Motore GM LGX
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Il motore V3.6 General Motors LGX da 6 litri è stato prodotto nello stabilimento del Michigan dal 2015 ed è installato su modelli popolari come Cadillac XT5, XT6, CT6 e Chevrolet Camaro. La modifica di questa unità per i pickup Chevrolet Colorado e GMC Canyon ha l'indice LGZ.
La famiglia di motori High Feature comprende anche: LLT, LY7, LF1 e LFX.
Caratteristiche tecniche del motore GM LGX da 3.6 litri
| Volume esatto | 3564 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 310-335 CV |
| momento torcente | 365-385 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 95 mm |
| Corsa del pistone | 85.8 mm |
| Rapporto di compressione | 11.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Idrocompensazione. | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | Doppio VVT |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 5.7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Ecologista. classe | EURO 5/6 |
| Esemplare. risorsa | 300 000 km |
Il peso del motore LGX a catalogo è di 180 kg
Il numero del motore LGX si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante ICE Cadillac LGX
Nell'esempio della Cadillac XT5 del 2018 con cambio automatico:
| Città | litri 14.1 |
| pista | litri 7.6 |
| misto | litri 10.0 |
Quali modelli sono equipaggiati con il motore LGX 3.6 l
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2017 - 2019 |
| Regale 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2015 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2015 - 2019 |
| CT6I (O1SL) | 2016 - 2020 |
| XT5I (C1UL) | 2016 - presente |
| XT6I (C1TL) | 2019 - presente |
| Giacca sportiva 3 (C1XX) | 2018 - presente |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - presente |
| Acadia 2 (C1XX) | 2016 - presente |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna LGX
Questo motore è apparso di recente e finora non è stato contrassegnato da guasti gravi.
L'unico punto debole noto dell'unità è un termostato di breve durata
Vale la pena notare i frequenti problemi del sistema start-stop, nonché i guasti del sensore di temperatura
Come tutti i motori a iniezione diretta, è soggetto a depositi sulle valvole.
Anche sul forum del profilo si lamentano regolarmente delle perdite nelle guarnizioni delle valvole
