Motore Kia A6D
contenuto
Il motore Kia A1.6D da 6 litri è stato assemblato nello stabilimento dell'azienda coreana dal 2001 al 2005 ed è stato installato sui modelli Rio, Sefia e Noise, un S6D simile è stato installato su Spectra e Karens. Entrambi questi propulsori nel loro design sono solo cloni del motore Mazda B6-DE.
I motori a combustione interna di Kia: A3E, A5D, BFD, S5D, S6D, T8D, FEE e FED.
Specifiche del motore Kia A6D da 1.6 litri
| Volume esatto | 1594 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| Potenza del motore a combustione interna | 100-105 CV |
| momento torcente | 140-145 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 78 mm |
| Corsa del pistone | 83.4 mm |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 3.4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 3 |
| Risorsa approssimativa | 240 000 km |
Il peso del motore A6D secondo il catalogo è di 140.2 kg
Il numero del motore A6D si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante motore a combustione interna Kia A6D
Sull'esempio di una Kia Shuma del 2002 con cambio manuale:
| Città | litri 10.5 |
| pista | litri 6.5 |
| misto | litri 8.0 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore A6D 1.6 l
| Rio 1 (CC) | 2002 - 2005 |
| Seppia 2 (FB) | 2001 - 2003 |
| Somma 2 (DS) | 2001 - 2004 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna A6D
Questo è un motore semplice e affidabile, ei suoi problemi sono dovuti all'usura e alla qualità dei componenti.
La risorsa della cinghia di distribuzione di solito non supera i 50mila km e quando si rompe piega la valvola
A causa del grasso economico, la valvola della pompa dell'olio può incunearsi e i sollevatori idraulici bussare
Spesso c'è un bruciatore a nafta dopo 200 km a causa dell'usura di anelli o cappucci
Molti problemi sono associati a una guarnizione della testata di breve durata e guasti al sistema di accensione.
