Prova su strada Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Coreani e francesi hanno opinioni diametralmente opposte su cosa dovrebbe essere una grande auto familiare in alcuni punti. Ed è fantastico

La ragazza sul sedile posteriore tira la maniglia della portiera proprio di fronte all'autobus in corsa e non succede nulla: la nuova Hyundai Santa Fe di quarta generazione chiude a chiave la serratura. Questa trama pubblicitaria è familiare a tutti coloro che hanno seguito la Coppa del Mondo e non c'è fantasia in essa: il futuro crossover riceverà una funzione di uscita sicura abbinata a un sistema di controllo della presenza dei passeggeri posteriori.

Le vendite della nuova Santa Fe inizieranno presumibilmente in autunno ed è improbabile che l'auto sia economica. Il futuro crossover offrirà ancora più valori familiari, sebbene l'attuale terzo in questo senso possa essere definito piuttosto attraente. In termini di equipaggiamento e comodità, è ancora interessante e in questo senso può competere solo con la prima dell'anno scorso della Renault Koleos, che corrisponde quasi idealmente all'attuale Santa Fe sia in termini di dimensioni che di caratteristiche. L'attenzione si concentra sulle versioni funzionanti con una buona dotazione e motori a benzina da 2,4 e 2,5 litri.

Per un anno di vendite, Renault Koleos non ha avuto il tempo di familiarizzare. Per un marchio considerato economico in Russia, questo è un vero fiore all'occhiello: grande, dall'aspetto immodesto e di natura molto europea. Se i francesi hanno risolto con l'arredamento esterno, allora un bel po '. È chiaro che le ampie curve delle strisce LED, l'abbondanza di cromature e prese d'aria decorative corrispondono, piuttosto, allo stile dell'auto per i mercati asiatici, ma su Koleos tutti questi gioielli sembrano abbastanza moderni e tecnologicamente avanzati.

Anche la terza generazione di Hyundai Santa Fe ha un aspetto completamente europeo, anche se generosamente decorata con cromature e LED. Non c'è un rinforzo asiatico da molto tempo: un aspetto sobrio, un disegno pulito di una griglia del radiatore, un'ottica moderna e luci posteriori leggermente giocose, come se sostenessero larghe timbrature sui fianchi di poppa con una forma. In questo contesto, le staffe LED della Renault ei baffi dei suoi fanali posteriori sembrano molto più pretenziosi.

Con gli interni la situazione è esattamente l'opposto. Santa Fe incontra linee ampie, una complessa struttura di pannelli, pozzi profondi di dispositivi e forme insolite di deflettori di ventilazione. Gli stilisti sembrano aver perso un po 'il senso delle proporzioni, ma non ci sono dubbi sulla qualità della finitura ed è facile capire i posizionatori delle chiavi. Il controllo dei sistemi di bordo è assegnato a pulsanti e maniglie analogiche, e questo è del tutto consuetudinario.

Koleos all'interno, al contrario, è il più contenuto possibile e quasi completamente digitalizzato. Invece di un tachimetro, c'è un ampio display colorato con diverse opzioni di design, sulla console c'è un tablet del sistema multimediale familiare dai modelli europei, in cui è cucita la maggior parte delle funzionalità, ad eccezione di alcune funzioni del sistema di climatizzazione. Funziona stranamente in francese, ma i tecnici adoreranno la possibilità di personalizzare il sistema multimediale e personalizzare le schermate dei menu.

Gli interni di Koleos sono arredati con gusto ed evocano associazioni piuttosto premium: pelle morbida, plastica piacevole al tatto, un comodo volante troncato dal basso e una disposizione assolutamente chiara dei tasti e delle leve principali. In questo contesto, il set di alzacristalli elettrici senza modalità automatica è molto sorprendente, sebbene l'auto abbia, ad esempio, la ventilazione dei sedili anteriori o un volante riscaldato. Tuttavia, Santa Fe non ha solo queste opzioni nei livelli di allestimento più vecchi, ma anche qualcos'altro. Ad esempio, telecamere a tutto tondo, sistemi di monitoraggio della corsia e degli angoli ciechi, che Renault non offre per la sua ammiraglia.

Dal punto di vista del guidatore, il Koleos è più moderno, il Santa Fe è più comodo. Il crossover coreano ha la vestibilità corretta e sedili quasi di riferimento con un'imbottitura ottimale. Anche i sedili corti Renault Koleos sono poco sagomati con supporto persistente nella parte superiore dello schienale. I passeggeri hanno un allineamento diverso: le sedie scorrevoli convertibili Hyundai contro lo spazioso divano Renault, su cui i passeggeri adulti possono sedersi a gambe incrociate. Il Koleos ha porte più larghe e tetti più alti, fila posteriore riscaldata, prese d'aria separate e prese di ricarica USB. Santa Fe para in parte solo i deflettori nei montanti del corpo e le tasche delle porte spaziose.

A quanto pare, i coreani hanno fissato le loro priorità in modo leggermente diverso, dando qualche centimetro al bagagliaio. Non è solo più profondo e più voluminoso del concorrente, ma ha anche una spaziosa metropolitana con un organizzatore, un pavimento del trasformatore e uno scomparto separato per riporre un copri bagagli piegato. La vettura francese non offre nulla, tranne una semplice area di carico con due modeste nicchie sui lati, ma ha un sistema per l'apertura del cofano del bagagliaio con un movimento del piede.

Un'altra opzione interessante è la possibilità di avviare il motore da remoto con una chiave o un timer. Questo è bello, soprattutto considerando il fatto che c'è un motore diesel freddo nella gamma Koleos. Ma questa è un'opzione costosa e l'ottimale per una macchina del genere sembra essere una benzina da 2,5 litri con una capacità di 171 CV, che è abbinata a un variatore. Rispetto al motore base da due litri, non è male e niente di più.

Il quattro cilindri aspirato ha una fasatura variabile delle valvole, ma non rende veloce il Koleos. Il crossover accelera con sicurezza e sorpassa, e il variatore, durante un'accelerazione intensiva, imita diligentemente sette marce fisse, ma l'auto risponde ancora all'acceleratore con pigrizia. Nelle modalità standard, tutto è ancora più semplice: un'accelerazione stabile, ma non brillante sotto il monotono ululato del motore.

Dopo aver riseminato in una Hyundai Santa Fe, ti rendi conto che in realtà non tutto è così male. Il motore a benzina Hyundai con un volume di 2,4 litri produce gli stessi 171 CV, ma la fortuna è piuttosto noiosa, anche tenendo conto del fatto che il crossover coreano ha un normale 6 marce "automatico". Ufficiale 11,5 sa "cento" è molto per gli standard moderni. Il cambio di modalità con il tasto Drive Mode non cambia molto l'immagine. Il "cambio automatico" a sei rapporti anche in modalità sportiva funziona in modo imponente, rendendo il cambio di marcia soprattutto confortevole.

La modalità silenziosa per entrambe le auto sembra l'ideale: stanno perfettamente in linea retta e sono bravi a isolare i rumori esterni. E se Santa Fe, durante l'accelerazione attiva, infastidisce un po 'con il rombo del motore, allora Koleos, anche in tali modalità, protegge attentamente la pace dei passeggeri. Su una buona strada, Hyundai è un po 'più tosta e raccolta, e la Renault è più scorrevole e imponente, su un cattivo Koleos diventa nervosa e scomoda, e Santa Fe spaventa con rigidità e vibrazioni tangibili di sospensioni pesanti.

Un'altra cosa è che il telaio della "coreana" sembra quasi impenetrabile e non si blocca sui paraurti, come in Koleos, quindi è più facile guidare su una strada sterrata su di esso. L'altezza da terra del Santa Fe è bassa - un modesto 185 mm - che, in combinazione con la gonna bassa del paraurti anteriore, non ci consente di prendere d'assalto bruscamente gli eccessi dei primer. E dove le capacità del gruppo propulsore sono più importanti, Hyundai è molto fiduciosa, poiché la frizione della trazione posteriore può essere bloccata e l'ESP è completamente disabilitato.

Su pendii asciutti di discreta pendenza, anche il Koleos cavalca senza problemi. A causa del lungo paraurti anteriore, l'auto ha un angolo di attacco piuttosto modesto, ma una discreta altezza da terra di 210 mm aiuta. La trasmissione a trazione integrale All Mode 4 × 4-i ha una modalità di blocco forzato della frizione centrale, ma vale la pena usarla, forse, quando si guida su pendii, poiché senza "bloccare" l'assistente non accenderà la discesa dalla montagna. E dove è necessario scivolare, sorgono problemi: o il variatore si surriscalda rapidamente e attiva la modalità di emergenza, oppure l'ESP disabilitato si riaccende spontaneamente, impedendo allo sporco di mescolarsi normalmente.

Renault Koleos va bene proprio come un'auto di famiglia, e ha bisogno della trazione integrale e di un'elevata altezza da terra, anzi, per una maggiore versatilità. In termini di mercato, sembra ancora un rookie, e questo gli conferisce un'areola di una certa esclusività e un prodotto fuori dal comune. L'uscita Hyundai Santa Fe non è nuova, ma può sfruttare appieno il proprio marchio, ben noto dalla fine degli anni '1990. Possiamo dire che questa è un'auto europea completamente moderna, che rimane tale anche alla vigilia della premiere di un modello di nuova generazione.

Se devi abituarti al crossover francese, quello coreano sembra per molti versi familiare e il suo set di equipaggiamento sembra un po 'più logico e flessibile. Forse è per questo che, a parità di altre condizioni, risulta essere più costoso di Koleos, soprattutto se si sceglie non tra benzina, ma modifiche diesel. E in ogni caso, vale la pena ricordare che la sicurezza dei costosi passeggeri posteriori è ancora affidata al guidatore, poiché sia ​​Renault che Hyundai hanno la capacità di pre-bloccare le porte posteriori.

tipo	Crossover	Crossover
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Interasse mm	2705	2700
Peso in ordine di marcia	1607	1793
Tipo motore	Benzina, R4	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	2488	2359
Potenza, hp con. a rpm	171 a 6000	171 a 6000
Max. coppia, Nm a giri / min	233 a 4400	225 a 4000
Trasmissione, guida	CVT pieno	6-st. Cambio automatico, pieno
Maksim. velocità, km / h	199	190
Accelerazione a 100 km / h, s	9,8	11,5
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volume del bagagliaio, l	538-1607	585-1680
Prezzo da, $.	26/653	25/423

La redazione desidera ringraziare l'amministrazione dell'Imperial Park Hotel & Spa per il suo aiuto nell'organizzazione delle riprese.