Motore Audi, Volkswagen ANB
contenuto
Il motore Audi Volkswagen AEB, ben noto agli automobilisti russi, è stato sostituito da una nuova unità che ha preso il suo posto nella linea di motori EA827-1,8T (AEB).
descrizione
Il motore Audi Volkswagen ANB è stato prodotto negli stabilimenti dell'azienda automobilistica VAG dal 1999 al 2000. Rispetto all'analogo AEB, il nuovo motore a combustione interna è diventato più avanzato.
Le principali differenze sono nel sistema di alimentazione del carburante. Modifiche ECM ricevute. Il motore è diventato più saturo di elettronica (l'azionamento meccanico dell'acceleratore sull'AEB è stato sostituito da uno elettronico, ecc.).
Motore Audi, Volkswagen ANB benzina, in linea, quattro cilindri turbocompresso, 1,8 litri, 150 CV. con e una coppia di 210 Nm.
Installato sui seguenti modelli VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variante /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5/8D5/ (1999-2000);
- A4 berlina B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 avanti C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 berlina C5 /4B_/ (1999-2000).
Il monoblocco è in ghisa, non incamiciato, con un albero intermedio che trasmette la rotazione alla pompa dell'olio.
L'albero motore e le bielle sono originali (non forgiati).
Pistoni in alluminio a tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Le dita dallo spostamento assiale sono fissate mediante anelli di bloccaggio. I mantelli dei pistoni sono rivestiti di molibdeno.
La testata è in fusione di alluminio. Sulla parte superiore ci sono due alberi a camme (DOHC). 20 guide valvole (tre di aspirazione e due di scarico) sono premute nel corpo della testa, il cui gioco termico è regolato da compensatori idraulici.
Trasmissione a distribuzione combinata: l'albero a camme di scarico è azionato da una cinghia. Da esso, attraverso la catena, ruota l'aspirazione. Automobilisti esperti e meccanici di assistenza auto consigliano di sostituire la cinghia di trasmissione dopo 60mila chilometri, perché se si rompe le valvole si piegano.
La sovralimentazione è effettuata da una turbina KKK K03. Con una manutenzione tempestiva, cura facilmente 250mila km. Allo stesso tempo, si osserva un problema in esso: il tubo di alimentazione dell'olio passa vicino al collettore di scarico, per cui l'olio all'interno del tubo ha una maggiore tendenza al coke.
Il volume del sistema di lubrificazione è di 3,7 litri. Il produttore consiglia di utilizzare olio con una viscosità di 5W-30 con approvazione VW 502.00 / 505.00.
Il motore consente il funzionamento con benzina AI-92, ma è preferibile utilizzare AI-95, poiché su di esso compaiono le capacità intrinseche del motore.
ECM - Bosch Motronic 7.5, con acceleratore elettronico, nessun tenditore controllato, nessun controllo di mancata accensione.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Audi AG, Gruppo Volkswagen |
| Anno di pubblicazione | 1999 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Potenza, l. insieme a | 150 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 84 |
| Coppia, Nm | 210 |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Il volume di lavoro della camera di combustione, cm³ | 46,87 |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 81,0 |
| La corsa del pistone, mm | 86,4 |
| Cronometraggio | misto (cintura + catena) |
| Numero di valvole per cilindro | 5 (DOHC) |
| turbocompressore | turbocompressore KKK K03 |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3,7 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | a 1,0 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 3 |
| Risorsa, mille km | 340 |
| Peso | 150 |
| posizione | longitudinale* |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 400+** |
Tabella 1. Caratteristiche
* sono state apportate modifiche con disposizione trasversale; **incremento di potenza sicuro fino a 180 cv. Con
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Parlando di affidabilità, prima di tutto, è necessario notare la grande risorsa del motore.
Il costruttore lo ha stabilito in 340mila km, ma in pratica si sovrappone quasi due volte. La durata del motore senza riparazioni importanti dipende direttamente dal rispetto delle raccomandazioni del produttore in materia di funzionamento e manutenzione.
Quando si discute di motori a combustione interna nei forum, la maggior parte dei proprietari di auto sottolinea che gli ANB ben mantenuti raramente si guastano e, in caso di problemi, non richiedono conoscenze speciali e servizi speciali.
Il produttore presta attenzione prioritaria ai problemi di crescente affidabilità. Quindi, ECU Motronic M3.8.2. sostituito dal più pratico e affidabile Bosch Motronic 7.5.
Non irrilevante nell'affidabilità del motore è il suo margine di sicurezza. I nodi e le parti del motore sono in grado di sopportare carichi molto pesanti, che vengono utilizzati durante la messa a punto dell'unità. Ma gli appassionati di tuning devono ricordare che la forzatura fa più male che bene. Soprattutto nei casi in cui devi sostituire qualcosa nella progettazione del motore a combustione interna.
Tuttavia, esiste la possibilità di un leggero aumento di potenza facendo lampeggiare l'ECU. La messa a punto del chip offre un aumento della potenza di circa il 10-15%. In questo caso, non è necessario modificare nulla nel design del motore.
Una messa a punto più "cattiva" (sostituzione di turbina, iniettori, scarico, ecc.) Ti consentirà di rimuovere più di 400 litri dall'unità. s, ma allo stesso tempo la risorsa chilometrica sarà di soli 30-40mila km.
Secondo gli automobilisti, l'ANB turbocompresso è un raro esempio in cui anche un design complesso (20 valvole per quattro cilindri!) Era affidabile.
Macchie deboli
La presenza di debolezze richiede un'analisi approfondita della possibilità del loro verificarsi. Allo stesso tempo, non sarà superfluo considerare i modi per eliminarli.
Gli automobilisti hanno osservato osservazioni di guasti alla turbina dovuti a un tubo di alimentazione dell'olio coke.
L'uso di carburanti e lubrificanti di alta qualità, il rispetto del regime di temperatura del motore e un'attenta manutenzione del motore a combustione interna indeboliscono notevolmente le conseguenze di questo punto debole.
Ci sono due dichiarazioni interessanti su questo argomento su un forum specializzato. Anton413 di Ramenskoye scrive: “... nei sette anni che ho un'auto e 380000 chilometri in totale, l'ho cambiata 1 volta. E questo perché si è rotto (dov'è la saldatura). L'ho comprato per la vendita. Non ho scudi termici. Cosa c'è di coke lì, non lo so'.
Wed190 di Karaganda non è d'accordo con lui: “... la mia turbina si surriscalda molto spesso, questo ha riscaldato il tubo. E non sono solo io, è per molti'.
Conclusione: l'efficienza della turbina dipende dallo stile di guida.
Durata ridotta del turbocompressore con un catalizzatore intasato. Qui è necessario trovare le cause dell'intasamento del catalizzatore. Risiedono non solo nella scarsa qualità del carburante, ma anche nella violazione della stabilità dei tempi. Nella maggior parte dei casi, è necessario coinvolgere gli specialisti dell'assistenza auto per identificare ed eliminare le cause di un malfunzionamento.
Molti problemi vengono causati dalle rivoluzioni fluttuanti. Spesso il problema di questo fenomeno è la perdita d'aria nel collettore di aspirazione. Trovare il punto di aspirazione e serrare il supporto della guarnizione non è difficile per molti e risolvono il problema da soli.
Sistema di ventilazione del basamento intasato. L'errore non è unico per questo motore. Ma se il sistema VKG viene riparato in tempo, questo punto debole del motore non apparirà mai.
Ma alcuni sensori (DMRV, DTOZH) non sono davvero elementi affidabili dell'impianto elettrico del motore a combustione interna. Se falliscono, c'è solo una via d'uscita: la sostituzione.
Ci sono lamentele sulla pompa dell'olio e sul tendicatena. Le loro prestazioni dipendono da molti fattori, principalmente dalla qualità dell'olio e dalla tempestiva manutenzione del motore.
Quando si considera la presenza di punti deboli, è necessario tenere conto dell'età avanzata del motore e tenere conto della naturale usura dei componenti e delle parti dell'unità.
riparabilità
Il design semplice e il blocco cilindri in ghisa contribuiscono all'elevata manutenibilità dell'ANB. Il motore è ben studiato dagli specialisti del servizio auto. Inoltre, molti proprietari di auto riparano con successo l'unità, che viene chiamata in condizioni di garage.
Nonostante sia trascorso molto tempo dal giorno in cui il motore è stato interrotto, trovare i pezzi di ricambio giusti per le riparazioni non è difficile. Sono disponibili in quasi tutti i negozi specializzati.
Nel caso più estremo, sono facili da acquistare allo smontaggio. Ma allo stesso tempo, devi sapere che è impossibile determinare la risorsa residua di tali parti.
Per quei proprietari di auto che, per vari motivi, la revisione non è disponibile, c'è la possibilità di acquistare un motore a contratto.
Il prezzo minimo di un tale motore è di 35 mila rubli. Ma a seconda della configurazione, gli allegati possono essere trovati più economici.
