Motore GM LTG
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Il motore turbo GM LTG da 2.0 litri è stato prodotto dall'azienda americana dal 2012 ed è installato su modelli come Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu ed Equinox. Nel nostro mercato, questo motore è noto per il restyling di Opel Insignia con il simbolo A20NFT.
La terza generazione di GM Ecotec comprende anche: LSY.
Specifiche del motore GM LTG 2.0 Turbo
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 230-275 CV |
| momento torcente | 350-400 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | ECM |
| Idrocompensazione. | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | DCVCP |
| turbocompressore | Twin Scroll |
| Che tipo di olio versare | 5.7 litri 5W-30 * |
| Tipo di carburante | benzina AI-95 |
| Ecologista. classe | EURO 5/6 |
| Esemplare. risorsa | 250 000 km |
Il peso del motore LTG secondo il catalogo è di 130 kg
Il numero del motore LTG si trova sul retro, all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante Chevrolet LTG
Utilizzando l'esempio di una Chevrolet Equinox del 2018 con cambio automatico:
| Città | litri 10.7 |
| pista | litri 8.4 |
| misto | litri 9.8 |
Quali modelli sono equipaggiati con il motore LTG 2.0 l
| Visione 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 | 2016 - 2020 |
| Regale 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Regale 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - presente |
| Equinozio 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Traverso 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Terreno 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodoro 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Emblema A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna LTG
Questo motore turbo è stato prodotto per molto tempo e molti dei suoi difetti sono già stati corretti.
Prima di tutto, l'unità ha paura della detonazione e i suoi pistoni in alluminio scoppiano semplicemente
Come tutti i motori ad iniezione diretta, soffre di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione.
Anche la catena di distribuzione non ha una grande risorsa, a volte si estende fino a 100 km
Inoltre, le perdite di grasso sono molto comuni qui, specialmente da sotto il coperchio della distribuzione.
