Motore Chevrolet F16D4

Questo motore è stato installato più spesso sulle auto Chevrolet Cruze e Aveo. Il nuovo propulsore da 1.6 litri è stato ottenuto dal predecessore F16D3, ma in realtà è un analogo dell'A16XER di Opel, rilasciato sotto Euro-5. Era dotato di una regolazione automatica universale della fasatura delle valvole VVT. Uno dei principali problemi del predecessore è stato risolto: sull'F16D4 le valvole non pendono, non è presente il sistema di ricircolo dei gas di scarico e le punterie idrauliche sono state sostituite con coppe calibrate.

Descrizione del motore

Motore F16D4

In pratica, il motore può sopportare una risorsa di 250mila km. Ovviamente, questo dipende in gran parte dalle condizioni operative. Se si carica periodicamente il motore, non si esegue la manutenzione in modo tempestivo, la durata dell'unità diminuirà.

F16D4 è in grado di erogare 113 CV. Con. energia. Il motore è alimentato dall'iniezione distribuita, che è completamente monitorata dall'elettronica. Ciò ha permesso di aumentare la potenza della centrale, ma si sono verificati problemi con le elettrovalvole del regolatore di fase. Iniziano a funzionare come un diesel dopo un po' di tempo, con rumore. Devono essere puliti o sostituiti.

Questa è la stessa riga "quattro" del suo predecessore. Un albero motore comune, due alberi a camme in testa. Il motore è raffreddato dall'antigelo, che circola in un sistema chiuso.

La testata è fusa in una lega di alluminio, leggermente diversa dalla testata del motore F16D3. In particolare, i cilindri vengono spurgati secondo uno schema trasversale. Diversi diametri delle valvole di ingresso/uscita, diametri dello stelo e lunghezze (vedere la tabella per i dettagli sulle dimensioni).

La valvola EGR è stata rimossa sul nuovo motore, il che è un grande vantaggio. Non ci sono inoltre sollevatori idraulici. Si consiglia di riempire la benzina con il 95 ° in modo che non ci siano particolari problemi con il funzionamento del motore.

Pertanto, il nuovo motore differisce dal precedente per le seguenti caratteristiche:

• la presenza di un nuovo tratto di aspirazione a geometria variabile XER;
• l'assenza di una valvola EGR, che elimina l'ingresso di gas di scarico nell'aspirazione all'avvio del motore;
• la presenza del meccanismo DVVT;
• l'assenza di compensatori idraulici - i vetri calibrati sono molto più semplici, anche se la regolazione manuale deve essere effettuata dopo 100mila chilometri;
• aumento della durata complessiva - soggetto alle regole standard, il motore percorrerà senza problemi 200-250 mila chilometri.

Come funziona DVVT

Ciò che è estremamente importante e interessante: con modifiche così estese, lo schema del motore precedente, che meritava molti elogi, non è stato toccato. Questo è lo stesso economico aspirato con una disposizione dei cilindri in linea.

Anni di rilascio	2008-presente
Marca del motore	F16D4
Produzione	GM DATI
Materiale del blocco cilindri	ghisa
tipo	fila
Diametro del disco della valvola di aspirazione	31,2 mm
Diametro del disco della valvola di scarico	27,5 mm
Diametro dello stelo della valvola di ingresso e uscita	5,0 mm
lunghezza della valvola di aspirazione	116,3 mm
Lunghezza valvola di scarico	117,2 mm
Oli consigliati	5W-30; 10W-30; 0W-30 e 0W-40 (in aree con temperature inferiori a -25 gradi)
Consumo di olio	fino a 0,6 l / 1000 km
Che tipo di refrigerante versare	GM Dex-Cool
Configurazione	L
Volume, l	1.598
Diametro del cilindro, mm	79
La corsa del pistone, mm	81.5
Rapporto di compressione	10.8
Numero di valvole per cilindro	4 (2 ingressi; 2 uscite)
Meccanismo di distribuzione del gas	DOHC
L'ordine dei cilindri	1-3-4-2
Potenza nominale del motore / al regime del motore	83 kW - (113 CV) / 6400 giri/min
Coppia massima / a regime motore	153 N • m / 4200 giri/min
sistema di approvvigionamento	Iniezione distribuita a controllo elettronico
Numero minimo di ottani raccomandato della benzina	95
Standard ambientali	Euro 5
Peso	115
Consumo di carburante	città 8,9 l. | cingolo 5,3 l. | misto 6.6 litri/100 km
Risorsa del motore F16D4	in pratica - 200-250 mila km
Refrigerante	forzato, antigelo
Volume del liquido di raffreddamento	6,3 l
pompa	PHC014 / PMC o 1700 / Airtex
Candele per F16D4	GM 55565219
Divario candela	1,1 mm
Cinghia di distribuzione	GM 24422964
L'ordine dei cilindri	1-3-4-2
Filtro dell'aria	Nitto, Servo, Fram, Wix, Stallone
Filtro olio	con valvola di non ritorno
volano	GM 96184979
Bulloni del volano	12х1,25 mm, lunghezza 26 mm
Tenute stelo valvola	produttore Goetze, luce di ingresso
laurea oscura
compressione	da 13 bar, differenza cilindri adiacenti max 1 bar
Fatturato XX	750 - 800 minuti -1
Forza di serraggio delle connessioni filettate	candela - 31 - 39 Nm; volano - 62 - 87 Nm; bullone della frizione - 19 - 30 Nm; cappello del cuscinetto - 68 - 84 Nm (principale) e 43 - 53 (biella); testa cilindro - tre stadi 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Sarà interessante considerare anche altre caratteristiche di questo motore. Ad esempio, un attento lavoro sul sistema di controllo di fase ha migliorato la qualità dell'accensione. La nuova testata merita molte buone parole, in cui i cilindri sono soffiati trasversalmente, a differenza del precedente motore F16D3.

Servizio

Il primo passo è prestare attenzione al tempestivo cambio dell'olio. Sulle vetture Cruz e Aveo, secondo le normative, è necessario rinnovare il lubrificante ogni 15mila chilometri. Il volume del basamento e del sistema è di 4,5 litri. Pertanto, se cambi il filtro contemporaneamente, devi riempire esattamente quel tanto. Se si effettua un cambio dell'olio senza filtro, il sistema conterrà 4 litri o poco più. Per quanto riguarda l'olio consigliato, si tratta della classe GM-LL-A-025 (vedi tabella per i dettagli). Dalla fabbrica, GM Dexos2 sta versando.

Il secondo è dietro la cinghia di distribuzione. Non è così sensibile come sul vecchio F16D3, non si rompe dopo una breve operazione. Le cinghie originali servono 100mila km o più, se non ci sono altri motivi di rottura (ingresso di olio, messa a punto storta). La sostituzione della cinghia deve essere accompagnata dall'installazione di nuovi rulli.

Manutenzione di altri materiali di consumo.

1. Anche le candele necessitano di cure tempestive. Secondo le normative, resistono a 60-70mila chilometri.
2. Il filtro dell'aria cambia dopo 50 miglia.
3. Secondo il passaporto, il refrigerante deve essere cambiato ogni 250mila chilometri, ma in pratica si consiglia di ridurre il periodo di sostituzione di un fattore tre. Il versamento dovrebbe essere l'opzione consigliata dal produttore (vedi tabella).
4. La ventilazione del basamento deve essere spurgata ogni 20 mila km.
5. Cambia la pompa del carburante dopo 40 mila chilometri.

Sistema EGR

oggetto di manutenzione	Tempo o chilometraggio
Cinghia di distribuzione	sostituzione dopo 100 km
batteria	1 anno/20000 km
Gioco valvole	2 anni/20000
Ventilazione del basamento	2 anni/20000
Cinture di fissaggio	2 anni/20000
Tubo del carburante e tappo del serbatoio	2 anni/40000
Olio motore	1 anno/15000
Filtro dell'olio	1 anno/15000
Filtro dell'aria	2 anni/30000
Filtro del carburante	4 anni/40000
Raccordi e tubi flessibili per riscaldamento/raffreddamento	2 anni/45000
Fluido di raffreddamento	1,5 anni/45000
sensore dell'ossigeno	100000
Candele	1 anno/15000
Collettore di scarico	anno 1

Vantaggi motori

Eccoli, i vantaggi della modernizzazione.

1. La qualità del lubrificante non gioca più un ruolo così importante come sul suo predecessore.
2. Problemi quasi completamente scomparsi con il fatturato il ventesimo.
3. L'antigelo è usato con parsimonia.
4. La durata complessiva è stata aumentata.
5. Il motore è conforme agli standard Euro-5.
6. La manutenzione e la riparazione sono semplificate.
7. Gli allegati sono meglio pensati.

Debolezze e malfunzionamenti

Consideriamoli in modo più dettagliato.

1. Non ci sono perdite di olio da nessuna parte. Lascia attraverso il coperchio della valvola se la guarnizione non viene sostituita in modo tempestivo.
2. Il "pettine" del modulo di accensione non è stato migliorato.
3. Il controllo elettrico del termostato si guasta rapidamente.
4. Il sistema di raffreddamento non sempre fa fronte a condizioni termiche intense.
5. Si osservano spesso rotture delle pulegge DVVT.
6. A causa della sezione deliberatamente ristretta del collettore di scarico per Euro 5, i volumi di scarico aumentano. Questo è un carico extra sulla marmitta, che aumenta il rischio di surriscaldamento e riduce la potenza.

Se la cinghia di distribuzione non viene sostituita in tempo, la valvola si piegherà a causa di una rottura. Inoltre, il motore F16D4 può eventualmente "ammalarsi" con una perdita di potenza. Ciò è dovuto al guasto del sistema DVVT. È urgente sostituire gli alberi, regolare le fasi di controllo delle valvole.

Se si osservano mancate accensioni o nessuna accensione, è molto probabile che ciò sia dovuto a un guasto del modulo di accensione. In questo caso, la riparazione non aiuterà, solo la sostituzione salverà.

Un altro malfunzionamento comune di questo motore è il surriscaldamento. Si verifica a causa di un malfunzionamento del termostato. La sostituzione dell'elemento aiuterà a correggere la situazione.

Se il consumo di carburante aumenta improvvisamente, gli anelli potrebbero essere bloccati o il sistema DVVT si è rotto. Hai bisogno di riparazioni o parti di ricambio.

Quali modelli sono stati installati

Il motore F16D4 è stato installato non solo su Chevrolet Cruze e Aveo. Scopri di più su quali auto è stato installato.

1. Aveo berlina e berlina di seconda generazione, versione 2-2011.
2. Cruz station wagon di prima generazione, versione 1-2012.
3. Opel Astra in versione hatchback e station wagon, prodotta nel 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, versione 2004-2011
5. Vectra-3 versione restyling nelle carrozzerie berlina e hatchback, prodotta nel 2004-2008.

Aggiornamento del motore

Collettore di scarico

È nota una versione modificata dell'F16D4, che produce 124 CV. Con. Questo motore utilizza un nuovo sistema di collettori di aspirazione, il rapporto di compressione è aumentato a 11.

Un certo aumento di potenza è del tutto possibile se si inserisce un sistema di scarico di tipo spider 4-2-1. Dovrai rimuovere il convertitore catalitico, il ricevitore e riflettere il cervello. Circa 130 litri. Con. garantito, e questo senza installare una turbina.

Per quanto riguarda il turbocompressore, dovrebbe essere eseguita una serie ottimale di lavori. In particolare, prima della sovralimentazione, è necessario preparare correttamente il motore: portare il rapporto di compressione a 8,5, installare le bielle corrette e la turbina TD04. È inoltre necessario installare un intercooler, tubi nuovi, scarico su tubo da 63 mm, predisposto in linea. Tutto ciò costerà un sacco di soldi, ma la potenza aumenterà a 200 litri. Con.

Senya	Aree problematiche di questo motore: 1. Elettrovalvole del cambio di fase - 2 pezzi (prezzo da 3000 per pezzo); 2. Modulo di accensione (il prezzo è solitamente di 5000 rubli); 3. Blocco valvola a farfalla (da 12000 rubli); 4. Pedale del gas elettronico (da 4000 rubli); 5. Il tappo del vaso di espansione con una valvola (la valvola diventa acida, di norma, il vaso di espansione oi tubi del sistema di raffreddamento si aprono) - si consiglia di sostituire almeno 1 volta in 1,5 anni
Vova "Rotondo"	Raccomandazioni per l'antigelo: inizialmente riempito con antigelo GM Longlife Dex-Cool. Colore rosso. Prima del versamento deve essere diluito con acqua distillata in rapporto 1:1 (concentrato). Numero originale per contenitore da litri: codice 93170402 GM / codice 1940663 Opel. Il livello dell'antigelo a motore freddo dovrebbe essere compreso tra i segni minimo e massimo (giunzione sul serbatoio). Per il sistema di lubrificazione: olio GM Dexos 2 5W-30 (codice 93165557) dove dexos2 è la specifica (in parole povere, l'approvazione del produttore per l'uso in questo motore). Per cambiare l'olio (se non si vuole acquistare quello originale), sono adatti oli con approvazione Dexos 2™, ad esempio MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Volume dell'olio per la sostituzione 4,5 litri
Spesso	Dimmi, è possibile riempire il motore con olio ZIC XQ 5w-40 per l'estate? O necessariamente GM Dexos 2 5W-30?
Марк	Chiariamo la situazione: 1. se non ti frega niente della garanzia del produttore, allora puoi versare qualsiasi olio che ti piace 2. se non ti frega niente, ma vuoi versare l'olio che ritieni il meglio, allora devi versare olio con un'approvazione DEXOS2 e potrebbe non essere necessariamente GM, ad esempio MOTUL
Aveovod	puoi dirmi di più su questo Dexos?Cos'è?Qual è il suo ruolo?
Т300	In generale, che tipo di risorsa hanno questi motori, chissà, con un uso moderato?
Yuranya	dexos2™ Questo è lo standard tecnico proprietario dell'olio motore del produttore del motore, del produttore dell'auto e del marchio allo stesso tempo. Ma, ovviamente, in sostanza si tratta semplicemente di collegare i clienti a siti offline. servizi (non molti penserebbero di cercare le sfumature), al proprio petrolio, guadagnando dal “loro” petrolio, da un servizio di manutenzione. La mia opinione: il petrolio GM Dexos2 è molto probabilmente petrolio idrocrackizzato. Percorre bene 7500 km. Guidarlo, soprattutto in condizioni russe, 15 km è un notevole eccessivo. Soprattutto su un motore con sfasatori. In generale, in pratica si tratta di circa 000 km.
Autorizzato	Il mio Aveo ha 3 anno e 29000 mesi. chilometraggio 6000 olio versare GM. Cambio ogni XNUMX km. Nessun problema!!!
Yuranya	E ne ho uno nuovo, a 900-950 giri / min, un suono leggermente insolito. Rullo Podrykivanie probabilmente. Quel ringhio leggero sullo sfondo di tutto il resto. Ma non tutti lo sentono.
E hai bisogno di un silenzio completo per catturare. . Ma sotto i 900-950 giri al minuto o più, il suono è fluido, puramente motore.