DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, più glamour che sportiva - Prova su strada

DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, più glamour che sportiva - Prova su strada

Abbiamo guidato la DS4 in una versione top di gamma con motore diesel da 180 CV, cambio automatico e tuning Sport & Chic.

Pagella

città 6/ 10 Fuori città 7/ 10 autostrada 8/ 10

La vita a bordo 8/ 10 Prezzo e costi 6/ 10 sicurezza 8/ 10

La DS4 con questo restyling si discosta ancora di più dalle “origini Citroën”, riaffermando la sua identità di classe premium compatta dal tipico lusso francese. Le finiture ei materiali sono di alto livello, la dotazione è buona, ma il prezzo è alto. Ottimo motore 2.0 BlueHDI: potente e non troppo goloso.

В panorama disseminato di macchine premium compatto La lingua tedesca (Audi, BMW e Mercedes), così come diversi nuovi prodotti (Infiniti), mancava solo della tinta francese. Là nuovo DS4 promuove ulteriormente l'idea di lusso made in France aggiornandone lo stile, apportando alcune migliorie estetiche e tecniche.

Impossibile non notare la nuova mascherina e i nuovi gruppi ottici, modifiche estetiche precise e mirate che hanno dato nuova vita alla DS4, che finalmente ha abbandonato il simbolo. Citroën con griglia esagonale marchiata DS.

Lunga 428 cm, larga 181 e alta 153, la DS4 è una berlina compatta con elementi coupé e un pizzico di monovolume. La seduta è alta, ma la linea del profilo si restringe; pertanto, lo spazio per i passeggeri posteriori non è ampio come previsto. Il volume del bagagliaio di 384 litri, al contrario, è capiente, ma ha un'elevata altezza da terra.

Il DS4 è la migliore versione della gamma nel nostro test. BlueHDI 180 CV S&S con cambio automatico EAT6 – standard con questo motore. La DS4 è disponibile anche con cambio manuale con motori 1.6 BlueHDI da 120 CV. e 2.0 BlueHDI da 150 CV

città

La DS4 Manca decisamente la manovrabilità di una city car: è una delle berline più grandi del suo segmento (lunghezza 428 cm, larghezza 181 cm e altezza 153) e la linea affusolata limita fortemente la visibilità posteriore, problema parzialmente risolto dalla telecamera posteriore e dai sensori di parcheggio.

anche timone richiede un certo sforzo a basse velocità, che non aiuta a uscire dall'ingorgo. Là visibilità Il frontale, invece, è molto bello, aiutato dal sedile alto e dall'ampio finestrino. anche io sto bene posti: morbido e avvolgente. Trasmissione automatica EAT6 cambiata sufficientemente rapida sia in modalità automatica che manuale; tuttavia, manca di dolcezza nel suo attacco alla frizione. Il motore 2.0 BlueHDI è molto resistente e spinge forte ai bassi regimi (la potenza massima è di 3.750 giri/min), una prestazione molto apprezzata nel traffico stradale.

"La nuova DS4 dimostra il meglio che ci può essere fuori città: non tanto su strade piene di curve, ma su tragitti medio-lunghi con molti rettilinei".

Fuori città

La nuovo DS4 funziona meglio fuori città: non tanto su strade piene di curve, ma su viaggi medio-lunghi con molti rettilinei. In queste situazioni DS4 percorre chilometri con disinvoltura e completo relax, grazie anche ai comodi sedili (riscaldati e massaggiati nella nostra vettura di prova) e all'ottima insonorizzazione degli interni. Lo sterzo è abbastanza pronto e comunicativo, seppur poco progressivo, e il volante a quattro razze è troppo grande. Particolarmente riuscita invece la messa a punto: garantisce un ottimo controllo della vettura e lascia pochissimo spazio alla guida, ma allo stesso tempo risulta morbida su buche e dossi.

L'auto nel nostro test è dotata di i Cerchi da 19 pollici, chiaramente estremo, anche se bello in apparenza: meglio scegliere 18”. Natura DS4In ogni caso, non ha particolari ambizioni sportive: l'auto è stabile, e la parte posteriore non partecipa volentieri ad accorciare la traiettoria, e il baricentro alto e il sedile gettano il guidatore in una corsa felice. Motore BluHDI d'altra parte, con 180 CV. e 400 Nm di coppia, tira come un treno, ma velocemente senza fiato. Cambio automatico con variatore di coppia EAT6 Il cambio a sei marce ha notevolmente migliorato la velocità, anche se avrebbe potuto essere più dolce.

autostrada

La DS4 in autostrada non delude le aspettative di una compatta di lusso:insonorizzazione è in buone condizioni e il sibilo e il rumore del motore sono minimi. La nostra versione è inoltre dotata di sedili riscaldati con massaggio, un optional costoso (tra i 1900 e i 4.300 euro a seconda del tipo di sedile e pelle) ma decisamente apprezzato sulle vetture premium. Il cruise control e il limitatore di velocità sono ovviamente di serie.

La vita a bordo

Nel mondo della razionalità tedesca, gli interni DS4 distinguersi per disegno e ingegno. Il gusto francese è ovunque, con dettagli molto chic e glamour sulla plancia, sia nella scelta dei materiali che negli accostamenti cromatici. La pelle con cuciture a vista è molto bella, così come la trama del cinturino sui sedili.

La strumenti di misura di DS4 è originale (si può anche cambiare la tinta blu del tachimetro e del contagiri), ma a volte è poco leggibile e più alta renderà difficile vedere dalla parte superiore del volante. Il sedile è così rialzato che sembra di guidare un minivan (basso); questo garantisce una buona visibilità, ma è difficile trovare la posizione di guida “corretta”, anche a causa del volante piuttosto orizzontale.

C'è abbastanza spazio per i passeggeri per un lungo viaggio, ma c'è chi sta meglio.

Prezzo e costi

La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic con cambio automatico EAT6 ha prezzo listino prezzi 32.450 euro, ma con piccole aggiunte arriva a quasi 40.000. Non è economico, ovviamente, ma il prezzo è in parte giustificato dall'alto livello di finitura e dalla ricca personalizzazione.

Buon consumo: DS4 nel ciclo combinato ha percorso circa 18 km/l, il che è più che giusto vista la potenza e il peso non proprio della vettura.

sicurezza

comportamento DS4 è sempre sincero e prevedibile. Parcheggio stabile e pneumatici generosi forniscono stabilità su strada. I controlli elettronici sono sempre all'erta e pronti ad intervenire. Anche la frenata è buona.

I nostri risultati

DIMENSIONI

lunghezza	428 cm
larghezza	181 cm
altezza	153 cm
tronco	385 - 1021 dm3

MOTORE

spostamento	1997 cm
La fornitura	Diesel
Potenza	181 Cv in 3.750 pesi
una coppia	400 Nm
Trazione	precedente
trasferimento	Automatico a 6 velocità

LAVORO

0-100 km / h	8,7 Secondi
Velocità Massima	217 km / h
потребление	4,4 l / 100 km
emissioni	115 g/km CO2