DS 7 Crossback - dea dell'avanguardia

Al momento, questo è il modello di punta del marchio DS, che all'inizio è stato promosso nel nome della nuova limousine presidenziale. È ben fatto e dotato delle ultime tecnologie, ma è sufficiente per avere successo e aiutare il giovane marchio a guadagnare popolarità?

Negli oltre 130 anni di storia dell'industria automobilistica, quasi tutto è cambiato, sia in termini di tecnologia che in termini di percezione delle automobili. Nel secolo 1955 era il prodotto che contava di più, così quando nel 1,45 Citroen presentò a Parigi il modello DS, il mondo intero, non solo quello automobilistico, trattenne il fiato. Forme, dettagli, eleganza e tecnologia, il tutto in una forma inedita. Questa vettura divenne lo standard per i decenni successivi e rimase in produzione per vent'anni. Durante questo periodo furono vendute un milione di unità di quest'opera d'arte mobile. Molti produttori di modelli popolari molto più economici potrebbero sognare un simile successo commerciale.

Citroen non era l'unico. A quel tempo, molti noti produttori erano impegnati nella produzione di auto di lusso, che dovevano portare clienti da Mercedes con vari gradi di successo. Negli anni '60 e '70 Opel ebbe il suo Diplomat, Fiat si cimentò con la 130, Peugeot con la maestosa 604, e non erano rari i confronti sulla stampa con modelli con la stella a tre punte sul cofano.

Oggi viviamo in un mondo completamente diverso. Non è il prodotto in sé, ma il marchio ad essere decisivo, soprattutto se siamo interessati ai beni di lusso. Molti colossi del mercato hanno già scoperto che anche l’auto migliore non può essere venduta se ha il distintivo “sbagliato” sul cofano. Citroen lo sperimentò in prima persona con la C6, che fu un completo fallimento, vendendo solo 23,4 unità in sette anni. parti. Il suo predecessore, la Citroen XM, raggiungeva questo valore in media ogni otto mesi.

Pertanto, invece di combattere i mulini a vento, molte aziende hanno deciso di seguire l'esempio di successo della Toyota, che ha presentato la prima Lexus al mondo nel 1989. Con lo stesso principio, Nissan ha creato il marchio Infiniti e negli ultimi due anni Hyundai ha avuto la sua Genesis. Mosse simili si possono vedere nello spazio delle auto sportive, dove la Fiat da tempo si è sbarazzata dell'Abarth, la Renault il marchio Alpine, la Volvo ha rilevato la messa a punto con il nome Polestar e presto inizierà a vendere la prima coupé con quel nome. Il figlio più giovane di questo gruppo è Cupra, che Seat promuoverà come marchio separato.

Questo gruppo di marchi che lottano per il favore di un cliente con un portafoglio più ricco includeva il lavoro dei marketer del gruppo PSA. DS, pronunciata identica alla parola déesse per dea in francese, è tornata nel 2009. Prima come gamma Citroen premium e dal 2014 come marchio indipendente. E sebbene Citroen DS sia ancora un'icona di stile, un capolavoro di ingegneria e riconoscibile anche tra le persone per le quali l'auto è solo un mezzo di trasporto, il marchio DS sta lottando con il riconoscimento a livello dell'1%.

C'è un altro problema con cui DS dover affrontare. Si tratta di un calo delle vendite che va avanti dal 2012, quando furono consegnate agli acquirenti la cifra record di 129 unità. automobili. Nonostante l'offensiva dei modelli sul mercato cinese, dove hanno debuttato tre modelli che non erano disponibili al di fuori del Medio Regno, anche lì DS ha registrato un calo record, raggiungendo il 20% in 2016. Il DS ha chiuso lo scorso anno con un risultato disastroso sotto i 53mila. auto vendute. Le ragioni possono essere molte, una delle quali è, ovviamente, la gamma di modelli obsoleti. DS 3 ha nove anni di esperienza professionale, DS 4 ne ha otto e DS sette. È il momento della sfilata dei primi ministri.

DS 7 Crossback - il primo dei nuovi prodotti

La prima novità nell'assortimento del produttore francese è 7 Crossback. I più grandi oppositori si lamenteranno del fatto che non è innovativo e fantasioso come il DS 5, non definisce un nuovo segmento di mercato, non porta nulla di sconosciuto all'industria automobilistica ed è difficile trovare innovazione. Tuttavia, l'ultimo DS ha un grande vantaggio: è il SUV su cui oggi fanno affidamento i clienti di tutto il mondo.

Guardando dal vivo la 7 Crossback, è facile dare l'impressione che l'auto sia una classe più grande. I confronti con i SUV di fascia media non sono rari, anche se un solo parametro può essere fuorviante. Quella lunghezza di 4,57 metri la colloca tra la stragrande maggioranza dei piccoli SUV del segmento C e il più lungo segmento D. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA o la prossima Lexus UX.

Abito decorato

Nel mondo moderno è molto difficile offrire qualcosa di unico nello stile. Da qui ci saranno sicuramente commenti sul fatto che il nuovo Crossback da un lato o dall'altro assomigli all'Audi Q5, Infiniti FX o qualsiasi generazione di Lexus RX. In generale va bene, perché tutte le associazioni di cui sopra dovrebbero funzionare bene, perché si riferiscono ad auto molto più grandi e molto più costose. Se Crossback DS 7 può offrire qualcosa di unico? Sì. All'esterno, possiamo trovare fragranze nelle lampade. I fari anteriori a LED hanno elementi mobili che eseguono una danza di luce mentre salutano e salutano il loro guidatore. Anche i fanali posteriori sono full LED e la loro forma cristallina è stata ripresa direttamente dalla versione concept.

Dettagli molto più attraenti possono essere trovati all'interno. Materiali di alta qualità, attraenti cuciture per tappezzeria, alluminio guilloché o eleganti orologi BRM sono solo alcuni degli elementi che creano un'atmosfera speciale e la sensazione di far parte di qualcosa di speciale. La scelta degli allestimenti, delle soluzioni stilistiche e cromatiche, che, unita a due enormi schermi strumenti da 12 pollici ea un sistema multimediale, consente alla giovane vettura francese di guadagnare un vantaggio rispetto alla concorrenza. In questa classe è difficile trovare un'auto con una finitura di qualità superiore.

Scelta sicura

La DS 7 Crossback è stata scelta da Emmanuel Macron come nuova "limousine" del Presidente della Francia. L'auto utilizzerà sicuramente i sistemi più moderni offerti in essa. L'elenco delle opzioni include il sistema Active Safety Brake - monitoraggio dei pedoni, Night Vision - che rileva le figure invisibili al buio o la sospensione attiva che scansiona la superficie e regola il livello di smorzamento per superare le irregolarità.

In questa classe non troveremo motori voraci nemmeno nei concorrenti più incalliti. L'unità base è il 1.2 PureTech 130, ma è prevedibile un maggiore interesse per il più grande 1.6 PureTech, disponibile nelle versioni 180 e 225. Il prossimo anno, l'offerta sarà completata da un ibrido basato su questo motore con trazione a 300 assi e una potenza totale di XNUMX CV.

Per quanto riguarda i motori diesel, si può ancora fare affidamento sui francesi. L'offerta si baserà sul nuovo BlueHDi 1.5 da 130 litri con cambio manuale e sul BlueHDi 180 da XNUMX litri opzionale con cambio automatico.

Il nuovo DS 7 Crossback è ora disponibile per la vendita presso quattro concessionarie dedicate. I prezzi partono da 124 PLN per la versione base PureTech 900 Chic e terminano a 130 PLN per il PuteTech 198 Grand Chic. Per fare un confronto, la più economica BMW X900 sDrive225i (1 CV) costa 18 PLN. Al momento Volvo non ha propulsori deboli e la loro versione più costosa, la XC140 T132 (900 CV) R-Design AWD, ha un prezzo di 40 PLN.

Le prime impressioni del DS 7 Crossback sono estremamente positive. La qualità con cui è stata realizzata l'auto può far invidia alla maggior parte, se non a tutti, i concorrenti. I test drive confermeranno che i francesi sono ancora in grado di creare un ottimo prodotto pronto a resistere a tutto il mondo? Lo scopriremo presto.