Motore Ford RTP
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Il motore Ford RTP, RTN, RTQ o 1.8 Endura DI da 1.8 litri è stato prodotto dal 1999 al 2002 ed è stato installato solo sulla quarta generazione del modello Fiesta nella versione restyling. Questo propulsore diesel, a differenza del suo predecessore, si è dimostrato efficace.
La linea Endura-DI comprende anche motori a combustione interna: BHDA e C9DA.
Specifiche del motore Ford RTP 1.8 Endura DI 75 CV
| Volume esatto | 1753 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 75 CV |
| momento torcente | 140 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | ghisa 8v |
| Foro | 82.5 mm |
| Corsa del pistone | 82 mm |
| Rapporto di compressione | 19.4 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | cintura e catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | sì |
| Che tipo di olio versare | 5.7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 2 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Il peso del catalogo del motore RTP è di 180 kg
Il numero del motore RTP si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante RTP Ford 1.8 Endura DI
Utilizzando l'esempio di una Ford Fiesta del 2000 con cambio manuale:
| Città | litri 6.7 |
| pista | litri 4.3 |
| misto | litri 5.3 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps
| Festa 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Svantaggi, guasti e problemi della Ford Endura DI 1.8 RTP
Questo motore diesel è molto più affidabile dei suoi predecessori e non causa molti problemi.
La cosa principale qui è la vita residua dei componenti del sistema di alimentazione ad iniezione diretta
Di tanto in tanto ci sono perdite alla giunzione delle parti superiore e inferiore del blocco cilindri
Il filtro del carburante intasato è spesso il colpevole di improvvise interruzioni di corrente.
Quando si sostituisce un kit di distribuzione, è importante utilizzare i pezzi di ricambio corretti.
