Motore 1VZ-FE
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Tutti gli automobilisti sono pronti a confermare che i motori di fabbricazione giapponese sono propulsori affidabili che, con un corretto funzionamento, hanno tempi di consegna fino a 1 milione di km. Le centrali elettriche sviluppate da Toyota sono particolarmente famose per questo. Uno di questi motori è il motore Toyota 1VZ-FE, che è stato utilizzato per completare la modifica CAMRY (in adattamento al mercato automobilistico americano - VISTA).
Storia del motore
Utilizzato fino al 1988 nella gamma di modelli delle auto dell'azienda, il propulsore Toyota MZ non soddisfaceva pienamente i requisiti di coppia media, il che creava alcuni problemi durante il funzionamento dell'attrezzatura. In questo momento, Nissan ha introdotto un nuovo motore VG che soddisfaceva le condizioni operative richieste. Per aumentare le vendite di auto nel mercato automobilistico internazionale e contrastare una società concorrente, i progettisti Toyota hanno sviluppato un nuovo motore a benzina da 2 litri con due alberi a camme nella testata (DOHC), che ha ricevuto l'abbreviazione 1VZ-FE.
Specifiche del motore
Offriamo le principali caratteristiche di 1VZ-FE in funzione.
| disegno | motore con alimentazione del carburante sotto forma di iniezione distribuita, che ha 6 cilindri con 24 valvole disposte a forma di V. |
| Volume | 2 l. (1992 cc) |
| potere | 136 CV al raggiungimento dei 6000 giri/min |
| momento torcente | 173 Nm a 4600 giri/min |
| Rapporto di compressione | 9.6 ATM |
| Diametro gruppo pistone | 78 mm |
| Colpo in blocco | 69.5 mm |
| Consumo di carburante in modalità media | 9,8 l. per 100 chilometri |
| Carburante consigliato | benzina AI-92 |
| Sistema di accensione applicato | con interruttore - distributore |
| Revisionare la risorsa | Chilometro 400000 |
Nel 1991, la società ha interrotto la produzione di questi motori, prima dei quali ha ridotto significativamente il volume di produzione, poiché sono state identificate numerose carenze operative significative. È stato creato un nuovo propulsore con l'abbreviazione Toyota GR, che ha tenuto conto delle carenze del suo prototipo: l'ICE 1VZ-FE, installato sulle seguenti auto:
- Camry Prominent nelle carrozzerie VZV20 e VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991 g.).
Caratteristiche di progettazione del motore 1VZ-FE
Il vantaggio principale di questo propulsore era il valore estremo della coppia a basse velocità, che ne consentiva l'utilizzo su tipi di veicoli come crossover, piccoli camion e minibus. Come tutti i motori Toyota prodotti a quel tempo, avevano blocchi in ghisa. Inoltre, l'unità con una disposizione dei cilindri a forma di V si trova più in alto rispetto al motore con una disposizione in linea del gruppo pistone. Ciò consente di ridurre significativamente la forza di carico sull'albero motore, il che porta ad un aumento dell'efficienza di tali centrali elettriche. Allo stesso tempo, tali unità sono molto capricciose, hanno una grande quantità di carburante, il motore, anche in perfette condizioni di fasatura, “prende” una certa quantità di olio. Un altro punto debole è la maggiore usura dei perni principali dell'albero motore. E il prezzo dei pezzi di ricambio è molto alto per permettersi di mantenere l'auto in perfetto ordine. I proprietari di auto con un tale propulsore si lamentano spesso della trasmissione della ventola idraulica, che è inaffidabile e malfunzionante, che spesso porta al surriscaldamento del motore con conseguenti difetti. Pertanto, riparare 1VZ-FE è un piacere piuttosto costoso.
conclusione
Progettato dai designer giapponesi di Toyota, il motore nel suo insieme non ha giustificato le speranze dei suoi inventori. Nel lavoro, si è rivelata un'unità inaffidabile e soggetta a difetti, consentendo una violazione del regime termico di funzionamento del sistema di raffreddamento.
