Ducati Mostro 696

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italiani. Spaghetti, moda, modelle, passione, corse, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Mostro. Questa moto incredibilmente semplice ma così accattivante, disegnata 15 anni fa, è ancora in voga. Te lo spiego in modo un po' cartoonesco: se parcheggi un Monster di prima generazione davanti al bar, sei ancora un tizio. Tuttavia, se fischi per una Honda CBR dello stesso anno, i testimoni oculari penseranno che probabilmente sei uno studente che ha speso a malapena quei pochi euro per un vecchio motore. ...

Le moto rinnovate e nuove (con le quali misuriamo principalmente i prodotti giapponesi) che percorrono le strade ogni due anni invecchiano ogni volta. In altre parole, ciò che è buono oggi, tra qualche anno, beh, passa inosservato, anche se è ancora buono.

Ducati gioca su corde diverse e non bombarda costantemente il mercato con nuovi prodotti. Ma dopo tutti questi anni e alcuni sottili aggiornamenti al Monster ridotto al minimo, ci aspettavamo tranquillamente una revisione più completa. Le previsioni erano terribili da un punto di vista futuristico, ma l'anno scorso, poco prima del Salone di Milano, si è scoperto di aver visto solo i presentimenti di alcuni giornalisti europei sul World Wide Web, copiati utilizzando programmi di grafica computerizzata. Per fortuna si sbagliavano.

Il mostro rimane il mostro. Con abbastanza modifiche visive che possiamo senza dubbio chiamare nuove e non solo rinnovate. Le innovazioni più eclatanti sono il faro sdoppiato e una coppia di marmitte spesse e corte, che abbondano sul corto posteriore. Nuovo anche il telaio: il corpo principale rimane saldato da tubi (ora più spessi), e la parte ausiliaria posteriore è fusa in alluminio.

Il serbatoio del carburante in plastica mantiene le linee familiari e ha due aperture nella parte anteriore per l'aria al filtro, ricoperto da una rete argentata che decora magnificamente il serbatoio del carburante e aggiunge un po' di aggressività. Le forcelle oscillanti posteriori non sono più realizzate con profili "mobili", ma ora sono splendidamente in alluminio pressofuso che danno l'impressione di far parte di un'auto da corsa GP. Davanti, hanno installato ottimi freni con un paio di pinze a quattro barre montate radialmente che si fermano sopra la media per il segmento in cui si trova il "piccolo" Monster.

Hanno anche aggiornato il noto bicilindrico, che è ancora raffreddato ad aria e le quattro valvole sono azionate in modo "desmodromico" Ducati. Per svegliare alcuni "cavalli", hanno dovuto sostituire il pistone e le teste dei cilindri e fornire una più rapida dissipazione del calore nell'ambiente, cosa che hanno ottenuto con più alette di raffreddamento sui cilindri. Il risultato è il 11% in più di potenza e l'XNUMX% in più di coppia. La leva sinistra è molto morbida e aziona una frizione scorrevole che impedisce in modo discreto alla ruota posteriore di slittare durante la scalata di marcia. Appena percettibile, ma bello.

Il cruscotto, come le sportive 848 e 1098, è completamente digitale. RPM e velocità vengono visualizzati su uno schermo di medie dimensioni, che contiene anche informazioni su tempo, temperatura dell'olio e dell'aria e tempi sul giro in pista, e un cartello chiave ci ricorda la necessità di una regolare manutenzione. Intorno al display digitale ci sono anche spie di minimo, luci soffuse, attivazione riserva carburante, indicatori di direzione accesi e livello olio motore troppo basso, e nelle prime tre luci rosse si accendono quando il regime motore è in campo rosso ed è ora di sposta in alto.

Non preoccuparti che la valvola dell'aria sul lato sinistro del volante debba ancora essere attivata manualmente durante l'avviamento a freddo, ma al momento ci aspettiamo che l'elettronica controlli il rapporto aria-carburante. Il motore parte bene e fa uno dei suoni più belli del mondo. Un bicilindrico a tamburo raffreddato ad aria è insostituibile per Ducati, sebbene sia l'unità più piccola della famiglia. A velocità più elevate, il suono di scarico non è più udibile tanto quanto viene soppresso dalla raffica di vento intorno al casco, ma può essere ascoltato bene attraverso il ronzio attraverso la camera del filtro dell'aria.

Non guiderai comunque questo mostro molto veloce, poiché c'è molto vento intorno al tuo corpo e il piccolo spoiler sopra il cruscotto aiuta solo quando chini la testa in basso sul serbatoio del carburante. Gli arti inferiori sono anche scarsamente protetti dal vento, che vuole "strappare" dalla moto in autostrada, il che costringe il pilota a stringere costantemente le gambe. Ma per capirci? ciò avviene solo a velocità superiori a quelle consentite dalla legge in autostrada.

L'unità tende ad essere amichevole fino a 6.000 giri (o pigro per chi ama le accelerazioni veloci), ma poi la potenza aumenta rapidamente e il Monster inizia a muoversi abbastanza velocemente. Senza chinarsi, sviluppa una velocità di quasi 200 chilometri orari e con un casco sul serbatoio del carburante, poco più di questo numero. In salita la trasmissione è corta e precisa, mentre in scalata aveva bisogno di un po' più di forza nella caviglia sinistra (niente di critico!), soprattutto quando si cerca il minimo. Tuttavia, dobbiamo sapere che il motore di prova ha percorso appena 1.000 chilometri e la trasmissione potrebbe non essere stata ancora completamente rodata.

Quello che ha sorpreso tutti i piloti, così come quelli che hanno afferrato il volante a motore spento, è stato il peso. Scusa, leggerezza! La nuova 696 è leggera come una moto da 125 cc. Vedi, e combinata con la sella bassa, pensiamo che questa sia una delle migliori opzioni per ragazze e motocicliste principianti che vorrebbero guidare un prodotto nobile.

Per una guida in totale relax ci vuole un po' di abitudine alla posizione dietro al manubrio largo e piuttosto basso, così come alla geometria Ducati, che apre la traiettoria più di quanto il pilota si aspetti in staccata in curva, ma poi diventa piacevole quando si guida per andare al lavoro in centro città, tornando più una strada lunga e tortuosa, magari con una sosta da una cameriera locale, e nelle giornate di sole, qualcosa di completamente quotidiano.

Il Ducati Monster 696 è leggero sopra la media in mano e ha ancora un bell'aspetto. Ai guidatori più esigenti mancherà la sospensione anteriore regolabile e i giganti (oltre 185 cm) avranno più spazio per le gambe. Gentili Signore e Signori, per € 7.800 potete permettervi la vera moda italiana.

Prezzo dell'auto di prova: 7.800 EUR

motore: bicilindrico, quattro tempi, raffreddato ad aria, 696 cc? , 2 valvole per cilindro Desmodromico, iniezione elettronica Siemens? 45mm.

Massima potenza: 58 kW (8 km) a 80 giri/min

Coppia massima: 50 Nm a 6 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due bobine avanti? 320 mm, ganasce radiali a 245 aste, disco posteriore? XNUMX mm, due pistoni.

sospensione: forcelle telescopiche Showa rovesciate? 43mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore regolabile Sachs, escursione 150mm.

pneumatici: prima di 120/60-17, indietro di 160/60-17.

Altezza seduta da terra: 770 mm.

Serbatoio di carburante: 15 l.

passo: 1.450 mm.

Peso kg 161.

rappresentante: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Lubiana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ peso leggero

+ facilità d'uso

+ freni

+ cumulativo

– protezione dal vento

– non per cavalieri alti

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič