Prova su strada Haval F7
I cinesi chiamano il nuovo crossover Haval F7 un'alternativa a Kia Sportage, Hyundai Tucson e Mazda CX-5. Hawala ha un aspetto accattivante e una buona gamma di opzioni, ma il prezzo non era dei più allettanti
Haval ha grandi progetti in Russia: i cinesi hanno aperto un enorme stabilimento nella regione di Tula, investendovi 500 milioni di dollari. Diversi modelli saranno assemblati lì, incluso il crossover a trazione integrale F7. Inoltre, con questo modello, il marchio non vuole competere con altri marchi cinesi, ma lo mette alla pari con i coreani. Capiamo se c'è una ragione per questo e stiamo cercando di capire come l'Haval F7 possa sorprendere l'acquirente russo in generale.
Il design delle auto cinesi è diventato difficile da criticare ultimamente e la F7 non fa eccezione. Il crossover ha sicuramente una sua faccia, anche se con una targhetta urlante quasi sull'intera griglia del radiatore. Proporzioni corrette, un minimo di cromo: è davvero cinese?
Salon F7 è decorato con alta qualità, nessuna lamentela. Per un test drive, ci è stata proposta una versione top di gamma con un sistema multimediale con display da 9 pollici sensibile al tocco, che supporta le tecnologie per l'integrazione degli smartphone Apple CarPlay e Android Auto. L'elenco delle apparecchiature include sensori di parcheggio, un sistema di visualizzazione a tutto tondo a quattro telecamere e anche il controllo della velocità adattivo. Sono presenti sistemi di allarme per una possibile collisione frontale e frenata automatica.
I sedili, anche nella versione più costosa, sono rivestiti in ecopelle, ma è prevista una regolazione elettrica del sedile di guida in sei direzioni. Un bel vantaggio è l'enorme tetto di vetro. Dalla versione base, è previsto il riscaldamento elettrico degli specchietti, un parabrezza nella zona di riposo delle spazzole del tergicristallo e il lunotto.
All'inizio, soluzioni di design poco ovvie e un menu ordinato e confuso creavano confusione. L'ergonomia è nata non appena è stato necessario caricare lo smartphone. La ricerca di USB nei posti più logici non ha dato nulla: per qualche miracolo, siamo riusciti a trovare il connettore a destra in una nicchia sotto il tunnel centrale. Ma poiché l'USB è basso, puoi raggiungerlo solo dal sedile del conducente mettendoti completamente sotto il volante. Non vi è alcun accesso passeggeri al porto.
Un altro argomento controverso è il sistema multimediale. Decisero di rivolgere fortemente il monitor verso il conducente. La ricezione è giustificata, ma l'interfaccia sembra essere stata dimenticata. Per trovare la funzione di cui hai bisogno, devi passare attraverso le impostazioni correttamente, il che significa che c'è un grande rischio di essere distratti dalla strada. In generale, devi essere preparato al fatto che all'inizio ci vorrà molto tempo per abituarti al menu.
Un crossover con un grande bagagliaio? Fantastico, si adattava davvero a un bagaglio impressionante per quattro viaggiatori, ma vorrei premere il pulsante piuttosto che abbassare la stretta quinta porta con difficoltà. Non c'è nessun sensore di punto cieco negli specchietti retrovisori - anche questo è strano, soprattutto considerando che i concorrenti hanno questa opzione. Anche nella configurazione massima per $ 23. Non è prevista la climatizzazione separata.
Un'altra cosa è la percezione generale dell'auto. Sembra che ieri abbiamo criticato i cinesi per un odore sgradevole in cabina, materiali economici e strane soluzioni di design. Ora li rimproveriamo per la mancanza di opzioni costose e ci lamentiamo del menu scomodo del sistema multimediale. I cinesi in generale e Haval in particolare hanno fatto un passo avanti colossale, e l'F7 è un vivido esempio di come il crossover del Regno di Mezzo sia già in competizione con i compagni di classe coreani. Quasi su un piano di parità.
L'Haval F7 ha una dinamica decente: durante il test, il motore da 2,0 litri (190 CV) è stato sufficiente con un margine. La dinamica dell'accelerazione a 100 km / h non è dichiarata, ma sembra che sia nell'ordine dei 10 secondi. Come si comporterà il motore da 1,5 cavalli da 150 litri è una domanda aperta: non c'erano auto del genere nel test drive globale.
Al volo l'F7 non è male, ma ci sono alcune sfumature. Innanzitutto, il volante non ha feedback. Inoltre, non dipende dalla velocità: la pista, la città, il poligono: in qualsiasi modalità, il volante è vuoto. In secondo luogo, i freni mancano leggermente di tenacia - lo hanno ammesso gli stessi cinesi, promettendo che avrebbero comunque funzionato con le impostazioni.
Ma il "robot" a sette velocità (il cinese ha sviluppato questa scatola in modo indipendente) è soddisfatto della commutazione logica e del lavoro morbido. Anche la sospensione F7 è ben messa a punto. Sì, c'è una chiara enfasi sul comfort, non sulla maneggevolezza. Haval non infastidisce con la sua rigidità anche su asfalto pessimo: le piccole buche quasi non si avvertono, e le sospensioni vengono facilmente inghiottite dai "dossi". A proposito, su fuoristrada di alta qualità, dove l'auto era scioccata, era comodo essere sia davanti che dietro.
Il nuovo crossover cinese F7 va bene, è ben equipaggiato e ha un aspetto decente. Ha anche sospensioni ben regolate, un bel cambio e interni confortevoli. Non ci sono nemmeno buone notizie: è più costoso dei suoi compagni di classe.
Fino agli ultimi minuti del test drive, non conoscevamo nemmeno i prezzi approssimativi. Il prezzo indicato alla fine è di $ 18. potrebbe essere una sfida per tutti i principali concorrenti, ma questo è il costo della versione base. Il miglior crossover, nel frattempo, aveva un prezzo di $ 981.
Per fare un confronto, la Kia Sportage costa tra $ 18 e $ 206. Ma questo senza tener conto del costo delle opzioni aggiuntive, mentre nell'Haval F23 sono già cucite nella configurazione, ei prezzi di partenza per i coreani vanno alle configurazioni con trasmissioni manuali. Di conseguenza, si scopre che la F827 con trazione integrale e trasmissione robotica costerà da $ 7. Mentre lo Sportage con trasmissione automatica e trazione integrale parte da $ 7. Hyundai Tucson costa da $ 20 a $ 029. Ma allo stesso tempo, la versione a trazione integrale con macchina automatica costerà da $ 22. Si scopre che se approfondisci i configuratori, quindi a causa delle opzioni offerte dai cinesi, puoi ancora risparmiare denaro. Un'altra domanda è se questa differenza sarà sufficiente per prendere una decisione a favore di un'auto cinese piuttosto che dei suoi concorrenti coreani. Se i prezzi offerti da Haval possono essere mantenuti al livello attuale per un periodo più lungo sullo sfondo di una crescita generale, ciò potrebbe funzionare. Altrimenti, i piani per lo stabilimento Haval a Tula sembreranno troppo ottimistici.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Interasse mm | 2725 | 2725 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 190 | 190 |
| Volume del bagagliaio, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Peso in ordine di marcia | 1605 | 1670 |
| Tipo motore | Benzina turbo | Benzina turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1499 | 1967 |
| Max. energia, l. con. (a giri / min) | 150 a 5600 | 190 a 5500 |
| Max. freddo. momento, Nm (a giri / min) | 280 a 1400-3000 | 340 a 2000-3200 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Anteriore / Completo, 7DCT | Anteriore / Completo, 7DCT |
| Max. Velocità km / h | 195 | 195 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Prezzo, $. | 18/981 | 20/291 |
