Motore Hyundai G4KH

Specifiche del motore a benzina da 2.0 litri G4KH o Hyundai-Kia 2.0 Turbo GDi, affidabilità, risorse, recensioni, problemi e consumo di carburante.

Il motore turbo Hyundai-Kia G2.0KH da 4 litri o 2.0 Turbo GDi è stato prodotto dal 2010 ed è installato su versioni caricate di modelli come Sonata, Optima, Sorento e Sportage. Esiste una versione di questa unità per una disposizione longitudinale con il suo indice G4KL.

Linea Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN

Specifiche del motore Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi

tipo	fila
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Volume esatto	1998 cm³
Foro	86 mm
Corsa del pistone	86 mm

sistema di approvvigionamento	iniezione diretta
potere	240-280 CV
momento torcente	353-365 Nm
Rapporto di compressione	9.5 - 10.0
Tipo di carburante	AI-95
Standard ambientali	EURO 5/6

Il peso del motore G4KH secondo il catalogo è di 135.5 kg

Descrizione dispositivi motore G4KH 2.0 turbo

Nel 2010, le versioni americane delle berline Sonata e Optima, così come il crossover Sportage 3, hanno debuttato con un motore turbo Theta II da 2.0 litri con iniezione diretta di carburante di tipo GDi. In base alla progettazione, è abbastanza tipico per la serie, ha un blocco in alluminio con camicie in ghisa, una testata a 16 valvole senza punterie idrauliche, un sistema di controllo di fase Dual CVVT su entrambi gli alberi, una trasmissione a catena di distribuzione e un albero di equilibratura blocco combinato in un alloggiamento con una pompa dell'olio.

Il numero del motore G4KH si trova davanti, all'incrocio con il cambio

La prima generazione di questi motori era equipaggiata con un turbocompressore Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, aveva un rapporto di compressione di 9.5 e sviluppava 260–280 cavalli e 365 Nm di coppia. La seconda generazione di motori a combustione interna è apparsa nel 2015 e presentava un variatore di fase di aspirazione E-CVVT, un rapporto di compressione di 10 e un turbocompressore Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T leggermente più semplice. La potenza di tale unità è scesa a 240-250 cavalli e 353 Nm di coppia.

Consumo di carburante G4KH

Nell'esempio di Kia Optima 2017 con cambio automatico:

Città	litri 12.5
pista	litri 6.3
misto	litri 8.5

Motori simili di altri produttori:

Ford YVDA Opel A20NFT VW CAWB Renault F4RT Toyota 8AR‑FTS Mercedes M274 Audi CZSE BMW N20

Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Hyundai-Kia G4KH

Hyundai

Santa Fe 3 (DM)	2012 - 2018
Santa Fè 4 (TM)	2018 - 2020
Sonata 6 (YF)	2010 - 2015
Sonata 7 (LF)	2014 - 2020
i30 3 (DP)	2018 - 2020
Veloster 2 (JS)	2018 - 2022

Kia

Ottima 3 (TF)	2010 - 2015
Ottima 4 (JF)	2015 - 2020
Sportage 3 (SL)	2010 - 2015
Sportage 4 (LQ)	2015 - 2021
Sorrento 3 (UM)	2014 - 2020

Recensioni sul motore G4KH, i suoi pro e contro

vantaggi:

• Unità molto potente per le sue dimensioni
• E allo stesso tempo, il motore è abbastanza economico.
• L'assistenza e i pezzi di ricambio sono comuni
• Ufficialmente offerto nel nostro mercato

Svantaggi:

• Esigente sulla qualità del carburante e dell'olio
• Gira gli auricolari troppo spesso
• Frequenti guasti del regolatore di fase E-CVVT
• I sollevatori idraulici non sono forniti qui

Programma di manutenzione del motore a combustione interna Hyundai G4KH 2.0 l

Masloservis

periodicità	ogni 15 km*
Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna	litri 6.1
Necessario per la sostituzione	circa 5.0 litri
Che tipo di olio	5W-20, 5W-30

* si consiglia vivamente di cambiare l'olio ogni 7500 km

Meccanismo di distribuzione del gas

Tipo di trasmissione a tempo	catena
Risorsa dichiarata	non limitato
На практике	120 000 km
In pausa/salto	curva della valvola

Gioco valvole

registrazione	ogni 100 km
Principio di adeguamento	selezione degli spacciatori
ingresso giochi	0.17-0.23 mm
Autorizzazioni di rilascio	0.27-0.33 mm

Sostituzione dei materiali di consumo

Filtro olio	15 mila km
Filtro dell'aria	45 mila km
Filtro del carburante	60 mila km
Candele	75 mila km
Ausiliario cintura	150 mila km
Raffreddamento liquido	6 anni o 120 mila km

Svantaggi, guasti e problemi del motore G4KH

Inserisci la rotazione

Questi motori turbo sono molto esigenti sulla qualità dell'olio e sulla procedura per sostituirlo, altrimenti il ​​\u100b\uXNUMXbrischio di far girare le camicie su una corsa di circa XNUMXmila chilometri è estremamente alto. Anche nei servizi peccano su un blocco mal riuscito di bilanciatori abbinato a una pompa dell'olio: a causa della rapida usura delle sue camicie, la pressione nel sistema di lubrificazione del motore diminuisce.

Regolatore di fase E-CVVT

Le unità di seconda generazione hanno risposto all'azienda per la sostituzione del regolatore di fase E-CVVT e anche la nostra modifica dell'Optima GT è caduta sotto di essa. Il problema veniva spesso risolto installando una nuova copertura, ma in casi avanzati era necessario modificare l'intero assieme.

Consumo di olio

Le unità di prima generazione non avevano ugelli dell'olio e hanno graffi, ma il più delle volte la causa del consumo di olio qui è la banale ellisse dei cilindri. La rigidità del blocco di alluminio è bassa e porta rapidamente al surriscaldamento.

Altri svantaggi

Come in qualsiasi ICE con iniezione diretta, le valvole di aspirazione vengono rapidamente ricoperte di fuliggine. Anche la catena di distribuzione serve relativamente poco, il sensore di temperatura spesso si guasta, vari tubi dell'aria scoppiano costantemente e si verificano perdite d'olio attraverso i paraolio.

Il produttore afferma che la risorsa del motore G4KH è di 200 km, ma serve anche di più.

Il prezzo del motore Hyundai G4KH nuovo e usato

Il costo minimo	90 000 rubli
Prezzo medio di rivendita	140 000 rubli
Costo massimo	180 000 rubli
Contratto motore estero	1 700 euro
Acquista una nuova unità	9 440 euro

Motore Hyundai G4KH usato

140/000 rubli

Circostanza:	BU
Contenuto della confezione:	assemblaggio del motore
Volume di lavoro:	litri 2.0
Potenza:	240 CV

* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo