Motore 2SZ-FE
Il 2SZ-FE è un motore a benzina a combustione interna a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua. Meccanismo di distribuzione del gas 16 valvole, quattro valvole per cilindro, assemblate secondo lo schema DOHC.
Il movimento rotatorio dall'albero motore viene trasmesso agli alberi a camme di distribuzione mediante una trasmissione a catena. Il sistema di fasatura delle valvole "intelligente" VVT-I ha notevolmente aumentato potenza e coppia rispetto al primo motore della famiglia. L'angolo ottimale tra le valvole di aspirazione e scarico (la lettera F nel nome) e il sistema di iniezione elettronica del carburante (lettera E), hanno reso il 2SZ-FE più economico del suo predecessore.
Caratteristiche 2SZ-FE
| Lunghezza larghezza altezza | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Capacità del motore | 1.3 l. (1296 cmXNUMX/mXNUMX) |
| potere | 86 CV |
| momento torcente | 122 Nm a 4200 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11:1 |
| Foro | 72 |
| Corsa del pistone | 79.6 |
| Risorsa del motore prima della revisione | 350 000 km |
Vantaggi e svantaggi
Il motore toyota 2SZ-FE ha mantenuto caratteristiche di design atipiche più adatte ai design Daishitsu rispetto a Toyota. All'inizio degli anni 2000, la maggior parte delle serie ha acquisito blocchi cilindri in alluminio rivestito, con alette di raffreddamento ad aria aggiuntive. Gli indubbi vantaggi di una tale soluzione: la semplicità, e quindi il basso costo di produzione, nonché il peso ridotto rispetto ai motori della concorrenza, ci hanno fatto dimenticare una cosa. A proposito di manutenibilità.
Il blocco cilindri in ghisa 2SZ-FE è progettato con resistenza e materiale sufficienti per eseguire una revisione completa. Il calore in eccesso generato dalla lunga corsa dei pistoni viene dissipato con successo dal massiccio alloggiamento del motore. Gli assi longitudinali dei cilindri non si intersecano con l'asse dell'albero motore, il che prolunga notevolmente la durata della coppia pistone-cilindro.
Gli svantaggi sono principalmente associati alla progettazione non riuscita del meccanismo di distribuzione del gas. Sembrerebbe che una trasmissione a catena dovrebbe fornire un alto livello di affidabilità e una lunga durata, ma tutto è andato diversamente. La lunghezza della trasmissione ha richiesto l'introduzione di due guidacatena nel design e il tenditore idraulico si è rivelato sorprendentemente sensibile alla qualità dell'olio. La catena a lamelle del design Morse, al minimo allentamento, salta sulle pulegge, il che porta all'impatto delle piastre delle valvole sui pistoni.
Il montaggio dell'azionamento delle unità montate non è staffe standard per Toyota, ma maree realizzate sull'alloggiamento del blocco cilindri. Di conseguenza, tutte le apparecchiature non sono unificate con altri modelli di motore, il che complica notevolmente le riparazioni.
Portata
A differenza della maggior parte dei motori Toyota di serie, il 2SZ-FE è progettato per essere utilizzato solo in due famiglie di veicoli: la Toyota Yaris e la Toyota Belta. Un "pubblico target" così ristretto aumenta notevolmente il prezzo sia del motore stesso che dei pezzi di ricambio. I motori contrattuali a disposizione dei proprietari sono una lotteria, la cui vincita dipende più dalla fortuna che da altre qualità più prevedibili.
Nel 2006 è stato rilasciato il modello successivo della serie, il motore 3SZ. Quasi del tutto identico al suo predecessore, ha un volume maggiorato fino a 1,5 litri e una potenza di 141 cavalli.
