Motore Audi, Volkswagen ADR
contenuto
I costruttori di motori dell'azienda automobilistica VAG hanno sviluppato e messo in produzione un propulsore che presenta una serie di differenze fondamentali rispetto a quelli prodotti in precedenza. Il motore a combustione interna è entrato nella linea dei motori Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
descrizione
Il motore è stato creato nel 1995 ed è stato prodotto fino al 2000 compreso. Aveva lo scopo di equipaggiare i modelli di auto di produzione propria dell'azienda che erano richiesti in quel momento.
Il motore è stato prodotto negli stabilimenti VAG.
Il motore Audi, Volkswagen ADR è un motore aspirato a benzina a quattro cilindri in linea da 1,8 litri con una capacità di 125 CV. con e una coppia di 168 Nm.
Installato su auto:
- Audi A4 Avant/8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 avanti /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Il blocco cilindri è tradizionalmente realizzato in ghisa, con un albero ausiliario integrato che trasmette la rotazione alla pompa dell'olio.
La testata del cilindro ha ricevuto modifiche significative. Ospita due alberi a camme (DOHC), al suo interno ci sono 20 guidavalvole, cinque per cilindro. Le valvole sono dotate di compensatori idraulici.
La trasmissione della distribuzione ha una caratteristica: include una cinghia e una catena. La cinghia trasmette la rotazione dall'albero motore all'albero a camme di scarico, e da essa, attraverso la catena, ruota l'albero a camme di aspirazione.
La cinghia richiede un monitoraggio costante, poiché se si rompe, le valvole si piegano. La sostituzione viene effettuata dopo 60 mila chilometri.
Il produttore ha stabilito che la risorsa dei restanti componenti e parti della trasmissione della distribuzione è di 200mila km, ma in pratica, con un corretto funzionamento, si allattano molto più a lungo.
Il sistema di lubrificazione utilizza olio con tolleranza 500/501 (fino al 1999) o 502.00/505.00 (dal 2000) viscosità (SAE) 0W30, 5W30 e 5W40. La capacità del sistema è di 3,5 litri.
Iniettore del sistema di alimentazione del carburante. Consente l'uso della benzina AI-92, ma su di essa l'unità non mostra appieno le sue capacità.
ECM Motronic 7.5 ME di Bosch. La ECU è dotata di una funzione di autodiagnosi. Le bobine di accensione possono essere di diversi modelli: individuali per ciascun cilindro o comuni, con 4 conduttori.
Il propulsore Audi Volkswagen ADR è diventato la base per lo sviluppo di nuove versioni più avanzate dei motori a 5 valvole.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Audi Hungaria Motor Kft. Pianta di Salzgitter Pianta di Puebla |
| Anno di pubblicazione | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Potenza, l. insieme a | 125 |
| Indice di potenza, l. volume s / 1 litro | 70 |
| Coppia, Nm | 168 |
| Rapporto di compressione | 10.3 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Volume camera di combustione, cm³ | 43.23 |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| La corsa del pistone, mm | 86.4 |
| Cronometraggio | cintura* |
| Numero di valvole per cilindro | 5 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | c'è |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.5 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | a 1,0 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 3 |
| Risorsa, mille km | 330 |
| Peso | 110+ |
| posizione | longitudinale** |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 200+ |
* l'albero a camme di aspirazione è dotato di trasmissione a catena; **disponibili versioni trasversali
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Sulla questione dell'affidabilità del motore a combustione interna, le opinioni dei proprietari di auto erano significativamente divise. In sostanza, i motori a 20 valvole sono altamente affidabili e durevoli. Gli addetti all'assistenza auto notano la lunga durata di alcuni motori e affermano che ADR è in grado di percorrere più di 500mila km senza riparazioni importanti.
L'unica cosa da fare per garantire che il motore sia sempre in queste condizioni è ripararlo in modo tempestivo e di qualità. I risparmi qui, soprattutto sul petrolio, porteranno inevitabilmente a malfunzionamenti.
L'automobilista Vasily744 (Tver) elabora questa situazione: “… sì motore normale adr. Dirò questo: se non segui, qualsiasi motore si piegherà e mio padre guida la V5 Passat da 15 anni. Ho comprato anche una Passat con questo motore. Il chilometraggio è già di 426000 mila km, penso che raggiungerà il milione'.
Ebbene, per coloro il cui motore si guasta costantemente, l'unica raccomandazione è guardare sotto il cofano più spesso, rilevare e risolvere il problema in modo tempestivo e il motore sarà sempre funzionante.
Alcuni automobilisti non sono soddisfatti della potenza dell'unità. Il margine di sicurezza dell'ADR consente di forzarlo più del doppio. I nodi e gli assiemi resisteranno a tale carico, ma la risorsa inizierà bruscamente ad avvicinarsi al minimo. Allo stesso tempo, il valore di alcune caratteristiche tecniche diminuirà.
Gli esperti non consigliano di essere coinvolti nella messa a punto. Il motore è già vecchio e qualsiasi intervento causerà un altro guasto.
Macchie deboli
Ci sono punti deboli nel motore. Ma richiedono un'attenta analisi. I proprietari di auto notano la capricciosità del tendicatena, che funge contemporaneamente da regolatore di fasatura delle valvole.
Questa unità, soggetta a tutte le raccomandazioni del produttore, percorre facilmente 200mila km. Possono sorgere ulteriori problemi (fruscio o battitura della catena, comparsa di vari colpi, ecc.). Ma appaiono esclusivamente a causa dell'usura naturale delle parti di assemblaggio. La tempestiva sostituzione delle parti usurate elimina il problema.
Il prossimo "punto debole" è la tendenza alla contaminazione dell'unità di ventilazione del basamento (VKG). Qui basta rispondere a due domande. Primo: su quali motori il VKG non si intasa? Secondo: quando è stata l'ultima volta che questo nodo è stato lavato? Quando si utilizzano carburanti e lubrificanti di alta qualità, in particolare olio, osservando i termini della sua sostituzione, nonché la manutenzione periodica, il sistema VKG è in grado di funzionare a lungo.
I guasti alla trazione dell'unità sono associati alla formazione di depositi di olio e fuliggine sulla valvola a farfalla (DZ). Qui viene in primo piano la scarsa qualità del carburante. Non l'ultimo ruolo in questo è svolto dal malfunzionamento della valvola VKG. La pulizia tempestiva della DZ e della valvola elimina il problema.
Causare reclami sulla scarsa durata della pompa del sistema di raffreddamento. Questo è tipico delle pompe dell'acqua con girante in plastica, per lo più cinesi. C'è solo una via d'uscita: trovare la pompa originale o sopportare la sua frequente sostituzione.
Pertanto, le deviazioni elencate non sono punti deboli del motore, ma piuttosto le sue caratteristiche che richiedono un attento monitoraggio e manutenzione.
Le carenze ingegneristiche nello sviluppo di motori a combustione interna includono il fenomeno della flessione della valvola quando la cinghia di distribuzione si rompe e la bassa durata dell'accoppiamento viscoso della ventola. Sono questi due parametri che possono essere definiti i punti deboli del motore.
riparabilità
Il motore Audi VW ADR presenta alcune difficoltà di progettazione. Ma questo non impedisce che venga riparato in condizioni di garage, come fanno molti proprietari di auto.
Ad esempio, RomarioB1983 di Simferopol condivide la sua esperienza: “... Ho anche sistemato il motore, ho fatto tutto da solo, ci sono riuscito in un mese e mezzo, di cui cercavo / aspettavo la testata da tre settimane. Riparato solo nei fine settimana'.
Con la ricerca di pezzi di ricambio per il ripristino dei motori a combustione interna non ci sono grossi problemi. L'unico inconveniente è che a volte devi aspettare molto tempo per i pezzi di ricambio ordinati.
Durante la riparazione è necessario conoscerne bene le caratteristiche tecnologiche (non è possibile utilizzare sigillanti contenenti silicone, ecc.). In caso contrario, si potrebbero causare danni irreparabili al motore.
Una bella caratteristica per alcuni automobilisti era la possibilità di sostituire i nodi con quelli domestici. Quindi, la pompa del servosterzo di VAZ è adatta per ADR.
C'è solo una conclusione: il motore VW ADR ha un'elevata manutenibilità e disponibilità di autoripristino, come scrive Plexelq da Mosca: “... dare al servizio - non rispettare te stesso'.
Alcuni proprietari di auto, per vari motivi, non vogliono caricarsi di lavori di riparazione e scelgono l'opzione di sostituire il motore con uno a contratto. Può essere acquistato per 20-40 mila rubli.
