Motore Hyundai D4FC
contenuto
- Caratteristiche tecniche del motore Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Descrizione dei dispositivi motore D4FC 1.4 litri
- Consumo di carburante D4FC
- Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Hyundai-Kia D4FC
- Recensioni sul motore D4FC, i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del motore a combustione interna Hyundai D4FC 1.4 l
- Svantaggi, guasti e problemi del motore D4FC
- Il prezzo del motore Hyundai D4FC nuovo e usato
Il motore diesel 1.4 litri Hyundai D4FC o 1.4 CRDi è stato prodotto dal 2010 al 2018 nello stabilimento slovacco di Zilina e installato su modelli come i20, i30, Rio, Ceed e Venga. C'erano due generazioni di tale unità: per gli standard economici Euro 5 e aggiornata per Euro 6.
La serie Hyundai U comprende anche motori a combustione interna con gli indici: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD e D4FE.
Caratteristiche tecniche del motore Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume esatto | 1396 cm³ |
| Foro | 75 mm |
| Corsa del pistone | 79 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 75-90 CV |
| momento torcente | 220 Nm |
| Rapporto di compressione | 17.0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard ambientali | EURO 5 |
| tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Volume esatto | 1396 cm³ |
| Foro | 75 mm |
| Corsa del pistone | 79 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 75-90 CV |
| momento torcente | 240 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard ambientali | EURO 6 |
Il peso del motore D4FC secondo il catalogo è di 152.3 kg
Descrizione dei dispositivi motore D4FC 1.4 litri
All'inizio del 2010, un diesel U1.4 da 2 litri ha debuttato sul modello Kia Venga. Il motore era offerto in due versioni da 75 e 90 cv, ma con la stessa coppia di 220 Nm. Strutturalmente, si tratta di una moderna unità diesel per gli standard economici Euro 5 con un blocco in ghisa e una testa DOHC a 16 valvole in alluminio con compensatori idraulici, una trasmissione a catena di distribuzione, una turbina MHI TD025S2 convenzionale e un sistema di alimentazione Common Rail da 1800 bar di Bosch.
Il numero di motore D4FC si trova all'incrocio tra il motore a combustione interna e il cambio
Nel 2014, una versione aggiornata di questa unità è apparsa sotto i più severi standard economici Euro 6, che si distingueva per un rapporto di compressione ridotto da 17 a 16 e una coppia aumentata a 240 Nm.
Consumo di carburante D4FC
Utilizzando l'esempio di una Hyundai i20 del 2015 con cambio manuale:
| Città | litri 4.5 |
| pista | litri 3.3 |
| misto | litri 3.7 |
Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (BP) | 2010 - 2012 |
| i20 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (CC) | 2010 - 2018 |
| i30 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Recensioni sul motore D4FC, i suoi pro e contro
vantaggi:
- Diesel abbastanza affidabile e di risorse
- Il consumo in città è inferiore a 5 litri per 100 km
- Sistema di alimentazione Bosch durevole
- E sono forniti sollevatori idraulici
Svantaggi:
- L'assunzione qui è rapidamente ricoperta di fuliggine
- Non è la più grande risorsa della catena di distribuzione
- Molto esigente sulla qualità del servizio
- Quasi mai trovato nel nostro mercato
Programma di manutenzione del motore a combustione interna Hyundai D4FC 1.4 l
| periodicità | ogni 15 km |
| Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna | litri 5.7 |
| Necessario per la sostituzione | circa 5.3 litri |
| Che tipo di olio | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo di trasmissione a tempo | catena |
| Risorsa dichiarata | non limitato |
| На практике | 100 000 km |
| In pausa/salto | curva della valvola |
| registrazione | Non richiede |
| Principio di adeguamento | compensatori idraulici |
| Filtro olio | 15 mila km |
| Filtro dell'aria | 15 mila km |
| Filtro del carburante | 30 mila km |
| Candelette | 120 mila km |
| Ausiliario cintura | 120 mila km |
| Raffreddamento liquido | 5 anni o 90 mila km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore D4FC
Questo diesel è dotato di un sistema di alimentazione Bosch Common Rail completamente affidabile e sui forum si lamentano solo dei frequenti guasti del regolatore di pressione del carburante sul rail.
Un grosso problema per il proprietario qui è la rapida contaminazione del collettore di aspirazione, che deve essere pulito ogni 50 km. Più o meno nello stesso momento, la valvola EGR è intasata.
Una catena di distribuzione, costituita da una coppia di catene a rulli, si distingue per una risorsa molto modesta, a volte si allungano e sferragliano fortemente già per 100 km, e quando la valvola salta si piega.
Un altro punto debole non è la pompa del carburante a bassa pressione più affidabile, il sensore di posizione dell'albero motore e le regolari perdite di olio da sotto il coperchio della valvola.
Il produttore ha dichiarato la risorsa del motore D4FC a 200 km, ma serve anche fino a 000 km.
Il prezzo del motore Hyundai D4FC nuovo e usato
| Il costo minimo | 35 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 45 000 rubli |
| Costo massimo | 65 000 rubli |
| Contratto motore estero | 450 euro |
| Acquista una nuova unità | - |
| Circostanza: | boo |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 1.4 |
| Potenza: | 90 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
