Motore 2.0 HDi: caratteristiche diesel di Peugeot

Il motore 2.0 HDi apparve per la prima volta sulla Citroen Xantia nel 1998 e forniva 110 CV. Quindi è stato installato in modelli come 406, 806 o Evasion. È interessante notare che questa unità potrebbe essere trovata anche in alcuni veicoli Suzuki o Fiat. Sono stati prodotti alla Sevel di Valenciennes dal 1995 al 2016. Il motore ha goduto di recensioni generalmente buone e la sua produzione è stata di milioni. Presentiamo le informazioni più importanti su di lui.

Da dove viene il nome HDI?

Il nome stesso HDi è associato al tipo di design del propulsore, o meglio all'iniezione diretta di carburante ad alta pressione. Il nome è stato dato dal gruppo PSA Peugeot Citroen ai motori diesel con sovralimentazione turbo, iniezione diretta e tecnologia common rail, una tecnologia sviluppata da Fiat negli anni 90. emissioni durante il funzionamento, ridotti consumi di carburante ed emissioni inquinanti. L'uso dell'iniezione diretta ha anche portato a una maggiore cultura della guida rispetto, ad esempio, all'iniezione indiretta.

Motore 2.0 HDi: il principio di funzionamento dell'unità

Vale la pena sapere come funziona questo motore HDi 2.0. Nell'unità, il carburante viene distribuito dal serbatoio alla pompa ad alta pressione attraverso la pompa a bassa pressione. Quindi arriva al rail del carburante ad alta pressione, il sistema Common Rail precedentemente menzionato. 

Fornisce ugelli a comando elettrico con una pressione massima di 1500 bar. Questa pressione consente di iniettare carburante nei cilindri in modo tale da ottenere una migliore combustione, soprattutto rispetto ai motori più vecchi. Ciò è dovuto principalmente alla nebulizzazione del gasolio in goccioline molto fini. Di conseguenza, l'efficienza dell'unità aumenta.

La prima generazione del propulsore del gruppo PSA

Il gruppo PSA - Peugeot Societe Anonyme ha sviluppato il motore 2.0 HDi per sostituire i vecchi motori diesel. Uno degli obiettivi principali era ridurre la quantità di carburante utilizzato, le vibrazioni e il rumore che si verificano durante la guida di un'auto. Di conseguenza, la cultura del lavoro dell'unità è notevolmente migliorata e guidare con questo motore è diventato molto più piacevole. 

L'auto con il motore 2.0 HDi si chiamava Citroen Xantia, si trattava di motori da 90 e 110 CV. Le unità godevano di una buona reputazione: erano caratterizzate come affidabili, economiche e moderne. È stato grazie a loro che il modello di auto presentato nel 1998 è stato apprezzato dagli acquirenti e la maggior parte delle unità ha avuto un enorme chilometraggio grazie al funzionamento stabile.

La seconda generazione della divisione del Gruppo PSA

La creazione della seconda generazione dell'unità è stata associata all'inizio della collaborazione con Ford. Il risultato è stato un aumento della potenza e della coppia, nonché una riduzione del consumo di carburante a parità di cilindrata. L'inizio delle vendite del motore diesel PSA insieme al produttore americano risale al 2003.

Il motivo principale del profilo più ecologico dell'unità sono stati i requisiti della norma sulle emissioni Euro 4, entrata in vigore il 1° gennaio 2006. Il motore 2.0 HDi di seconda generazione è stato installato non solo su vetture Peugeot, Citroen e americane, ma anche su vetture Volvo, Mazda, Jaguar e Land Rover. Per i veicoli Ford, la tecnologia del motore diesel era chiamata TDCI.

Il guasto del motore 2.0 HDi più comune è il turbo. Di cosa dovresti stare attento?

Uno dei guasti più comuni del motore 2.0 HDi è un guasto del turbocompressore. Questo è l'effetto dell'accumulo di carbonio nell'aggregato. Lo sporco può causare molti problemi costosi e rendere la vita difficile al proprietario dell'auto. Allora a cosa dovresti stare attento?

Intasamento dell'olio e formazione di fuliggine

Per le unità - sia 2.0 che 1.6 HDi, una grande quantità di fuliggine può accumularsi nel vano motore. Il corretto funzionamento del motore dipende principalmente dalle tubazioni dell'olio da e verso il turbocompressore. È attraverso di loro che passa l'olio, che fornisce la lubrificazione dei cuscinetti. Se ci sono troppi depositi di carbonio, le linee si bloccheranno e interromperanno l'approvvigionamento di petrolio. Di conseguenza, i cuscinetti all'interno della turbina possono surriscaldarsi. 

Sintomi con cui è possibile diagnosticare un malfunzionamento

Il modo per capire se l'olio non si distribuisce correttamente è svitare o allentare il dado del turbo. Ciò è probabilmente causato dall'ostruzione dell'olio e dall'accumulo di carbonio. Il dado stesso nei motori 2.0 HDi è autobloccante e viene serrato solo a mano. Ciò è dovuto al fatto che viene sollevato quando il turbocompressore funziona correttamente, a causa di due viti che si muovono in direzioni opposte e vibrazioni torsionali.

Altre cause che portano al guasto dei componenti

Ci sono altri motivi per cui un turbo in un motore 2.0 HDi può fallire. Molto spesso ci sono oggetti estranei che sono penetrati in questo elemento, paraoli usurati, l'uso di olio con specifiche errate o la mancata manutenzione regolare dell'elemento.

Come prendersi cura di un motore 2.0 HDi?

Il modo migliore per garantire il buon funzionamento del motore 2.0 HDi è eseguire regolarmente la manutenzione dell'unità, come la sostituzione della cinghia di distribuzione o la pulizia del filtro antiparticolato diesel. Sarebbe anche una buona idea controllare la quantità di olio nella camera e utilizzare il tipo corretto di olio. È inoltre necessario garantire la pulizia e l'assenza di corpi estranei nella camera dell'unità. Grazie a tali soluzioni, il motore ti ripagherà con un funzionamento regolare e affidabile, portando un grande piacere di guida.

Una foto. fonte: Tilo Parg / Wikimedia Commons