Materiale: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V in Raceland

Dopo due gare speciali di supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch e Husqvarna SM 450 RR), questa è la prima moto di serie che abbiamo testato su Raceland e l'unica con tempi sul giro misurati ufficialmente. Il risultato la colloca ufficiosamente al 49° posto nella classifica delle auto sportive, davanti alla Hyundai Coupé e alla Twingo da 100 cavalli. Il primatista Medo, ex proprietario dell'Aprilia RS 250, ha dichiarato al termine della giornata sportiva: "Con le gomme migliori e un po' di pratica, andrebbe almeno due secondi più veloce". Ehi, va bene per 15 cavalli. risultato!

Potrei aver scritto prima (ma l'ho detto per certo) che mi piaceva una Derby come questa nell'uso quotidiano, che è più di dieci volte più potente e quattro volte più costosa di una supercar. Ris. Su una Honda da 1.000 piedi cubi si apre il gas e si va a 200, e sul Derby, per mancanza di potenza, si fa molta più attenzione a frenare il più tardi possibile, entrare in curva nel miglior modo possibile, carrozzeria corretta posizione, corretto regime motore e polso destro, girare il più velocemente possibile fino in fondo. Se sbagli un ingranaggio o una linea, l'intero cerchio crollerà. Pertanto, l'addestramento su una tale moto è obbligatorio in una piccola scuola di corse.

Il GPR offre molto all'adolescente: buon design, senza dubbio competitive Aprilia, Honda e Yamaha, freni più che affidabili, sospensioni abbastanza buone per queste capacità, un ricco cruscotto digitale con contagiri, cronometro e dati di velocità massima (oltre 134 km/h ). h non è stato possibile ottenere, e anche allora in discesa) e una smerigliatrice a quattro tempi con raffreddamento a liquido.

La legge è legge e gli basta un georadar con 15 "cavalli", il che significa che la materia accelera con sicurezza fino a centinaia, e quindi un'ulteriore accelerazione dipende dal vento, dal peso del guidatore e dalla pendenza della strada. Il motore si sveglia bene solo a 7.000 giri, quindi la spia giri sarà sempre accesa. Tuttavia, siamo rimasti molto colpiti dai consumi: sebbene il motore girasse più o meno costantemente nella scatola rossa, il consumo non ha mai superato i 3,2 litri. Considerando che un motore a due tempi deve essere rabboccato con olio, dal punto di vista di uno studente costantemente povero, un motore a quattro tempi è la scelta migliore.

Durante il test non ci sono stati problemi, ad eccezione del caso in cui il coperchio del documento in plastica sotto il sedile è stato tirato nell'apertura della camera del filtro dell'aria e, in silenzio sul marciapiede, sono rimasto sbalordito dal fatto che si sia "avvitato" da un forte caccia ....

L'asporto è più per i genitori che per i giovani: se sta già pesando, permettigli di migliorare continuamente la sua capacità di gestire l'equilibrio su due ruote. Questo derby sarà un ottimo punto di partenza.

testo: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Faccia a faccia: Matej Memedovich

Che tu sia un principiante o un pilota esperto, a volte vale la pena provare qualcosa che sia buono per la sensazione di base di abbassare la bici. Krško ha una pista ideale dove puoi allenarti tutto il giorno per un buon prezzo. E se ci pensate, l'importatore potrebbe organizzare la Derby Cup nell'ambito dell'ex campionato Tomos Supermoto. Sì, i neofiti saranno felici di avere nuovi inizi. La guida su strada è semplicemente instancabile, la postura in bici è comoda anche per i ciclisti più grandi e il consumo è più che economico.

• dati di base

  Saldi: PVG doo

  Prezzo del modello base: 3430 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 124,2 cm3, avviamento elettrico, carburatore da 30 mm.

  Potenza: 11 kW (15 km) a 9.250 giri/min

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: alluminio

  freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 220 mm

  sospensione: forcella telescopica anteriore da 41 mm, escursione 110 mm, monoammortizzatore posteriore, escursione 130 mm

  pneumatici: 100/80-17, 130/70-17

  altezza: 810 mm

  Serbatoio di carburante: 13

  passo: 1.355 mm

  Peso kg 120

Lodiamo e rimproveriamo

disegno

attrezzatura di qualità

barra degli strumenti ricca

prestazioni solide

consumo di carburante

freni

prestazioni di guida

minor potenziale di aumento di potenza (rispetto ai motori 2T)