Motore Hyundai G4KE

Alla fine Hyundai Corporation aumentò il motore G4KD installando un albero motore con una corsa del pistone di 97 mm. Il risultato è stato un nuovo motore G2,4KE da 4 litri con lo stesso sistema di cambio delle fasi del sistema di distribuzione idraulica sugli alberi, senza sollevatori idraulici, con gli stessi malfunzionamenti. Colpi, rumori e suoni estranei non sono scomparsi da nessuna parte, ma la nuova unità - una copia del giapponese 4B12 - è stata sviluppata insieme a Mitsubishi nell'ambito del programma World Engine, che ha automaticamente aumentato la sua reputazione agli occhi degli utenti.

Descrizione del motore G4KE

motore G4KE

G4KE è stato gradualmente trasferito in Europa, ha iniziato a essere prodotto in Slovacchia, presso le proprie strutture. Inizialmente, il motore era con un regolatore di fase e una coppa convenzionale. Quindi sono comparsi due regolatori di fase, una coppa migliorata e il volume dell'olio nel sistema è aumentato. L'applicabilità di questo propulsore è piuttosto ampia: molte auto l'hanno ricevuta oltre a Hyundai, perché qui sono inclusi anche i modelli della famosa Mitsubishi. Il motore appartiene alla famiglia Theta 2, che ha sostituito l'obsoleta serie Beta. I progettisti sono riusciti a introdurre gli ultimi miglioramenti. La serie è stata anche chiamata Chrysler Ward.

La differenza tra il G4KE e il suo predecessore G4KD nel gruppo pistone maggiorato non è stata vana. Ciò ha permesso di aumentare la potenza del motore a combustione interna, per stabilizzare in qualche modo la velocità. Per il resto, non ci sono differenze strutturali rispetto al fratello minore. Il BC e la testata del motore sono leggeri: sono realizzati per l'80% in alluminio. La trasmissione della distribuzione è una catena metallica affidabile che funzionerà a lungo se si monitora la parte in modo tempestivo, si riempie il motore con olio e carburante di alta qualità. È anche importante impostare correttamente la coppia di serraggio.

Produzione	Stabilimento Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga
Volume esatto	2359 cm³
Anni di rilascio	2005-2007 - il nostro tempo
sistema di approvvigionamento	iniettore
Potenza del motore a combustione interna	160-190 CV
momento torcente	220-240 Nm
Blocco cilindri	alluminio R4
Testa di blocco	alluminio 16v
Foro	88 mm
Corsa del pistone	97 mm
Rapporto di compressione	10,5
Caratteristiche del motore a combustione interna	no
Compensatori idraulici	no
Cronometraggio	catena
Regolatore di fase	Doppio CVVT
turbocompressore	no
Che tipo di olio versare	5.8 litri 5W-30
Tipo di carburante	benzina AI-92
Classe ambientale	EURO 4/5
Risorsa approssimativa	250 000 km
Consumo di carburante	città 11,4 l. | cingolo 7,1 l. | misto 8,7 litri/100 km
Consumo di olio	fino a 1 l / 1000 km (in condizioni difficili)
Olio motore G4KE	5W-30
Quanto olio c'è in un motore G4KE	4,6 - 5,8
Il cambio dell'olio viene effettuato	una volta ogni 15000 km (meglio di 7500 km)
potenziale di accordatura	200+ CV

Regolamento del servizio

La manutenzione di questo motore viene eseguita secondo criteri standard. L'intervallo di manutenzione delle procedure principali è di 15 mila chilometri. A meno che il motore non venga utilizzato in condizioni difficili, il periodo di manutenzione deve essere ridotto.

Considera le misure tecniche che devono essere eseguite su questo motore a combustione interna:

• cambiare l'olio ogni 7-10 mila chilometri;
• allo stesso tempo durante questo periodo, aggiornare il filtro dell'olio;
• aggiornare i filtri dell'aria e del carburante ogni 30-40mila chilometri - se le condizioni operative sono difficili, le strade sono polverose, allora il periodo di sostituzione del VF dovrebbe essere ridotto a 10mila km;
• cambia le candele ogni 40-50 mila chilometri.

Olio Castrol

In G4KE, si consiglia di compilare la composizione di 5W-30. Il sistema contiene 5,8 litri di lubrificante.

Regolazione della valvola

Il controllo e la regolazione delle valvole devono essere eseguiti a motore freddo. La temperatura del refrigerante non deve superare i 20 gradi Celsius.

Ulteriori informazioni sulla regolamentazione.

1. Togliere il coperchio del motore.
2. Smontare il coperchio testata completo di guarnizione, avendo precedentemente scollegato gli attacchi.
3. Alzare il pistone del 1° cilindro al PMS ruotando l'albero motore e allineando il rischio con il segno corrispondente sul vano motore. Allo stesso tempo, controllare che il segno sulla ruota dentata dell'albero a camme sia rivolto verso la testata. Altrimenti, è necessario ruotare l'albero motore di 360 gradi.
4. Misurare il gioco delle valvole utilizzando un set di spessimetri. Sulle valvole di aspirazione, il valore massimo consentito è 0,10-0,30 mm, sulle valvole di scarico - 0,20-0,40 mm.
5. Gli spazi devono essere misurati anche ruotando l'albero motore di 360 gradi e allineando il rischio con il segno sulla protezione della catena di distribuzione.

Regolazione valvole per Sportage

Per regolare i giochi, il pistone del 1 ° cilindro deve essere impostato sul PMS, guardare il rischio dell'albero motore sulla catena di distribuzione e sul pignone dell'albero a camme. Solo a questo punto è possibile estrarre il bullone del foro manuale di protezione della catena di distribuzione, liberando il cricchetto. Successivamente, è necessario rimuovere la protezione anteriore dei cuscinetti dell'albero a camme e misurare la camma rimossa utilizzando il dispositivo. La dimensione della nuova camma deve essere selezionata rigorosamente secondo i valori standard: -0,20 mm all'ingresso e -0,30 mm all'uscita. Per quanto riguarda la dimensione della guarnizione, dovrebbe essere di 3 mm.

Ulteriori azioni

1. Dopo aver installato una nuova camma sulla testata, viene installato l'albero a camme di aspirazione.
2. I segni della catena di distribuzione e la ruota dentata dell'albero a camme sono allineati.
3. Albero a camme di scarico installato.
4. La protezione del cuscinetto e il bullone di servizio sono posizionati - è necessario serrare con una coppia di 11,8 Nm.
5. L'albero motore ruota di due giri in senso orario, il gioco delle valvole viene ricontrollato. All'ingresso dovrebbe essere 0,17-0,23 mm e all'uscita - 0,27-0,33 mm.

Malfunzionamenti del motore G4KE

Ecco i problemi più comuni che si verificano su questo motore.

1. Lavoro rumoroso che preoccupa i proprietari dopo 50mila chilometri. Questo può essere il cinguettio degli iniettori, facilmente eliminato regolando l'iniettore, o le maggiori vibrazioni associate a candele usurate.
2. Giri di nuoto dovuti all'intasamento del gruppo acceleratore.
3. Guasto dei regolatori di fase e del cuscinetto del compressore conda.
4. Guasto della pompa dell'olio: è estremamente importante monitorare la pressione del lubrificante, al minimo dubbio, spegnere il motore. In caso contrario, i problemi con il motore non possono essere evitati: lo sfregamento sulle pareti interne dei cilindri è solo una piccola parte di ciò che può accadere.

Pulire l'acceleratore

I guasti che richiedono la rimozione della centrale elettrica sul G4KE sono rari. Fondamentalmente, rimuovere la testa è sufficiente. Tuttavia, in assenza di un'esperienza adeguata, possono sorgere difficoltà.

modifiche

Oltre a questo ICE, la famiglia Theta 2 comprende anche:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Opzioni di aggiornamento

Oggi vari studi di tuning offrono opzioni per far lampeggiare l'ECU di questo motore con un successivo aumento di potenza fino a 200 CV. Con. Tuttavia, è improbabile che solo chipovka apporti tali modifiche, perché per spremere così tanti cavalli dal motore, dovrai anche eseguire una serie di aggiornamenti aggiuntivi:

• installare il flusso diretto allo scarico;
• sostituire il collettore di scarico - inserire uno spider 4-2-1 o 4-1;
• regolare gli alberi a camme con una fase di 270.

Vari compressori e turbine si adatteranno bene a questo motore, ma la situazione diventerà più complicata a causa della selezione di una nuova scatola. Inoltre, l'auto deve essere preparata in modo completo per una maggiore potenza. Il turbocompressore G4KE viene eseguito raramente: in primo luogo, è costoso e, in secondo luogo, la risorsa dell'unità è notevolmente ridotta.

Su quali auto è stata installata

Il motore G4KE è stato installato sui seguenti modelli Hyundai:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Toscana LM 2009-2015.

Hyundai Toscana

Oltre ai modelli Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorrento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

In generale, le recensioni sul funzionamento del motore sono positive. Sebbene vi siano una serie di svantaggi, fatte salve le regole operative di base, la risorsa ICE aumenta, è possibile evitare problemi con i dettagli sopra descritti. I motori G4KE e 4B12 sono completamente intercambiabili, quindi sentiti libero di ordinare i materiali di consumo nei negozi e per Mitsubishi.

Video: motore G4KE su Kia Sorento

Motore G4KE 2.4 riparazione Kia Sorento Ch.1

polvere d'antimonio	Parlami del consumo di olio del motore 2.4 Kia ​​Sorento 2014. Su una corsa di 25000 km ho dovuto aggiungere 400 grammi di olio, prima, prima del primo MOT, il livello dell'olio non cambiava (durante il secondo MOT i militari hanno cambiato l'olio nel motore a combustione interna da Shell 5W40 a Total 5W30). Dimmelo per favore. bisogna aggiungere olio e quanto?
Surfista 82	Ho comprato un'auto con un chilometraggio di 45 mila e ho scoperto spiacevolmente che dovevo controllare costantemente il livello dell'olio. C'è un bruciatore a nafta. Cambiato l'olio. allagato al massimo sembrerà. Era 1 litro ogni 1000 km. Durante il cambio dell'olio ho visto che la stazione di servizio non ha messo una guarnizione sotto il tappo di scarico. Pertanto, l'intera padella era ricoperta d'olio. anche se non gocciolava, perché Ho un grande motore. È vero, oggi dopo 250 km. correre in campagna visto che il livello ha ricominciato a scendere, spero ancora in una superficie irregolare e in un errore. Quando ho visto un tappo chiuso senza guarnizione, ho deciso di aver trovato il problema del bruciatore a nafta, ma ora non lo so.
vittoriano	È probabile che il vero chilometraggio sia molto più alto per un'auto del 2012, da cui l'olio "zhor".
Andrew	Mi sbagliavo quando dicevo alla gente che non era necessario regolare i giochi sui motori 4V10/11/12. Ho sbagliato scusa! È necessario, con una corsa di circa 100t.km. controlla almeno le lacune, la procedura non è costosa. Già su più di una dozzina di auto ne ero convinto. Auto con equipaggiamento a gas, controllare ogni 20-30t.km., altrimenti riparazione della testata, e ci sono soldi completamente diversi) La cosa più importante è avere un set di coppe di regolazione) Ci sono stati casi in cui il metallo della coppa si è appena abbassato !
Andy Matrice	Compagni. Dimmi questo. Quanto è problematico il motore 2.4? E poi ho aperto un ramo su questo movimento (questo ramo) e in prima pagina 5 (CINQUE) argomenti sulla sostituzione cuneo/motore. Mi sono subito irrigidito. Lo pensavo, quello, ma qui il motore non ha problemi. E ora qualcosa ha cominciato a dubitare. Ho guidato prima sul KM ​​spratage, accento e sanat di Tagazovskih. Ci sono statistiche sui motori rotti? Chilometraggio o anno di produzione.
Ruud Himmler	Secondo me il motore non ha problemi, basta cambiare l'olio più spesso e non preoccuparti.
Mosia	Ti ho comunque consigliato di monitorare attentamente il motore...soprattutto per il chilometraggio di oltre 100k!!! cambiare l'olio più spesso e versare olio solo con quelle tolleranze indicate nel manuale di istruzioni !!!
Сергей92	ho un chilometraggio del 2010 76tyr. Il petrolio non si mangia per niente, da un anno con una corsa di 7-10mila il livello non scende sotto la tacca inferiore, mai rabboccato.
Roma Bazàrov	il livello su questo motore va tenuto al top...
YurikYurik	Secondo la mia logica, la benzina G4KE, il livello dell'olio nel motore a combustione interna dovrebbe essere mantenuto a metà, perché gli piacciono le 4,5-5 tonnellate al minuto non necessarie. con crociera attivata.
Sidoroff68	Motore 195 L'olio viene rabboccato solo se il figlio si diverte. Anch'io guido veloce, ma xs quello che ci fa. Non sempre, ma 000 litro. ricaricare a 1. A 15, la cinghia di trasmissione dell'accessorio è andata in pezzi, sostituendola con tutti i rulli. La guarnizione del coperchio della valvola si è incastrata - l'ha sostituita. Tutto. Sì, il motore è scheggiato da 000 km.
Maxson	Ciao a tutti, sto cercando di descrivere brevemente cosa è successo e cosa chiedo aiuto, consigli pratici. Con una corsa di 70mila, la biella si è rotta e il blocco è stato perforato, il servizio auto ha detto che non poteva essere ripristinato, dicono di cercare motore a contratto Sorento 150 uscita volume 2012 litri, potenza 2.4 CV, motore modello G174KE. Quali difficoltà o problemi posso incontrare quando acquisto un motore usato. Grazie per l'attenzione.
Bay Lochov	I documenti per il motore richiedono il tipo di certificato, fattura o liberatoria del torace. Choo, è ora di cambiare in termini di non riconciliare i numeri. Nel nostro EKB, ad esempio, da un anno controllano i numeri sui motori.
Alex D	Ho anche bussato a 64000 km, l'ho cambiato in garanzia, resta da percorrere 800 km, poi cambierò l'olio, a proposito, anche l'auto è del 12 dicembre, riguardo al contratto (QUAL È LA TUA auto NON IN GARANZIA ?? ?) ....... di norma danno una garanzia da 1-4 settimane, quindi visivamente, al momento dell'acquisto, ispezionare se ci sono danni, quindi installare e guidare, mentre c'è una piccola garanzia! Penso che non ci siano altre opzioni qui, in una certa misura un maiale in un colpo, MA quanto diversamente (forse, ovviamente, con loro potranno almeno rimuovere il coperchio della valvola, guarda lo stato nella testa .. ..
Fedeka	150mila costano!!! Mi hanno portato un motore a contratto dall'Austria. E al confine l'hanno testato due volte allo stand. Il chilometraggio su di esso era di 70 mila, questo se non hai una garanzia. È possibile che consegnino senza allegati.
Surik	C'era un'asta rotta. Riparato in garanzia (analisi e approvazione 1 mese). riparazione 7 giorni. Sostituzione dell'assieme del blocco pallini, delle catene, della pompa dell'olio, degli ammortizzatori, delle valvole e delle guide nel 3° cilindro e un sacco di altre cose (un elenco di 47 articoli inclusi bulloni e guarnizioni)