Motore Chevrolet B15D2
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Il motore Chevrolet B1.5D15 o L2C da 2 litri è stato prodotto nello stabilimento coreano dal 2012 ed è installato su una serie di modelli economici dell'azienda, come Cobalt e Spin. Questo motore è noto nel nostro mercato automobilistico principalmente per la berlina Daewoo Gentra.
La serie B comprende anche i motori a combustione interna: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 e B12D2.
Caratteristiche tecniche del motore Chevrolet B15D2 1.5 S-TEC III
| Volume esatto | 1485 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| Potenza del motore a combustione interna | 106 CV |
| momento torcente | 141 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 74.7 mm |
| Corsa del pistone | 84.7 mm |
| Rapporto di compressione | 10.2 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | VGIS |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 3.75 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 5 |
| Risorsa approssimativa | 350 000 km |
Il peso del motore B15D2 secondo il catalogo è di 130 kg
Il numero del motore B15D2 si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante Chevrolet B15D2
Usando l'esempio di una Chevrolet Cobalt del 2014 con cambio manuale:
| Città | litri 8.4 |
| pista | litri 5.3 |
| misto | litri 6.5 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto sono equipaggiate con il motore B15D2 1.5 l 16v
| Cobalto 2 (T250) | 2013 - presente |
| Vela T300 | 2014 - presente |
| Gira U100 | 2012 - presente |
| Gentra 2 (J200) | 2013 - 2016 |
| Gentra 1 (J200) | 2015 - 2018 |
| Nexia 1 (T250) | 2016 - presente |
Svantaggi, guasti e problemi B15D2
Questo motore si è finora dimostrato abbastanza affidabile, senza punti deboli.
A causa della contaminazione della valvola a farfalla, il regime del motore al minimo può fluttuare
I forum si lamentano delle perdite dal paraolio dell'albero motore anteriore e dal coperchio della valvola
L'unico problema con i motori a combustione interna è la necessità di frequenti regolazioni delle valvole.
