Come qualsiasi macchina analogica veloce, ti stai godendo il momento in cui finalmente scateni la sua potenza per la prima volta. Con la GTO questo significa rilevare gradualmente la corsa dell'acceleratore nelle marce alte fino a trovare il vero punto di attacco, poi guardando negli specchietti abbatterlo. Nella terza o quarta fase, questa semplice operazione attiva una serie di sibili e ticchettii dal turbocompressore, seguiti da una potente pugnalata alla schiena. In secondo luogo, la reazione è esplosiva, i grandi Toyo 888 posteriori perdono abbastanza aderenza per farti divertire, facendoti sentire come un pilota su un jet da combattimento in decollo. Questo accelerazione C'è qualcosa di assurdo nel persistente che prima sorprende, poi si carica di adrenalina. Potresti essere abituato ad accelerare i tuoi scatti, ma il GTO riesce comunque a sorprenderti.

Quando veniamo ad Assen, il nostro rispetto per la GTO è, se possibile, ancora più alto di prima. Non solo perché è una macchina terrificante, ma anche perché riesce ad abbinare alla sua creatura selvaggia un'incredibile discrezione e cortesia. È un'auto matura e confortevole, anche sulle lunghe distanze in autostrada (pur non avendo la finezza e l'insonorizzazione di un'auto normale). Che tu sia la meta dell'Anello o un romantico weekend al mare, non avrai problemi. GTO appartiene al tipo di auto costruita solo per l'intrattenimento perché garantisce fruibilità e prestazioni allo stesso tempo.

Se segui la MotoGP, riconoscerai il circuito di Assen, che, come molti altri circuiti, è cambiato negli anni. Per alcuni questo ha reso tutto più facile e meno divertente, ma gli aspiranti piloti sentono che Assen ha qualcosa di unico e speciale, poca difficoltà, flusso ipnotico e una lunga serie di curve tutte diverse tra loro. tecnica e tanto coraggio. Se hai l'opportunità di visitarlo o, meglio ancora, di partecipare a una giornata in pista, approfittane senza esitazione.

Non mi vergogno a dire che ero un po' nervoso all'idea di provare la GTO davanti alla telecamera su una pista difficile come quella di Assen. I suoi livelli di grip e grip sono molto alti e questo è combinato con motore molto ricco abbinato a turbo l'esagerata e totale assenza di mezzi elettronici crea un cocktail potenzialmente esplosivo. Questa è solo la prima impressione quando infilo la Donkervoort nella prima curva stretta nella seconda, De Strubben, dove la potenza del motore perde subito aderenza e lo sterzo pesante rende difficile effettuare regolazioni precise. Faccio qualche lento giro di ricognizione per conoscere l'auto e poi cerco un'angolazione più adatta per lanciare la GTO. Lo trovo a Ossebroeken, una lunga curva a destra che si assottiglia all'uscita. Deve essere affrontato in terza marcia utilizzando una coppia a velocità media e non richiede grandi regolazioni o opposizione dello sterzo, quindi il passaggio dalla trazione alla perdita di trazione è meno improvviso e l'effetto dello sterzo è meno brusco. Con mio grande sollievo, ho trovato la GTO cattiva e pronta a divertirsi. Non è facile come la Caterham, ma d'altra parte la Seven non ha il Toyo da 18 pollici, che ha un'ottima presa e non ha nemmeno 380 CV. e 475 Nm per lo scarico a terra. La GTO, invece, ha la precisione, il controllo e l'equilibrio da vendere, quindi anche se è meno elastica di un sette al limite, è capace di fare numeri impressionanti: basta ascoltare con attenzione quello che ha da dire ed essere rapido e deciso. con comandi acceleratore e sterzo.

C'è qualcosa di estremamente fisico nel suo stile di guida: è esigente ed energica, ma il suo contegno ti permette di avvicinarti a lei, e il risultato ripaga di tutti gli sforzi. Se guidi da solo Donkervoort Bisogna tener conto del dolore alle braccia e dei lividi alle ginocchia, ma visto il tipo di auto di cui stiamo parlando, va bene così. La GTO è ideale come arma sportiva, combinando la potenza di una GT con l'agilità sportiva. V freni poi - Taroxa, con диски le pinze in ghisa ea sei pistoncini sono fantastiche. Hanno bisogno di riscaldarsi un po' per dare il meglio, ma sono progressivi e hanno un'incredibile resistenza allo sbiadimento. Anche le gomme non sembrano essere un problema, quindi puoi continuare a correre senza avere la sensazione che si arrendano da un momento all'altro. La Donkervoort è uno di quei rari esempi di auto con la velocità di Usain Bolt e la resistenza di uno sciatore somalo.

All'entrata sovrasterzo Se innescato correttamente, a patto di non esagerare e girare in modo pulito per un tempo, ha un equilibrio neutro con una tendenza al sottosterzo nelle curve più lunghe e veloci. Ma sono sicuro che questo è un difetto parzialmente correggibile installando una sospensione diversa. Negli infiniti angoli a destra di Mandevin e Dückersloot, è frustrante perché sai che avresti potuto fare di meglio, ma d'altra parte, non ti senti mai come se stessi camminando sul filo del rasoio. Per capire meglio come giocano contro i loro rivali, vorrei sapere come potrebbe essere il tempo a Bedford. Forse un giorno lo scopriremo...

Il cervello ha una tendenza naturale a cercare somiglianze tra il nuovo e il familiare, e questo potrebbe spiegare perché, tornando a casa da Lelystad, cerco di capire cosa mi ricorda GTO. Data la sua storia, la connessione tra esso e il 600 è inevitabile, ma soprattutto a causa della configurazione aperta e dell'intensa guida analogica. Il cambio mi ricorda la grande precisione del TVR Griffith o Tuscan, così come la sua falcata lunga e ritmata e la praticità sorprendente (comfort, spazio nel bagagliaio…). C'è anche qualcosa nel Noble MXNUMX nelle sue prestazioni, nell'esperienza meccanica e nella straordinaria abilità dinamica.

Ma nonostante tutte queste somiglianze, non c'è niente come Donkervoort... Il che non deve far altro che deliziare le persone come noi, perché in questo modo il nostro mondo si arricchisce di auto uniche ed emozionanti. Anche se non è il tuo tipo, non puoi fare a meno di apprezzare ciò che sta cercando di fare. Sono sicuro che molti di voi non crederanno se dico che questa macchina costa 150.000 Euro, mentre altri capiranno il motivo di questo prezzo. A Donkervoort è bianco o nero, amore o odio: questo è il suo fascino, è ciò che crea il legame tra il geniale produttore olandese e i suoi clienti. Personalmente, passo più tempo con GTO più lo amo. Ci dovrebbero essere più di queste macchine. Veicoli unici e speciali.