Motore GM LS: tutto quello che devi sapere

mondo LS!

Sostituire una leggenda di qualsiasi tipo è un compito difficile. Ma quando si tratta del famoso motore V8 a blocco piccolo di Chevrolet (che ha funzionato dal 1954 al 2003 nelle forme Gen 1 e Gen 2, alimentando qualsiasi cosa, dalle Corvette ai camioncini), qualsiasi famiglia di motori che cerchi di sostituirlo ha enormi stivali da riempire. . .

Naturalmente, le aspettative di efficienza e le emissioni di scarico sono fuori questione e, alla fine, Chevrolet aveva bisogno di un sostituto per il piccolo blocco originale che risolvesse quei problemi. Il risultato è stata la famiglia di motori LS.

La produzione del blocco piccolo e della gamma LS si è in realtà sovrapposta per diversi anni (per lo più negli Stati Uniti), con la prima variante LS che è apparsa nel 1997.

Questo tag, noto anche come motore Gen 3, è stato coniato per distinguere il nuovo V8 dai precedenti blocchi Gen 1 e Gen 2 di design.

La famiglia di motori modulari LS V8 è disponibile con carter sia in alluminio che in ghisa, varie cilindrate e sia in configurazione aspirata che sovralimentata.

Come il motore small-block Chevy V8 originale, il motore LS è utilizzato in milioni di veicoli di vari marchi GM, comprese automobili e veicoli commerciali leggeri.

In Australia, siamo stati limitati (nel senso di fabbrica) alla versione in lega LS nei prodotti a marchio Holden, nei veicoli HSV e nell'ultima Chevrolet Camaro.

Per un breve periodo, HSV ha convertito la Camaros alla guida a destra.

Lungo la strada, l'australiana Holden è stata dotata della prima LS1 da 5.7 litri, a partire dalla VT Serie 2 del 1999, che vantava 220 kW e 446 Nm di coppia a 4400 giri/min relativamente elevati.

Anche il VX Commodore in forma V8 utilizzava l'LS1, con un leggero aumento di potenza a 225kW e 460Nm. Holden ha continuato a utilizzare lo stesso motore per i suoi modelli SS e V8 poiché il Commodore ha cambiato i modelli VY e VZ, con una potenza massima di 250 kW e 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodoro SS.

Il più recente dei VZ Commodore ha presentato anche la versione L76 del motore LS, che aveva una cilindrata totale di 6.0 litri e forniva un leggero aumento di potenza a 260 kW ma un maggiore aumento di coppia a 510 Nm.

Strettamente correlato a quello che è anche conosciuto come il motore LS2, l'L76 era il vero cavallo di battaglia del concetto LS. Il nuovissimo VE Commodore (e Calais) V8 rimase con l'L76, ma la serie 2 VE e la prima serie dell'ultimo Commodore australiano, il VF, passarono all'L77, che era essenzialmente un L76 con capacità di carburante flessibile. .

Gli ultimi modelli VF Serie 2 V8 sono passati a un motore LS6.2 da 3 litri (in precedenza solo modelli HSV) con 304 kW e 570 Nm di coppia. Con uno scarico a doppio modulo e una meticolosa attenzione ai dettagli, questi Commodore con motore LS3 sono diventati oggetti da collezione.

L'ultimo dei Commodore SS era alimentato da un motore LS6.2 V3 da 8 litri.

Nel frattempo, alla Holden Special Vehicles, il motore della famiglia LS ha anche alimentato i prodotti basati su Commodore dal 1999, con il passaggio all'L6.0 da 76 litri per i veicoli basati su VZ nel 2004 e poi all'LS6.2 da 3 litri per i veicoli basati su VZ . Auto della serie E dal 2008.

HSV ha mostrato i muscoli per l'ultimo evviva dei suoi veicoli Gen-F con una versione Serie 2 alimentata da un motore LSA sovralimentato da 6.2 litri con almeno 400 kW e 671 Nm.

Il GTSR W1 sarà per sempre il miglior HSV di sempre.

Ma questo non era l'HSV finale e la GTSR W1 di costruzione limitata utilizzava una versione costruita a mano del motore LS9 con 6.2 litri, un compressore da 2.3 litri, bielle in titanio e un sistema di lubrificazione a carter secco. Il risultato finale è stato di 474 kW di potenza e 815 Nm di coppia.

I motori LS destinati al servizio australiano includevano un motore Callaway (USA) da 5.7 litri modificato da 300 kW per una versione speciale a forma di VX dell'HSV, nonché un'auto da corsa HRT 427 nata morta che utilizzava la LS7.0 da 7 litri. motore in forma aspirata, di cui sono stati costruiti solo due prototipi prima che il progetto fosse demolito apparentemente per motivi di budget.

Il concetto HRT 427.

Esistono numerosi altri derivati ​​​​della LS, come la LS6, che era riservata alle Corvette e Cadillac americane, e le versioni in ghisa della LS, ma non sono mai arrivate su quel mercato.

Per sapere esattamente con cosa hai a che fare (e questo può essere complicato poiché molte opzioni del motore LS sono state importate privatamente qui), cerca un decodificatore del numero del motore LS online che ti dirà quale variante LS stai cercando.

Cosa c'è di buono in LS?

LS è disponibile in una varietà di dimensioni.

Il motore LS ha attirato un enorme seguito nel corso degli anni, soprattutto perché è una soluzione semplice per la potenza del V8.

È affidabile, durevole e straordinariamente personalizzabile e offre potenza e coppia decenti fin da subito.

Gran parte del fascino è che la famiglia LS è forte. Utilizzando un design con blocco a Y, i progettisti hanno dotato la LS di cuscinetti principali a sei bulloni (quattro che fissano il cappello del cuscinetto verticalmente e due orizzontalmente sul lato del blocco), mentre la maggior parte dei V8 aveva quattro o anche due cappelli dei cuscinetti a due bulloni.

Ciò conferiva al motore, anche in una custodia in alluminio, un'incredibile rigidità e fungeva da eccellente base per estrarre potenza. Un diagramma del motore che mostra l'architettura sottostante mostrerà presto perché l'estremità inferiore LS è così affidabile.

L'LS è anche relativamente compatto e leggero. La versione in lega leggera del motore LS pesa meno di alcuni motori a quattro cilindri (meno di 180 kg) e può essere configurata per una varietà di applicazioni.

È anche un design del motore a respiro libero con teste dei cilindri che supporteranno molta più potenza rispetto a quelle di serie.

I primi LS avevano le cosiddette porte "cattedrale" per porte di aspirazione alte che consentivano una respirazione profonda. Anche le grandi dimensioni del nucleo dell'albero a camme sembrano fatte per i sintonizzatori e l'LS può gestire un enorme albero a camme prima che inizi a stressare il resto dell'architettura.

La LS pesa meno di alcuni motori a quattro cilindri.

La LS è anche abbastanza facile da ottenere ed economica da acquistare. Una volta, le discariche erano piene di Commodore SS distrutte, e sebbene le cose siano cambiate un po' di recente, trovare un buon LS1 usato è molto più facile che inseguire un motore Holden da 5.0 litri.

LS è anche conveniente. Ancora una volta, questo è cambiato un po' da Covid, ma un LS usato non romperà la banca rispetto alle alternative.

Oltre allo smontaggio automatico, gli annunci sono anche un buon posto per trovare un motore LS in vendita. Molto spesso, il primo motore LS1 sarà in vendita, ma sono disponibili anche versioni successive più esotiche.

Un'altra opzione è il nuovo motore per casse e, grazie all'enorme domanda globale, i prezzi sono ragionevoli. Sì, il motore della cassa LSA ti darà comunque molto divertimento, ma questo è il limite e c'è una vasta gamma di opzioni e specifiche del motore lungo il percorso.

Per una build economica, il miglior motore LS è quello che puoi ottenere con una piccola tassa e molti modificatori si accontentano di lasciare i motori usati come sono, in base all'immensa durata e affidabilità dell'unità.

La manutenzione è facile e, sebbene le candele debbano essere sostituite ogni 80,000 miglia, la LS ha una catena di distribuzione a vita (piuttosto che una cinghia di gomma).

Alcuni proprietari hanno smontato LS con 400,000 km o addirittura 500,000 km sul contachilometri e hanno trovato motori ancora funzionanti con un'usura interna minima. 

Problematica

I primi LS1 in alcuni Holden si sono rivelati bruciatori a nafta.

Se il motore LS ha un tallone d'Achille, sarà il valvetrain, noto per friggere i sollevatori idraulici e intasare le molle delle valvole. Qualsiasi aggiornamento dell'albero a camme richiede attenzione in quest'area e anche le versioni successive soffrivano ancora di guasti al sollevatore.

I primissimi LS1 in alcuni Holden si sono rivelati bruciatori a nafta, ma questo è stato spesso attribuito a uno scarso assemblaggio nella fabbrica messicana in cui sono stati costruiti.

Con il miglioramento della qualità, anche il prodotto finale è migliorato. Il basamento grande, piatto e poco profondo significa anche che l'auto deve trovarsi su una superficie perfettamente piana durante il controllo del livello dell'olio, poiché la minima angolazione può alterare la lettura e potrebbe essere stata la causa di una certa ansia iniziale.

Molti proprietari hanno anche armeggiato con il tipo di olio per ridurre il consumo di olio e l'olio motore di qualità è un must per una LS.

Molti proprietari segnalano alcuni colpi al pistone anche con motori nuovi e, sebbene fastidioso, non sembra avere un effetto a lungo termine sul motore o sulla sua durata.

Nella maggior parte dei casi, i colpi del pistone sono scomparsi al secondo cambio di marcia durante il giorno e non si sono ripetuti fino al successivo avviamento a freddo.

In alcuni motori, il battito del pistone è un segno di rovina imminente. Nella LS, come con molti altri motori in lega leggera, sembra che sia solo una parte dell'accordo.

Cambiare

Solo il V7.4 biturbo da 8 litri della Honda Civic... (Image credit: LS the world)

Poiché è una piattaforma così affidabile e personalizzabile, il motore LS è stato apprezzato dai sintonizzatori di tutto il mondo sin dal primo giorno.

Tuttavia, la prima modifica apportata dalla maggior parte dei proprietari australiani dei precedenti LS1 V8 è stata quella di rimuovere il pessimo coperchio del motore in plastica di fabbrica e utilizzare le staffe del coperchio di serie per installare un coperchio aftermarket in due pezzi piuttosto attraente.

Successivamente, l'attenzione di solito si è rivolta a un albero a camme più aggressivo, alcuni lavori sulla testata, la presa d'aria fredda e la rimessa a punto del computer di fabbrica.

La LS risponde bene anche a un sistema di scarico di qualità e alcuni proprietari hanno avuto un successo significativo semplicemente installando un sistema di scarico a flusso libero. A volte anche il sistema di feedback rilascia un po' più di potenziale.

Inoltre, quasi tutto ciò che si può fare con il motore è stato fatto con l'LS V8. Alcuni modificatori hanno persino abbandonato l'iniezione elettronica di carburante standard e hanno dotato le loro LS di un collettore ad alta quota e di un grande carburatore per uno stile retrò.

Le persone lanceranno LS contro qualsiasi cosa. (Credito immagine: mondo LS)

In effetti, una volta che sei andato oltre il kit di recupero LS di base, le modifiche sono infinite. Abbiamo visto molti V8 LS twin e single-turbo (e il motore ama la sovralimentazione, come evidenziato dalla versione sovralimentata della LSA).

Un'altra tendenza mondiale è quella di adattare le LS a qualsiasi cosa, dalle auto da corsa alle auto da strada di tutte le forme e dimensioni.

È possibile acquistare una serie di supporti motore per adattare la LS a una vasta gamma di marche e modelli, e il peso leggero della LS in lega significa che anche le auto di piccole dimensioni possono sopportare questo trattamento.

In Australia, aziende come Tuff Mounts hanno anche kit di montaggio disponibili per molte modifiche LS.

L'assoluta popolarità del motore significa che non c'è davvero una singola parte che non puoi acquistare per l'LS V8 e non c'è un'applicazione in cui non sia stata ancora utilizzata. Ciò significa che l'aftermarket è enorme e la base di conoscenze è vasta.

La famiglia LS può essere pushrod a due valvole, ma in termini di impatto che ha avuto sul mondo, non ci sono molti altri motori V8 che possano eguagliarla.