Motore Audi BRE
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Il motore diesel Audi BRE 2.0 TDI da 2.0 litri è stato assemblato dalla società dal 2004 al 2008 e installato su modelli così popolari sul mercato secondario come l'A4 nella parte posteriore della B7 e l'A6 nella parte posteriore della C6. Nonostante l'opinione popolare, in questo motore sono stati installati iniettori elettromagnetici, non piezoelettrici.
La linea EA188-2.0 comprende motori a combustione interna: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW e BRT.
Specifiche del motore Audi BRE 2.0 TDI
| Volume esatto | 1968 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettori della pompa |
| Potenza del motore a combustione interna | 140 CV |
| momento torcente | 320 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 95.5 mm |
| Rapporto di compressione | 18 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | TGV |
| Che tipo di olio versare | 4.3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 275 000 km |
Il peso del motore BRE secondo il catalogo è di 180 kg
Il numero del motore BRE si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante Audi 2.0 BRE
Nell'esempio di un'Audi A4 del 2007 con cambio manuale:
| Città | litri 7.9 |
| pista | litri 4.6 |
| misto | litri 5.8 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore BRE 2.0 l
| LA4 SI7 (8E) | 2004 - 2005 |
| LA6 DO6 (4FA) | 2004 - 2008 |
Difetti, guasti e problemi di BRE
Il problema più famoso di questo motore diesel è la rapida usura dell'esagono della pompa dell'olio.
Gli iniettori di unità elettromagnetiche hanno una buona risorsa, ma la sostituzione è molto costosa
Inoltre, molti proprietari si lamentano del consumo di olio, circa 0.5 litri per mille km
La causa dei guasti alla spinta ICE è solitamente nel cuneo della geometria della turbina o nella contaminazione dell'EGR.
Un altro colpevole del funzionamento instabile del motore è spesso una fuliggine ostruita
