Motore 5.7 hemi: le notizie più importanti sull'unità

Il motore 5.7 Hemi appartiene al gruppo di unità prodotte da Chrysler. Una caratteristica del motore è che è dotato di una camera di combustione semicircolare. Il prodotto dell'azienda americana è stato introdotto per la prima volta nel 2003 in occasione della prima dell'auto Dodge Ram - è stato integrato con un motore Magnum 5,9. Presentiamo le informazioni più importanti su di lui.

Motore 5.7 Hemi - informazioni di base

Il 2003 è associato non solo alla prima della Dodge Rama, ma anche all'intera famiglia di motori di terza generazione. Il primo era un motore a benzina V8 da 5 cc. cm / 654 l nome in codice Eagle. Ha sostituito il blocco Magnum V3 menzionato nell'introduzione. Il motore 5,7 Hemi è stato utilizzato nei modelli Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee e Commander.

Dati tecnici dell'unità Chrysler

Il motore aspirato a quattro tempi ha otto cilindri a V e due valvole per cilindro. Il sistema del treno valvole si basa sulla fasatura delle valvole OHV. Alesaggio 99,49 mm, corsa 90,88 mm, cilindrata 5 cc.

Nei primi modelli - fino al 2009, il rapporto di compressione era di 9,6: 1. Più tardi era 10,5:1. Il motore 5.7 Hemi produceva tra 340 e 396 CV. (254-295 kW) e coppia 08-556 Nm/3,950-4,400 Il volume dell'olio motore era di 6,7 l/l. A sua volta, il peso dell'unità ha raggiunto i 254 chilogrammi.

Progettazione del motore 5.7 Hemi: quali soluzioni progettuali sono state utilizzate?

 Il motore 5.7 Hemi è stato completamente ridisegnato da zero con un monoblocco in ghisa con rivestimento profondo e un angolo della parete del cilindro di 90°. I modelli precedenti al 2008 avevano anelli più larghi da 1,50/1,50/3/0 mm, mentre i modelli del 2009 presentavano il pacchetto da 1,20/1,50/3,0 mm. 

Gli ingegneri hanno anche deciso di installare un albero motore in ghisa sferoidale, che è stato montato con quattro bulloni su ciascun cuscinetto principale. Anche l'albero a camme è stato progettato ad un'altezza maggiore per ridurre la lunghezza delle aste di spinta. Per questo motivo la catena di distribuzione è più lunga e si trova tra le bancate.

L'Hemi 5.7 è inoltre dotato di testate in alluminio a flusso incrociato, doppie valvole e candele per cilindro. È stata inoltre realizzata una camera più piatta con ripiani su entrambi i lati, che ha aumentato l'efficienza dell'unità motrice. 

Comandi che contribuiscono al buon rendimento del motore

Il primo controllo da guardare è l'albero a camme. È responsabile del funzionamento delle valvole di aspirazione e scarico grazie agli spintori situati nelle leve delle valvole. Parti importanti includono anche le molle delle valvole ad alveare e le punterie idrauliche a rullo.

I progettisti hanno anche optato per il sistema di disattivazione dei cilindri Multi-Displacement System. Ciò ha comportato una significativa riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di gas di scarico. La tecnologia funziona interrompendo il carburante a quattro cilindri - due ciascuno - e lasciando chiuse le valvole di aspirazione e scarico, controllando il flusso dell'olio attraverso le singole alzavalvole. L'Hemi 5.7 è inoltre dotato di un acceleratore elettronico a comando elettrico.

Motore da lavoro 5.7 Hemi

Nel caso di questo propulsore possono sorgere problemi con una corsa di 150-200mila km. Questo vale per malfunzionamenti associati a molle delle valvole rotte o incollaggio e danni ai rulli della leva. Questo di solito è accompagnato da problemi di accensione e una spia del motore di controllo accesa. Ignorare questi sintomi può essere dovuto a un grave guasto dell'albero a camme o a particelle metalliche nell'olio.

Dovrei scegliere un motore 5.7 hemi?

Nonostante queste carenze, il motore 5.7 Hemi è un'unità ragionevolmente buona e durevole. Un aspetto che contribuisce a questo è che ha un design semplice: non è stato utilizzato il turbocompressore, il che ne ha notevolmente aumentato la durata. Lo svantaggio, tuttavia, è il consumo di carburante piuttosto elevato, fino a 20 litri per 100 km.

Con una manutenzione regolare e cambi d'olio ogni 9600 km, il motore ti ripagherà con un funzionamento stabile e un basso tasso di guasti. Va inoltre ricordato che per il corretto funzionamento dell'unità di potenza è necessario utilizzare olio con una viscosità SAE 5W20.

Una foto. principale: Kgbo tramite Wikipedia, CC BY-SA 4.0