L'altro lato del taglio. Sistema di intercettazione del cilindro

Gli utenti dei veicoli vogliono che i loro veicoli consumino meno carburante possibile. Pertanto, le case automobilistiche devono soddisfare queste aspettative, in particolare offrendo nuove soluzioni per ridurre la combustione.

Il ridimensionamento sta guadagnando popolarità nell'industria dei motori ormai da diversi anni. Stiamo parlando di ridurre la potenza dei motori e contemporaneamente aumentarne la potenza, ovvero applicando il principio: da bassa potenza ad alta potenza. Per quello? È per ridurre il consumo di carburante e allo stesso tempo ridurre l'emissione di composti chimici nocivi nei gas di scarico. Fino a poco tempo fa non era facile bilanciare una piccola cilindrata con un aumento di potenza. Tuttavia, con la diffusione dell'iniezione diretta di carburante, nonché i miglioramenti nel design del turbocompressore e nella fasatura delle valvole, il ridimensionamento è diventato comune.

I motori di ridimensionamento sono offerti da molte grandi case automobilistiche. Alcuni hanno persino cercato di ridurre il numero di cilindri al loro interno, il che si traduce in un minor consumo di carburante.

Ma ci sono altre moderne tecnologie che possono ridurre il consumo di carburante. Questa è, ad esempio, la funzione di disattivazione del cilindro utilizzata in uno dei motori Skoda. Si tratta di un 1.5 TSI a benzina da 150 CV utilizzato nei modelli Karoq e Octavia, che utilizza il sistema ACT (Active Cylinder Technology). A seconda del carico sul motore, la funzione ACT disattiva due dei quattro cilindri in modo specifico per ridurre il consumo di carburante. I due cilindri sono disattivati ​​quando non è necessaria la piena potenza del motore, come ad esempio durante le manovre in un parcheggio, quando si guida lentamente e quando si guida su strada a velocità moderata costante.

Il sistema ACT era già utilizzato alcuni anni fa nel motore Skoda Octavia 1.4 TSI da 150 CV. È stato il primo motore con una soluzione del genere in questo modello. In seguito ha anche trovato la sua strada nei modelli Superb e Kodiaq. Sono state apportate numerose modifiche e modifiche all'unità STI 1.5. Secondo il produttore, la corsa dei cilindri nel nuovo motore è aumentata di 5,9 mm mantenendo la stessa potenza di 150 CV. Tuttavia, rispetto al motore 1.4 TSI, l'unità 1.5 TSI ha una maggiore flessibilità e una risposta più rapida al movimento del pedale dell'acceleratore. Ciò è dovuto al turbocompressore a geometria variabile delle pale, appositamente predisposto per il funzionamento ad elevate temperature dei gas di scarico. D'altra parte, l'intercooler, cioè il radiatore dell'aria compressa dal turbocompressore, è progettato in modo tale da poter raffreddare il carico compresso ad una temperatura di soli 15 gradi sopra la temperatura ambiente. Ciò consentirà a più aria di entrare nella camera di combustione, con conseguente miglioramento delle prestazioni del veicolo. Inoltre, l'intercooler è stato spostato davanti all'acceleratore.

Anche la pressione di iniezione della benzina è stata aumentata da 200 a 350 bar. Invece, l'attrito dei meccanismi interni è stato ridotto. Tra le altre cose, il cuscinetto di banco dell'albero motore è rivestito con uno strato di polimero. I cilindri, invece, hanno una struttura speciale per ridurre l'attrito a motore freddo.

Così, nel motore 1.5 TSI ACT di Skoda, è stato possibile applicare l'idea del ridimensionamento, ma senza la necessità di ridurne la cilindrata. Questo propulsore è disponibile su Skoda Octavia (limousine e station wagon) e Skoda Karoq con cambio manuale e automatico a doppia frizione.