Il motore 2.0 TDCi di Ford: cosa devi sapere?

Il motore 2.0 TDCi è considerato durevole e senza problemi. Con una manutenzione regolare e un uso ragionevole, percorrerà costantemente centinaia di migliaia di miglia. Tuttavia, vale la pena notare che le apparecchiature di produzione avanzate, in caso di guasto, possono essere associate a costi significativi. Puoi saperne di più sul funzionamento dell'unità, nonché sulla storia della sua creazione e sui dati tecnici nel nostro articolo!

Duratorq è il nome commerciale del gruppo propulsore di Ford. Si tratta di motori diesel e i primi sono stati introdotti nel 2000 nella Ford Mondeo Mk3. La famiglia Duratorq include anche motori Power Stroke a cinque cilindri più potenti per il mercato nordamericano.

Il design sviluppato per primo si chiamava Pumpa ed era un sostituto della motocicletta Endura-D prodotta dal 1984. Presto ha anche costretto il motore York, installato sul modello Transit, dal mercato, così come altri produttori coinvolti nella produzione, per esempio. iconici taxi londinesi o il Land Rover Defender.

I propulsori TDCi sono stati installati su veicoli Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo e Mazda. Dal 2016 i motori Duratorq hanno iniziato a essere sostituiti da una nuova gamma di motori diesel EcoBlue disponibili nelle versioni da 2,0 e 1,5 litri.

Motore 2.0 TDCi: come è stato creato?

Il percorso per la creazione del motore 2.0 TDCi è stato piuttosto lungo. Innanzitutto, è stato creato il modello di motore Duratorq ZSD-420, introdotto sul mercato nel 2000 con la prima della già citata Ford Mondeo Mk3. Era un turbodiesel da 2.0 litri dotato di iniezione diretta di carburante - esattamente 1998 cm³.

Questo motore da 115 CV (85 kW) e 280 Nm di coppia erano più stabili del 1.8 Endura-D della Mondeo Mk2. Il motore 2.0 Duratorq ZSD-420 presentava una testata a doppia camma in testa a 16 valvole azionata a catena e utilizzava un turbocompressore a geometria variabile sovralimentato.

Il motore 2.0 TDDi è stato sviluppato alla fine del 2001 quando si è deciso di utilizzare il sistema di iniezione del carburante Delphi Common Rail e gli ha dato ufficialmente il nome di cui sopra. Di conseguenza, nonostante un design abbastanza simile, la potenza del propulsore è aumentata a 130 CV. (96 kW) e coppia fino a 330 Nm.

A sua volta, il blocco TDCi è apparso sul mercato nel 2002. La versione TDDi è stata sostituita da un modello Duratorq TDCi aggiornato. Il motore 2.0 TDCi è dotato di un turbocompressore a geometria fissa. Nel 2005 è apparsa un'altra variante da 90 CV. (66 kW) e 280 Nm, progettati per gli acquirenti di flotte.

Versione HDi co-creata con PSA

Sempre in collaborazione con PSA è stata realizzata l'unità 2.0 TDCi. Era caratterizzato da soluzioni progettuali alquanto diverse. Era un motore a quattro cilindri in linea con una testata a 8 valvole. 

Inoltre, i progettisti hanno deciso di utilizzare cinghie dentate e un turbocompressore a geometria variabile. Il motore 2.0 TDCi era inoltre dotato di DPF, disponibile su alcuni allestimenti e poi reso permanente per conformarsi agli standard UE sulle emissioni di scarico.

Far funzionare il motore 2.0 TDCi: è stato costoso?

Il gruppo propulsore di Ford è generalmente valutato molto bene. Questo perché è sia economico che dinamico. Ad esempio, i modelli Mondeo e Galaxy, se guidati con prudenza in città, hanno un consumo di carburante di soli 5 l/100 km, che è davvero un buon risultato. Se qualcuno non presta attenzione allo stile di guida e guida un'auto standard, il consumo di carburante potrebbe essere superiore di circa 2-3 litri. Combinato con una buona potenza e una coppia elevata, l'uso quotidiano del motore 2.0 TDCi in città e in autostrada non è costoso.

A cosa devo prestare attenzione quando utilizzo un motore diesel?

Il motore è dotato di sistema common rail con iniezione Bosch o Siemens, a seconda della versione. L'attrezzatura è altamente resistente e non dovrebbe guastarsi prima di una corsa di oltre 200 km. km o 300 mila km. È importante utilizzare carburante diesel di alta qualità. Durante il rifornimento con carburante di bassa qualità, gli iniettori possono guastarsi molto rapidamente. È anche importante ricordare di cambiare regolarmente l'olio per evitare guasti al turbocompressore. Devi farlo ogni 10 15. XNUMXmila km.

Se cambi regolarmente l'olio, il motore 2.0 TDCi ti ripagherà con un'elevata cultura del lavoro, oltre che piacere di guida e assenza di malfunzionamenti. In caso di guasto, non ci saranno problemi con le riparazioni: i meccanici conoscono questo motore e la disponibilità di pezzi di ricambio è molto ampia.