Motore 7A-FE

Lo sviluppo dei motori della serie A alla Toyota è iniziato negli anni '70 del secolo scorso. Questo è stato uno dei passi verso la riduzione del consumo di carburante e l'aumento dell'efficienza, quindi tutte le unità della serie erano piuttosto modeste in termini di volume e potenza.

I giapponesi hanno ottenuto buoni risultati nel 1993 rilasciando un'altra modifica della serie A: il motore 7A-FE. In sostanza, questa unità era un prototipo leggermente modificato della serie precedente, ma è giustamente considerata uno dei motori a combustione interna di maggior successo della serie.

Specifiche

Il volume dei cilindri è stato aumentato a 1.8 litri. Il motore ha iniziato a produrre 115 cavalli, che è una cifra piuttosto alta per un tale volume. Le caratteristiche del motore 7A-FE sono interessanti in quanto la coppia ottimale è disponibile fin dai bassi regimi. Per la guida in città, questo è un vero regalo. E ti consente anche di risparmiare carburante non facendo scorrere il motore nelle marce inferiori alle alte velocità. In generale le caratteristiche sono le seguenti:

Anni di produzione	1990-2002
Volume di lavoro	1762 centimetri cubi
Potenza massima	120 cavalli
momento torcente	157 Nm a 4400 giri/min
Foro	81.0 mm
Corsa del pistone	85.5 mm
Blocco cilindri	ghisa
Testata	alluminio
Sistema di distribuzione del gas	DOHC
Tipo di carburante	benzina
predecessore	3T
successore	1ZZ

Un fatto molto interessante è l'esistenza di due tipi di motore 7A-FE. Oltre ai propulsori convenzionali, i giapponesi hanno sviluppato e commercializzato attivamente il più economico 7A-FE Lean Burn. Inclinando la miscela nel collettore di aspirazione, si ottiene la massima economia. Per realizzare l'idea era necessario utilizzare un'elettronica speciale, che determinava quando valeva la pena esaurire la miscela e quando era necessario mettere più benzina nella camera. Secondo le recensioni dei proprietari di auto con un tale motore, l'unità è caratterizzata da un ridotto consumo di carburante.

7a-fe sotto il cofano della toyota caldina

Caratteristiche di funzionamento 7A-FE

Uno dei vantaggi del design del motore è che la distruzione di un gruppo come la cinghia di distribuzione 7A-FE elimina la collisione di valvole e pistone, ad es. in termini semplici, il motore non piega la valvola. Al centro, il motore è molto resistente.

Alcuni proprietari di unità 7A-FE avanzate con un sistema a combustione magra affermano che l'elettronica spesso si comporta in modo imprevedibile. Non sempre, quando si preme il pedale dell'acceleratore, il sistema di miscela magra si spegne e l'auto si comporta in modo troppo calmo o inizia a sussultare. Il resto dei problemi che sorgono con questo propulsore sono di natura privata e non sono enormi.

Dove è stato installato il motore 7A-FE?

I normali 7A-FE erano destinati alle auto di classe C. Dopo una prova di successo del motore e un buon feedback da parte dei conducenti, la preoccupazione ha iniziato a installare l'unità sulle seguenti auto:

Modello	corpo	Dell'anno	paese
Avensis	AT211	1997-2000	Europa
Caldina	AT191	1996-1997	Giappone
Caldina	AT211	1997-2001	Giappone
Carina	AT191	1994-1996	Giappone
Carina	AT211	1996-2001	Giappone
Carina E.	AT191	1994-1997	Europa
Celica	AT200	1993-1999	Tranne il Giappone
Corolla/Conquista	AE92	settembre 1993 - 1998	ЮАР
Corolla	AE93	1990-1992	Solo Australia
Corolla	AE102/103	1992-1998	Tranne il Giappone
Corolla/Prizm	AE102	1993-1997	America del Nord
Corolla	AE111	1997-2000	ЮАР
Corolla	AE112/115	1997-2002	Tranne il Giappone
Spazio Corolla	AE115	1997-2001	Giappone
Corona	AT191	1994-1997	Tranne il Giappone
corona premio	AT211	1996-2001	Giappone
Velocista Carib	AE115	1995-2001	Giappone

I motori della serie A sono diventati un buon impulso per lo sviluppo dell'azienda Toyota. Questo sviluppo è stato acquistato attivamente da altri produttori e oggi gli sviluppi delle ultime generazioni di propulsori con indice A sono utilizzati dall'industria automobilistica dei paesi in via di sviluppo.

Riparazione video 7A-FE