Motore Hyundai G6DB
contenuto
- Caratteristiche tecniche del motore Hyundai-Kia G6DB da 3.3 litri
- Descrizione dispositivi motore G6DB 3.3 litri
- Consumo di carburante G6DB
- Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Hyundai-Kia G6DB
- Recensioni sul motore G6DB, i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del motore a combustione interna Hyundai G6DB 3.3 l
- Svantaggi, guasti e problemi del motore G6DB
- Il prezzo del motore Hyundai G6DB nuovo e usato
Il motore a benzina V3.3 Hyundai G6DB da 6 litri è stato prodotto dall'azienda dal 2004 al 2013 ed è stato installato su entrambi i modelli a trazione anteriore come il Santa Fe e il Sorento a trazione posteriore. C'erano due generazioni di un tale propulsore con differenze piuttosto significative.
Linea Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Caratteristiche tecniche del motore Hyundai-Kia G6DB da 3.3 litri
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 3342 cm³ |
| Foro | 92 mm |
| Corsa del pistone | 83.8 mm |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| potere | 233-259 CV |
| momento torcente | 304-316 Nm |
| Rapporto di compressione | 10.4 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Standard rispettosi dell'ambiente | EURO 3/4 |
Il peso del motore G6DB è di 212 kg (con accessori)
Descrizione dispositivi motore G6DB 3.3 litri
Nel 2004 ha debuttato sulla quinta generazione della Sonata il V3.3 da 6 litri della serie Lambda I. Si tratta di un tipico motore a V con monoblocco in alluminio e angolo di campanatura di 60°, iniezione multiporta, coppia di cilindri DOHC testate senza punterie idrauliche, catena di distribuzione e collettore di aspirazione in alluminio con sistema di cambio geometria VIS a due stadi. La prima generazione di motori a combustione interna era dotata di variatori di fase CVVT solo sugli alberi a camme di aspirazione.
Il numero di motore G6DB si trova all'incrocio del motore a combustione interna con una scatola
Nel 2008, la seconda generazione di motori V6 o Lambda II è apparsa sulla rinnovata Sonata. Questi propulsori si distinguevano per la presenza di regolatori di fase CVVT già su tutti gli alberi a camme, nonché un collettore di aspirazione in plastica con sistema di cambio geometria a tre stadi.
Consumo di carburante G6DB
Utilizzando l'esempio di una Hyundai Sonata 2007 con cambio automatico:
| Città | litri 14.8 |
| pista | litri 7.4 |
| misto | litri 10.1 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Hyundai-Kia G6DB
| Cavallo 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Genesi 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Taglia 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fé 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opiro 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorrento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Recensioni sul motore G6DB, i suoi pro e contro
vantaggi:
- Design dell'unità semplice e affidabile
- Il nostro servizio e pezzi di ricambio sono comuni
- C'è una scelta di donatori nel mercato secondario
- Non molto esigente riguardo alla qualità del carburante
Svantaggi:
- Abbastanza per un tale consumo di energia
- Maslozhor si incontra in qualsiasi corsa
- Una risorsa per la catena di distribuzione piuttosto piccola
- E i sollevatori idraulici non sono forniti
Programma di manutenzione del motore a combustione interna Hyundai G6DB 3.3 l
| periodicità | ogni 15 km |
| Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 6.0 litri * |
| Necessario per la sostituzione | circa 5.2 litri * |
| Che tipo di olio | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo di trasmissione a tempo | catena |
| Risorsa dichiarata | non limitato |
| На практике | 120 000 km |
| In pausa/salto | curva della valvola |
| registrazione | ogni 60 km |
| Principio di adeguamento | selezione degli spacciatori |
| ingresso giochi | 0.17-0.23 mm |
| Autorizzazioni di rilascio | 0.27-0.33 mm |
| Filtro olio | 15 mila km |
| Filtro dell'aria | 45 mila km |
| Filtro del carburante | 60 mila km |
| Candele | 30 mila km |
| Ausiliario cintura | 120 mila km |
| Raffreddamento liquido | 3 anni o 60 mila km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore G6DB
Il problema più noto dei motori di questa linea è il progressivo bruciatore di nafta e la ragione principale di ciò è la comparsa piuttosto rapida degli anelli raschiaolio. I proprietari di auto con un tale motore a combustione interna eseguono costantemente la decarbonizzazione, ma questo non aiuta per molto tempo.
La rete descrive molti casi di inceppamento di questi motori dovuti all'avviamento delle camicie, e il colpevole è solitamente il livello dell'olio che è sceso bruscamente a causa del bruciatore a nafta. Ma anche i motori ben tenuti si incuneano, a quanto pare i rivestimenti qui sono semplicemente piuttosto deboli.
La catena di distribuzione qui non è affidabile e serve circa 100-150mila chilometri, e la sostituzione è molto costosa, soprattutto se devi cambiarla insieme ai regolatori di fase. Sui motori di seconda generazione le catene sono diventate più affidabili, ma il tenditore idraulico si guasta.
Inoltre, molto spesso ci sono perdite di lubrificante da sotto i coperchi delle valvole in plastica, malfunzionamenti delle valvole a farfalla e un guasto nel sistema di modifica della geometria del collettore di aspirazione. E non dimenticare di regolare il gioco delle valvole, a volte è necessario ogni 60 km.
Il produttore ha dichiarato la risorsa del motore G6DB a 200 km, ma serve anche fino a 000 km.
Il prezzo del motore Hyundai G6DB nuovo e usato
| Il costo minimo | 75 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 100 000 rubli |
| Costo massimo | 140 000 rubli |
| Contratto motore estero | 1 000 euro |
| Acquista una nuova unità | - |
| Circostanza: | eccellente |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 3.3 |
| Potenza: | 233 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
