Motore Toyota 2 3.0JZ-GTE

Il motore 2JZ-GTE 3.0 Turbo è stato installato principalmente sui coupé sportivi Supra RZ, così come Aristo, ma nelle prime due generazioni. Prodotto solo in Giappone dal 1991 al 2002. È stata una risposta al motore migliorato di Nissan (RB26DETT N1) che era uno dei preferiti in numerosi campionati. Nel 1997, gli sviluppatori giapponesi hanno aggiornato il 3.0JZ-GTE biturbo da 2 litri, a seguito del quale il modello ha ricevuto un sistema di fasatura variabile delle valvole - VVT-i.

caratteristiche tecniche

Cilindrata, cc	2997
Potenza massima, hp	280 - 324
Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min.	427 (44) / 4000 432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
Carburante usato	Benzina Premium (AI-98) Benzina AI-98
Consumo di carburante, l / 100 km	11.9 - 14.1
Tipo motore	6 cilindri, 24 valvole, DOHC, raffreddato a liquido
Inserisci. informazioni sul motore	iniezione multipoint
Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min	280 (206) / 5600 324 (238) / 5600
Rapporto di compressione	8.5
Diametro del cilindro, mm	86
La corsa del pistone, mm	86
Compressore	turbina Doppia sovralimentazione
Numero di valvole per cilindro	4

 

• Il motore Toyota 2JZ-GTE 3.0 è dotato di un monoblocco a 6 cilindri in linea (ghisa) e una testata a 24 valvole (alluminio). Tuttavia, non esiste un sollevatore idraulico;
• Trasmissione distribuzione - tipo a cinghia;
• La potenza del propulsore era - 275-330 CV. (se per il Giappone c'è una limitazione nella produzione di motori da 280 CV, quindi nel territorio, ad esempio, degli Stati Uniti, questa cifra ha raggiunto i 330 CV;
• Il motore turbo è dotato di un sistema di accensione senza distributore fin dalla prima modifica della vettura (1991);
• Consumo di carburante - città (15.5 litri), autostrada (9.6 litri), se prendiamo l'esempio di Supra 1995 con cambio manuale;
• La risorsa motore dichiarata dal produttore è di 300.000 km, ma secondo le recensioni il motore è in grado di superare i 500.000;
• Il motore comprende due turbine con intercooler, un sistema di alimentazione ad iniezione, la corsa del pistone, così come il diametro del cilindro, è di 86 mm;
• Sistema di iniezione - MPFI;

modifiche

Nella prima coppia di miglioramenti, la coppia era di 435 N * m, ma dopo che gli sviluppatori hanno fornito il VVT-i (1997), la cifra è aumentata a 451 N * m. Anche la potenza del motore originale (2JZ-GE) è aumentata dopo la doppia sovralimentazione. Si scopre, a una velocità di 5600 / min. Potenza biturbo aumentata da 227 CV fino a 276. Inoltre, l'auto è stata modificata per i mercati europeo e americano (dal 1997). Il motore adattato iniziò a spremere 321 CV.

Problemi 2JZ-GTE

1. Sistema di accensione (scarsa resistenza all'umidità);
2. La risorsa della valvola del sistema VVT-i è in media di circa 100 mila km;
3. Distruzione relativamente rapida della fibra della turbina;
4. Staffa tendicinghia distribuzione.

Nonostante tutti gli inconvenienti, il motore è considerato molto affidabile con pezzi di ricambio economici per la manutenzione.

Dov'è il numero del motore?

Il numero ICE si trova tra il cuscino di supporto e il servosterzo.

Accordatura 2JZ-GTE

Questo modello ha un grande potenziale per la messa a punto.

Stage 1

Per un aumento minimo di potenza, sarà necessario aumentare la pressione di sovralimentazione. Dovrai fare:

• pompa del carburante più efficiente (fino a 280 l / h);
• iniettori da 550 cc;
• radiatore allargato;
• intercooler frontale;
• radiatore dell'olio;
• ingresso freddo;
• busto controller;
• Firmware ECU per nuovi parametri (o acquisto di un programma già pronto).

Stage 1 eroga potenza fino a circa 450 CV.

Stage 2

Per il secondo livello di incremento di potenza sarà già necessario sostituire la turbina con una più potente. Puoi rimanere sul sistema biturbo originale oppure puoi installare una turbina singola ma più grande. Oltre alla turbina stessa, avrai bisogno di:

sostituzione della pompa del carburante con una capacità fino a 400 l / h;

• iniettori da 1000 cc;
• nuovo firmware per la ECU;
• completamento del sistema di valvole;
• sostituzione degli alberi a camme con la fase 264.

La fase 2 raggiunge 750 cavalli.

Stage 3

Al terzo livello, non è più possibile fare a meno dell'affinamento della ShPG per i pezzi forgiati e della revisione della testata. E anche una turbina ancora più efficiente è installata, il sistema di alimentazione è in fase di finalizzazione, alberi a camme con una fase aumentata a 280. E, naturalmente, il firmware.

Installazione di tutti i tempi Toyota 2JZ-GTE sul modello

• Toyota Aristotele (JZS147);
• Toyota Aristotele V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: tutta la verità su 2JZ-GTE

L'onesta verità sulla 2JZ GTE!