Motore 2.5 TDi - informazioni e utilizzo dell'unità diesel

Dopo diversi anni di funzionamento, si sono verificati grossi problemi con il sistema di iniezione, la lubrificazione, la centralina dell'unità e la cinghia dentata. Per questo motivo il motore 2.5 TDi gode di una cattiva reputazione. Presentiamo le informazioni più importanti sul motore della preoccupazione VW.

Motore 2.5 TDi - dati tecnici

Quattro varianti dell'unità sono state installate sulle auto. Ciascuno era dotato di turbina a geometria variabile e iniezione diretta Bosch con pompa di distribuzione a controllo elettronico che generava alta pressione. Le unità avevano un volume di lavoro di 2396 cm3, oltre a 6 cilindri a V e 24 valvole. Erano compatibili sia con trazione anteriore che 4×4 con cambio manuale o automatico.

Versioni di questa unità e la loro potenza

Tuttavia, le singole versioni del motore 2.5 TDi avevano uscite diverse. Questi erano motori da 150 CV. (AFB/ANC), 155 CV (AIM), 163 CV (BFC, BCZ, BDG) e 180 CV (AKE, BDH, BAU). Fornivano prestazioni molto buone e l'unità stessa era considerata moderna. Era una risposta ai motori di punta di Mercedes e BMW.

Soluzioni strutturali utilizzate nell'unità

Per questo propulsore è stato scelto un monoblocco in ghisa con sei cilindri disposti a V di 90° e sopra è stata installata una testata in lega di alluminio a 24 valvole. Il motore 2.5 TDi utilizzava anche un albero di equilibratura progettato per ridurre le vibrazioni e l'oscillazione, con il risultato di una maggiore cultura del lavoro.

Difetti nel modello 2.5 TDi: cosa li causa?

I problemi più spiacevoli associati al funzionamento dell'unità includono malfunzionamenti dell'iniezione. La causa era solitamente un guasto della pompa del carburante, dell'elettronica di controllo o di un magnete che regola il dosaggio del carburante.

Ciò era dovuto al tipo di componenti utilizzati. La pompa di distribuzione radiale è più sensibile alle impurità nel carburante rispetto al tipo assiale. È per questo motivo che si sono verificati abbastanza spesso danni meccanici all'elemento.

Qual è la possibile causa dei problemi?

Si sottolinea inoltre che il tasso di guasto del motore 2.5 TDi è dovuto a sviste nel processo produttivo. La maggior parte dei guasti dovrebbe essere facilmente rilevata durante la fase di test, quindi si prevede che gli ingegneri Volkswagen non abbiano prestato sufficiente attenzione ai test e che l'unità non sia stata testata alla giusta distanza.

Domande importanti nel contesto del funzionamento della macchina

Vale la pena notare che con una corretta manutenzione è stato possibile evitare alcuni guasti, compresi quelli costosi. Parliamo qui del sistema di distribuzione, che tendeva a rompersi a causa della scarsa qualità dei materiali utilizzati. Una buona soluzione era cambiare la cinghia di distribuzione ogni 85 km. km, che è molto prima di quanto raccomandato dal produttore. Se il sistema stesso si rompeva, ciò significava la distruzione quasi completa dell'unità.

Se vuoi acquistare un modello di auto equipaggiato con un motore 2.5 TDi, è meglio scegliere un'auto prodotta dopo il 2001. Le istanze della motocicletta prima di questa data erano caratterizzate da un tasso di guasto più elevato: dopo il 2001, molti problemi sono stati risolti.

Quali modifiche sono state apportate all'unità?

Volkswagen ha ridisegnato l'unità per eliminare fastidiosi problemi. Il lavoro ha incluso la sostituzione degli iniettori, nonché una profonda revisione dell'architettura dell'unità, una modifica del sistema di distribuzione.

I malfunzionamenti più comuni del motore 2.5 TDi

I malfunzionamenti che apparivano più spesso erano problemi con la pompa dell'olio, azionata dall'albero motore. Mentre il motore è in funzione, l'azionamento della pompa potrebbe guastarsi, lasciando il motore senza lubrificazione. Di conseguenza, aumenta la probabilità di intasamento della pompa dell'olio a causa dell'usura dell'albero a camme.

Anche i motori 2.5 TDi hanno problemi con la turbina. Questo vale per i modelli di unità che hanno percorso più di 200 km. km. A volte una significativa perdita di potenza è causata anche da danni alla valvola EGR e al flussometro.

Cosa cercare quando si sceglie un'auto con questa unità?

Se vuoi trovare un'opzione di unità che sia la meno accidentale, dovresti cercare un motore 2.5 TDi V6 con 155 CV. o 180 CV conforme Euro 3. L'uso di questi motori è associato a problemi meno frequenti.

I motori 2.5 TDi sono stati installati sui modelli Audi A6 e A8, nonché su Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat e Skoda Superb. Sebbene i veicoli siano ben equipaggiati e generalmente disponibili a un prezzo abbastanza interessante, vale la pena pensarci due volte prima di acquistarli, poiché i costi di manutenzione possono essere troppo alti.