Motore Great Wall 4G63S4M

Il propulsore Great Wall 4G63S4M incorpora quattro cilindri affiancati, un meccanismo di distribuzione del gas, con albero a camme in testa e 16 valvole. Ha anche il raffreddamento a liquido e un sistema di iniezione del carburante distribuito.

La potenza massima della versione di serie del motore è di 116 CV e 175 Nm di coppia. Il numero del motore si trova vicino al collettore di scarico, sul blocco cilindri.

C'è anche una modifica di fabbrica di questo motore con una turbina. Sviluppa una potenza di 150 cv. e una coppia di 250 Nm. È stato creato in collaborazione con Mitsubishi, una filiale con sede a Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Funziona con benzina a 92 ottani.

Insieme a loro funziona un cambio manuale, con cinque o sei gradini. La trasmissione automatica non è stata affatto installata. La trasmissione delle ruote posteriori viene eseguita costantemente. Le ruote anteriori sono collegate solo quando si superano sezioni difficili. Inoltre, in tutte le vetture di questo modello non è presente il differenziale, la connessione è di tipo rigido.

L'impianto frenante di servizio ha due circuiti separati lungo gli assi. Sono azionati da un sistema idraulico, che ha un amplificatore di vuoto. Ci sono freni a disco nella parte anteriore e freni a disco con sensori ABS ed EBD nella parte posteriore. Sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo idraulico. Davanti all'auto è installata una sospensione a doppio braccio oscillante indipendente. Contiene ammortizzatori idraulici, con barre antirollio. Una sospensione dipendente è installata nella parte posteriore. Ha ammortizzatori telescopici idraulici.

L'installazione di questo motore a combustione interna è stata effettuata su due generazioni dell'auto GW Hover H3, a partire dal 2010. Nel mercato automobilistico russo, questo modello è molto popolare per il suo prezzo, la buona qualità e il design relativamente moderno e le attrezzature tecniche. Il motore atmosferico con l'indice 4G63S4M è il più comune su questi veicoli.

Si presta bene alla messa a punto del chip e ai vari aggiornamenti, grazie ai quali è possibile raggiungere una potenza di 177 CV. e una coppia di 250 Nm. Con un funzionamento attento e l'uso di soli lubrificanti e carburanti di alta qualità, la vita del motore Great Wall supera i 250 mila km.

Le centrali elettriche Great Wall 4G63S4M sono unità affidabili. Delle piaghe, si può distinguere l'aspetto del rumore dal cuscinetto dell'albero di ingresso. Si elimina semplicemente sostituendo il prodotto con uno nuovo.

caratteristiche tecniche

Ingombro e peso
Lunghezza/larghezza/altezza, mm.	4650/1800/1810
Dimensioni interasse, mm.	2700
Il volume del serbatoio del carburante, l.	74
Le dimensioni della carreggiata anteriore e posteriore, mm.	1515/1520
Motore e cambio
Marcatura del motore	Mitsubishi4G63D4M
Tipo motore	4 cilindri con 16 valvole
Cilindrata del motore, l.	2
Potenza sviluppata hp (kW) a giri/min	116 (85) a 5250
Coppia massima Nm a giri/min.	170 a 2500-3000
Classe ambientale	Euro 4
Tipo di azionamento	Posteriore e plug-in completo
trasmissione	Cambio manuale a 5 o 6 gradini
Indicatori di prestazione
Velocità massima di marcia km/h.	160
Altezza libera da strada, mm.	180
Consumo medio di carburante, l / 100 km	7.2

lineamenti

Dispositivo testa cilindro

1. Foro per cuscinetto
2. tubo candela;
3. Il canale fa entrare.

La testata è in alluminio. Il suo fissaggio al blocco viene effettuato con l'ausilio di bulloni. Una guarnizione in metallo-amianto è installata tra le superfici di contatto del blocco e la testa. La tenuta necessaria è assicurata dal precarico. Nel calcolare la forza di questa tenuta, si deve tenere conto della differenza di dilatazione lineare degli elementi imbullonati e della testata.

La testa è dotata di canali di ingresso e uscita, condotti del refrigerante, ponticelli con presa per l'asse del bilanciere. La ghisa speciale resistente al calore è il materiale per la sede e la boccola.

La lubrificazione delle sedi di supporto poste sull'albero a camme avviene in pressione. Il raggiungimento della frequenza superficiale richiesta e dello stesso volume di camere di lavoro viene effettuato lavorando la superficie della testata, che è adiacente al blocco.

Dispositivo di blocco

Il blocco cilindri di questo motore è in ghisa. È tutt'uno con i cilindri. Garantisce un'intensa rimozione del calore grazie a speciali condotti del refrigerante situati lungo l'intero perimetro dei cilindri.

Contribuisce inoltre all'efficace raffreddamento del sistema del pistone, abbassando la temperatura del fluido lubrificante, oltre a ridurre la deformazione del GAV, dovuta a irregolarità di temperatura in varie parti del blocco. Durante l'intero periodo di funzionamento, è necessario controllare periodicamente il serraggio dei giunti e dei dadi bullonati, per monitorare la tenuta della guarnizione di montaggio dell'albero motore e dei giunti in cui sono presenti le guarnizioni.

Dispositivo di blocco

1. Blocco cilindri;
2. Il coperchio su cui si trovano i cuscinetti principali;
3. Inserti;
4. bullone di copertura;

La posizione dei canali attraverso i quali il lubrificante viene fornito al blocco e alla testata

1. Il canale che collega il filtro dell'olio e il canale principale;
2. Principale canale petrolifero;
3. Canale sottomarino che collega la pompa dell'olio e il filtro dell'olio.

Schema di lubrificazione della testata:

1. Canali di circolazione dell'olio
2. Foro cuscinetto albero a camme
3. Foro per il bullone della testata del cilindro;
4. Canale di circolazione dell'olio verticale BC;
5. Blocco cilindri;
6. Canale orizzontale di circolazione dell'olio;
7. Spina;
8. testata.

La posizione dei canali dell'olio verticali che forniscono l'alimentazione del fluido lubrificante al meccanismo di distribuzione del gas è la parte posteriore della testata.

Tappo terminale situato sul lato anteriore

Il materiale di fabbricazione è in lega di alluminio. Il tappo dell'estremità anteriore è l'estremità anteriore dell'unità pompa dell'olio. Il punto di attacco della guarnizione anteriore dell'albero motore, della guarnizione della pompa e dell'albero di bilanciamento è il lato esterno del coperchio posteriore. Gli alberi di bilanciamento superiore e inferiore sono fissati dal coperchio posteriore. L'albero di bilanciamento inferiore viene utilizzato come albero condotto della pompa dell'olio.

Albero motore

Il motore ha un albero motore a cuscinetti pieni. È realizzato in ghisa speciale ad alta resistenza.

I perni principali hanno un diametro di 57 mm. Il diametro nominale dei perni di biella dell'albero motore è di 45 mm. Con l'aiuto di correnti ad alta frequenza, le superfici di lavoro dei colli vengono indurite per aumentare la resistenza all'usura. Inoltre, prima dell'installazione, l'albero motore viene bilanciato dinamicamente. Contiene canali per la circolazione dell'olio motore. Con l'aiuto di plug, le uscite tecnologiche di questi canali vengono collegate.

L'indicatore della corsa del pistone è di 88 mm. La circolazione ininterrotta del fluido oleoso e il funzionamento senza urti della connessione sono assicurati dalla distanza tra i colli del ginocchio e le guaine. L'albero motore è fissato con semianelli di spinta. La sigillatura della punta e della flangia posteriore viene effettuata utilizzando i polsini.

Pistone

I pistoni sono fusi in lega di alluminio utilizzando un anello termostatico. Le gonne dei pistoni sono di tipo non diviso. Per evitare che i pistoni colpiscano le valvole, vengono realizzate apposite scanalature. Ciò può accadere durante la regolazione del meccanismo di distribuzione del gas. Anche nei pistoni sono presenti tre scanalature in cui sono installate le fasce elastiche.

Le due fessure superiori sono per gli anelli di compressione e la fessura inferiore è per l'anello raschiaolio. La cavità interna dei pistoni è collegata alla scanalatura inferiore tramite un apposito foro attraverso il quale entra l'olio in eccesso e poi vengono scaricati nella coppa dell'olio.

Tenditore automatico

Lo scopo del tenditore automatico è quello di tendere la cinghia di trasmissione. Questo elimina la possibilità di slittamento del nastro e di interruzione delle fasi di distribuzione del gas. La velocità di taglio dovrebbe essere inferiore a 11 mm quando la forza di lavoro è 98-196 mm. L'indicatore della sporgenza dello spintore è di 12 mm.

Meccanismo di distribuzione del gas

Questo meccanismo regola l'aspirazione della miscela aria-carburante nella cavità di lavoro dei cilindri, nonché il rilascio dei gas di scarico da essi. Questo processo viene eseguito in base alla modalità operativa del gruppo pistone. La testata incorpora valvole, di tipo monoblocco. Viene utilizzato uno speciale riporto per realizzare la superficie della cinghia della valvola che viene a contatto con la sede della valvola.

In questo motore, l'albero a camme si trova in alto, così come la posizione delle valvole. Le sporgenze dei cracker sono collocate in apposite scanalature a forma di anello, la cui posizione è la parte superiore delle aste.

Le boccole di guida della valvola, in cui vengono spostate le aste, vengono premute nella testata. I fori delle maniche sono rifiniti dopo un processo di pressatura ad alta precisione.

L'installazione di anelli di tenuta, che vengono posizionati sulla superficie superiore delle boccole, esclude la possibilità che il fluido oleoso penetri nello spazio tra le valvole e le boccole. Il materiale per la fabbricazione dei paraolio è la gomma resistente al calore. Grazie all'elevata precisione della finitura della sede, che viene eseguita dopo il processo di pressatura, le valvole si adattano perfettamente alle loro sedi. Dovrebbe esserci un segno sulla parte superiore della molla.

L'asse dei bilancieri è realizzato in acciaio e presenta fori progettati per fornire olio ai perni dell'albero a camme. Anche i bilancieri sono induriti. Il fermo dell'asse del bilanciere è realizzato mediante una vite. Il tappo a vite copre il foro per l'asse. I bilancieri sono realizzati in lega di alluminio, che riduce il peso dell'unità motore. Ciò contribuisce a ridurre il carico sulle camme dell'albero a camme e, di conseguenza, aumenta la durata di questi elementi. Anche le prestazioni del motore sono migliorate e il consumo di fluido carburante è ridotto. Il movimento assiale del bilanciere è limitato da rondelle e molle.

Etichette per la regolazione del meccanismo di distribuzione del gas

Ci sono 38 denti nell'ingranaggio dell'albero motore del meccanismo di equilibratura, mentre sull'ingranaggio dell'albero di equilibratura sinistro ce ne sono solo 19. Per installare la cinghia di distribuzione è necessario allineare tutti i segni, in conformità con il figure sottostanti.

1. Segno della puleggia dell'albero a camme;
2. segno della puleggia dell'albero motore;
3. Segno dell'ingranaggio della pompa dell'olio;
4. Etichetta del cappuccio terminale;
5. Etichetta coperchio testata cilindri.