Dornier Do 17
Fino a 17 MB1 erano equipaggiati con motori Daimler-Benz DB 601 A-0 in linea con una potenza al decollo di 1100 CV.
La carriera del Do 17 iniziò come aereo postale ad alta velocità e terminò come uno dei principali bombardieri della Luftwaffe nei primi anni della seconda guerra mondiale e come aereo da ricognizione a lungo raggio che svolgeva le sue pericolose missioni in territorio nemico.
Storia Fino all'anno 17 è stata associata alle fabbriche della Dornier Werke GmbH, situata nella città di Friedrichshafen sul Lago di Costanza. Il fondatore e proprietario dell'azienda era il professor Claudius Dornier, nato il 14 maggio 1884 a Kempten (Algovia). Dopo la laurea, lavorò in un'impresa che progettava e realizzava ponti e viadotti metallici, e nel 1910 fu trasferito al centro sperimentale per la costruzione di dirigibili (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), dove studiò la statica e l'aerodinamica dei dirigibili e la costruzione di eliche, lavorò anche alla sala galleggiante per dirigibili. Già prima dello scoppio della prima guerra mondiale, sviluppò un progetto per un grande dirigibile con una capacità di 80 m³, destinato alle comunicazioni transatlantiche tra la Germania e gli Stati Uniti.
Dopo lo scoppio della guerra, Dornier ha lavorato alla creazione di un grande idrovolante militare plurimotore. Nel suo progetto ha utilizzato acciaio e duralluminio come principali materiali strutturali. L'idrovolante ricevette la designazione Rs I, il primo prototipo fu costruito nell'ottobre 1915, ma anche prima del volo fu abbandonato l'ulteriore sviluppo dell'aeromobile. I seguenti tre progetti di idrovolanti Dornier - Rs II, Rs III e Rs IV - sono stati completati e testati in volo. Lo stabilimento Zeppelin Werke GmbH di Seemoos, gestito da Dornier, fu trasferito a Lindau-Reutin nel 1916. Nel 1918 qui fu costruito un caccia DI monoposto interamente in metallo, ma non fu prodotto in serie.
Dopo la fine della guerra, Dornier iniziò la costruzione di aerei civili. Il 31 luglio 1919, una barca a sei posti fu testata e designata Gs I. Tuttavia, il comitato di controllo alleato classificò il nuovo velivolo come un progetto proibito dalle restrizioni del Trattato di Versailles e ordinò la distruzione del prototipo. Stessa sorte per i due prototipi dell'idrovolante Gs II a 9 posti. Non temendo, Dornier iniziò a creare design che non andavano oltre. L'idrovolante Cs II Delphin, progettato per cinque passeggeri, decollò il 24 novembre 1920, la sua controparte terrestre C III Komet - nel 1921, e presto vi si unì l'idrovolante a due posti Libelle I. A Lindau-Reutin li cambiano il nome della Dornier Metallbauten GmbH. Per aggirare le restrizioni, Dornier ha deciso di aprire filiali all'estero della sua azienda. CMASA (Societa di Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) è stata la prima società costituita in Italia, Giappone, Olanda e Spagna.
Oltre alle filiali in Italia, Dornier ha aperto stabilimenti in Spagna, Svizzera e Giappone. La filiale svizzera si trovava ad Altenrhein sull'altra sponda del Lago di Costanza. Lì fu costruito il più grande idrovolante, il dodici motori Dornier Do X. I successivi sviluppi di Dornier furono il bombardiere notturno bimotore Do N, progettato per il Giappone e prodotto da Kawasaki, e il bombardiere pesante quadrimotore Until P. Y. Dornier iniziò a lavorare sul bombardiere bimotore Do F. Il primo prototipo decollò il 17 maggio 1931 ad Altenrhein. Era un design moderno con una fusoliera con guscio metallico e ali costruite con nervature e travi di metallo, in parte rivestite in lamiera e in parte in tela. L'aereo era equipaggiato con due motori Bristol Jupiter da 1931 CV. ciascuno costruito su licenza di Siemens.
Come parte del piano di espansione dell'aviazione tedesca per il 1932-1938, era previsto l'inizio della produzione in serie di velivoli Do F, designati Do 11. La produzione di idrovolanti Do 11 e Militär-Wal 33 per l'aviazione tedesca iniziò nel 1933 a Dornier-Werke GmbH. Dopo che i nazionalsocialisti salirono al potere nel gennaio 1933, iniziò il rapido sviluppo dell'aviazione da combattimento tedesca. Il Ministero dell'aviazione del Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), creato il 5 maggio 1933, sviluppò piani per lo sviluppo dell'aviazione militare. assunse la produzione di bombardieri del 1935 entro la fine del 400.
Le speculazioni iniziali che descrivono le specifiche per un cacciabombardiere veloce (Kampfzerstörer) furono pubblicate nel luglio 1932 dalla Divisione per i test sugli armamenti (Waffenprüfwesen) sotto l'Ufficio per gli armamenti militari (Heereswaffenamt) del Ministero della Difesa del Reich (Reichswehrministerium), guidato dall'Obstlt. Guglielmo Wimmer. Poiché a quel tempo la Germania doveva rispettare le restrizioni del Trattato di Versailles, il capo dell'Heereswaffenamt è un tenente generale. von Vollard-Bockelburg - nascose il vero scopo dell'aeromobile inviando condizioni tecniche alle compagnie aeree etichettate come "velivolo di comunicazione veloce per DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Le specifiche specificavano in dettaglio lo scopo militare dell'aeromobile, mentre veniva riferito che si doveva tener conto della possibilità di un uso civile della macchina, a condizione, tuttavia, che la cellula potesse essere convertita in una versione militare in qualsiasi momento. e con poco tempo e risorse.
