Ducati 1098

Mentre giravo sull'asfalto delle corse, non mi sono minimamente pentito dello sforzo che abbiamo fatto per ottenere una moto così calda e testarla in pista, dove è davvero di casa.

Probabilmente non ci tufferemo nel buio se scriviamo che questa è la moto più seducente di quest'anno, l'unica che ha davvero catturato l'attenzione degli appassionati di moto e ha presentato un serio concorrente alle hostess italiane peccaminosamente belle al Motor Show di Milano dello scorso anno. ... Quando è stato mostrato per la prima volta al pubblico lo scorso anno, gli amanti dei cavalli d'acciaio di Borgo Panigalle hanno fatto un respiro profondo. Finalmente! L'equivoco con la 999 di grande successo nelle corse è finita. Ora la 999, che era davvero troppo insolita o semplicemente prematura, interesserà solo i collezionisti di moto speciali.

Linee nette, quasi ruvide sono state sostituite da una linea più morbida, una logica continuazione della storia della mitica Ducati 916.

Per la fabbrica, il successo era vitale. Se questo non fosse accettato dal pubblico automobilistico, i rossi potrebbero facilmente finire in numeri rossi. Le moto vanno esaurite in almeno tre mesi e la produzione bolognese non sempre tiene il passo con i nuovi ordini. Ottimo lavoro con Ducati, capo ingegneri e designer. Hanno dimostrato che nonostante la saturazione del mercato con grandi motociclette, il prodotto giusto può ancora affascinare.

Non descriviamo il suo aspetto a parole. Lascia che le foto parlino da sole. E anche noi ci siamo sentiti magici, mentre passava da un giro all'altro più rilassato, più fluido e più veloce. Infatti, per una moto così speciale, un uomo ha bisogno di tempo per abituarsi. Due cilindri, più potenza e ancora più coppia combinati con un telaio estremamente stretto e una geometria sportiva e aggressiva non sono una cosa normale. Dopotutto, non abbiamo nulla di cui lamentarci dei litri a quattro cilindri; sono moto molto corrette, quasi perfette, ma la Ducati le supera con più carisma e più attenzione ai dettagli (basta guardare gli indicatori stile MotoGP). Anche la silenziosa emissione di vapore dagli scarichi posteriori è così speciale e rilassante allo stesso tempo.

Il fatto che la 1098 non conosca compromessi ci è apparso chiaro già nel primo giro, quando il timone si è girato come in preda alla rabbia quando ha raggiunto il traguardo. Ciò era dovuto al fatto che l'ammortizzatore del volante era troppo "aperto" e alle gomme Dunlop estremamente resistenti e appiccicose (ma irrequiete nell'aereo). Tuttavia, la geometria del telaio con passo e angolo della forcella è una combinazione molto sportiva che a volte dà la sensazione di non tenere il volante, ma l'asse della ruota anteriore durante la guida.

Certo, il 1098 doveva essere combattuto. All'inizio non ci piaceva e la Ducati dovrà fare qualcos'altro nell'area del ciclismo e del bilanciamento. È vero, ci siamo presto adattati e ci siamo abituati (abbiamo stretto più forte il volante e ci siamo stretti le ginocchia). Ma la sua irrequietezza alle massime velocità e 1098 durante l'accelerazione compensa con successo in curva. Qui, come incollato all'asfalto, ha tenuto il binario installato e non ha ceduto all'aderenza e al feeling anche sui dislivelli, cosa che proprio alla Tomba mancava. Il peso estremamente leggero di soli 173 chilogrammi e la ristrettezza della moto stessa creano l'insolita sensazione di potersi piegare ancora di più verso il suolo. Il design a V bicilindrico di Ducati lo deve soprattutto a questo.

La bici è un'atleta, tosta e tosta, che mostra anche precisione molto chiaramente quando la spingi al limite. Questo è il momento in cui offre di più al guidatore. Pertanto, l'esperienza e la conoscenza della guida sono essenziali per ottenere buoni risultati con questa motocicletta. In tutto questo aiuta molto anche l'esperienza con un motore bicilindrico. La potenza e la coppia Ducati vanno sentite e utilizzate. Questo non significa stringere alla cieca l'acceleratore fino in fondo e spingere ad alti regimi, ma piuttosto fare un giro con una marcia troppo alta, non troppo bassa, e poi al momento giusto con un leggero ma deciso colpo di gas, accendere i cavalli". ruota posteriore. Pertanto, guidare con esso è molto diverso da guidare con motori giapponesi a quattro cilindri, che devono essere utilizzati a regimi più elevati. Questa Ducati raggiunge il picco a soli 9.000 giri/min.

È sopra la media su un pendio, rimane calmo ed è un ottimo collegamento tra il conducente e l'asfalto. È lo stesso con i freni. Forniscono un ottimo potere di arresto e una buona leva, anche alla fine del traguardo e prima di curvare a Zagabria. Durante una frenata davvero brusca, può semplicemente fallire troppo, ma ti abitui a questa sensazione dopo pochi giri. Ancora più importante, la sensazione da un giro all'altro rimane la stessa.

Strada? Beh, è ​​più fastidioso perché alla Ducati non piace la guida lenta, tanto meno girare in città, visto che il cerchio di guida è pessimo e anche le mani toccano la corazza in posizione estrema. Ma anche questo può essere tollerato dagli sguardi libidinosi dei passanti. Se stai cercando "rossetto" e qualcosa che ti faccia distinguere dalla massa, investire nel 1098 è un buon investimento.

Ducati 1098

Prezzo del modello base: 17.000 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 17.000 EUR

motore: bicilindrico, quattro tempi, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) a 9.750 giri/min, iniezione elettrica

Telaio, sospensione: stecche tubolari in acciaio allround, forcella USD anteriore regolabile, ammortizzatore singolo regolabile posteriore (tutte Showa)

freni: anteriore radiale 2 bobine con diametro 330 mm, posteriore 1x 245 mm

passo: 1.430 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100/km: 15, 5l / 6, 3l

Altezza seduta da terra: 820 mm

Peso (senza carburante): kg 173

Contatto: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Lubiana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto

+ il carisma vive

+ spettacolo all'ippodromo

- il prezzo potrebbe essere leggermente inferiore

- si scalda molto velocemente

Petr Kavchich, foto :? Petr Kavchich e Cyril Komotar

• dati di base

  Prezzo del modello base: € 17.000 XNUMX €

  Costo del modello di prova: € 17.000 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, quattro tempi, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) a 9.750 giri/min, iniezione elettrica

  Portafoto: stecche tubolari in acciaio allround, forcella USD anteriore regolabile, ammortizzatore singolo regolabile posteriore (tutte Showa)

  freni: anteriore radiale 2 bobine con diametro 330 mm, posteriore 1x 245 mm

  Serbatoio di carburante: 15,5 l / 6,3 l

  passo: 1.430 mm

  Peso kg 173