Motore Mazda 13B
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I motori rotativi Mazda 13B sono propulsori sviluppati all'inizio degli anni '1960. Creato da Felix Wankel. Gli sviluppi dell'ingegnere tedesco sono diventati la base per l'emergere di un'intera famiglia di motori. Durante la modernizzazione, i motori hanno ricevuto il turbocompressore e una maggiore cilindrata.
Il motore 13V è stato costruito ponendo l'accento sulla compatibilità ambientale. Il livello di emissione è molto inferiore a quello degli analoghi. Le prime parti portavano il nome AR. Il motore AP è stato utilizzato nell'assemblaggio di automobili dal 1973 al 1980.
13V è il motore più massiccio della sua famiglia. Raccolti per tre decenni. Servito come base per tutti i successivi motori a combustione interna. Non è simile a 13A, ma è una versione estesa di 12A. Il motore si distingue per uno spessore del rotore maggiorato (80 mm) e una cilindrata del motore (1,3 litri).
I veicoli 13V ICE erano disponibili in commercio negli Stati Uniti tra il 1974 e il 1978. Sono stati installati come unità di potenza per berline. L'ultimo modello su cui si incontrano è la Mazda RX-7. Nel 1995, le auto con ICE 13V sono scomparse dal mercato automobilistico statunitense. Nelle isole giapponesi, il motore si è diffuso nel 1972. La popolarità è continuata fino al 2002. L'ultimo modello con l'unità è la Mazda RX-7.
La prossima versione del motore che ha visto la luce del giorno è 13B-RESI. Si distingue per la presenza di un collettore di aspirazione migliorato, la cui installazione ha portato ad un aumento della potenza del motore (135 CV). 13B-DEI ha un sistema di aspirazione variabile. Quattro iniettori sono dotati di un sistema di iniezione elettronica del carburante. Sul 13V-T (motore a combustione interna atmosferica) sono stati installati un compressore e 4 iniettori.
Il 13B-RE differiva dalla versione REW per un'interessante combinazione di turbine accese in serie. Il primo, più grande, inizia per primo. Dopodiché, se necessario, la seconda piccola turbina inizia a pompare. A sua volta, 13B-REW è una combinazione di leggerezza e potenza. Le turbine della stessa dimensione vengono accese in un ordine sequenziale REW simile. È interessante notare che questa unità è il primo motore prodotto in serie dotato di turbine sequenziali.
In termini generali, vale la pena sottolineare che il motore ha acquisito grande fama. Il motore Wankel colpisce per il suo design insolito. Gli automobilisti inesperti possono anche essere sorpresi dalle ridotte dimensioni del motore a combustione interna, che, insieme a tutto il resto, produce fino a 300 cavalli. Il motore è leggermente più grande del cambio. Solo la preoccupazione Mazda ha deciso la produzione in serie di unità rotanti. Per l'epoca il motore era innovativo, poiché non disponeva di un sistema di distribuzione del gas.
caratteristiche tecniche
13V
| Volume | 1308 cc |
|---|---|
| potere | 180-250 h.p. |
| Rapporto di compressione | 9 |
| Compressore | Biturbo |
| Max. energia | 180 (132) CV (kW)/a 6500 giri/min 185 (136) CV (kW)/a 6500 giri/min 205 (151) CV (kW)/a 6500 giri/min |
| Consumo di carburante | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. momento torcente | 245 (25) N/m/a 3500 giri/min |
| 270 (28) N/m/a 3500 giri/min |
| Motore | Volume, cc | Potenza, CV | Rapporto di compressione | Compressore | Massimo. potenza, cv (kW)/giri/min | Carburante/consumo per l/100km | Massimo. coppia, N/m/a giri/min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Biturbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 litri | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | No | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Biturbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Biturbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
Il numero del motore si trova sotto l'alternatore. Goffrato su ghisa. Per vedere la designazione alfanumerica, devi chinarti e guardare verticalmente sotto il generatore. Il numero potrebbe mancare del tutto a causa della sostituzione della copertina anteriore.
Pro e contro, manutenibilità, funzionalità
Innovativo per l'epoca, il motore vanta non solo dimensioni ridotte, ma anche numerosi vantaggi. Innanzitutto va evidenziato l'elevato potere specifico. Si ottiene grazie al fatto che la massa delle parti mobili è inferiore rispetto ai motori a pistoni. Un altro vantaggio è l'eccellente dinamica. L'auto in cui è installato questo rotore può facilmente accelerare fino a 100 km / h.
I vantaggi includono anche un alto livello di efficienza. Un cilindro eroga potenza per ¾ di ogni giro dell'albero di uscita. In confronto, un pistone del motore convenzionale eroga potenza per ¼ di giro dell'albero. Completa l'elenco dei vantaggi: un basso livello di vibrazioni.
Per quanto riguarda le carenze, il motore a combustione interna Mazda 13V richiede molto carburante.
Versare benzina di bassa qualità non funzionerà, il che è particolarmente importante per la Russia. Inoltre, l'unità di potenza è caratterizzata da un elevato consumo di olio. Per 1000 km è in grado di spendere 1 litro di liquido. Pertanto, è necessario monitorare costantemente il livello dell'olio. È necessario un cambio dell'olio ogni 5mila chilometri.
I pezzi di ricambio per il motore sono costosi e quindi il servizio non è disponibile per tutti gli automobilisti. Realizzare pezzi di ricambio su ordinazione è difficile e non tutti i maestri lo intraprendono. Il motore si surriscalda periodicamente e non è durevole. Teoricamente il motore è in grado di percorrere al massimo 250mila chilometri. In pratica, una tale corsa praticamente non si verifica.
Modelli di auto su cui sono stati installati i motori (solo auto Mazda, solo motore a benzina)
| modello di auto | Motore | Anni di rilascio | Tipo di alimentazione / cambio |
|---|---|---|---|
| Nuvola RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzina, trazione posteriore) | 1996-97 | 255 cv, automatico 265 cv, manuale |
| Nuvola RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzina, trazione posteriore) | 1991-95 | 255 cv, manuale 255 cv, automatico |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzina, trazione posteriore) | 1999-02 | 255 cv, automatico 265 cv, manuale 280 cv, manuale |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzina, trazione posteriore) | 1997-98 | 255 cv, automatico 265 cv, manuale |
| Euno Cosmo | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 CV, benzina, cambio automatico, trazione posteriore |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 cv, automatico |
| Savana RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzina, trazione posteriore) | 1987-91 | 185 cv, manuale 185 cv, automatico 205 cv, manuale 205 cv, automatico |
| Savana RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzina, trazione posteriore) | 1985-91 | 185 cv, manuale 185 cv, automatico 205 cv, manuale 205 cv, automatico |
| Nube RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzina, trazione posteriore) | 1996-97 | 255 cv, automatico 265 cv, manuale |
| Nube RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzina, trazione posteriore) 13B-REW (1.3L, benzina, trazione posteriore) | 1991-95 1999-2002 | 255 cv, manuale 255 cv, automatico |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzina, trazione posteriore) | 255 cv, automatico 265 cv, manuale 280 cv, manuale | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzina, trazione posteriore) | 1997-98 | 255 cv, automatico 265 cv, manuale |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 cv, automatico 231 cv, manuale | |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, benzina, trazione posteriore) | 2003-09 | 192 cv, manuale 192 cv, automatico 231 cv, manuale 231 cv, automatico |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, benzina, trazione posteriore) | 2008-12 | 215 cv, manuale 215 cv, automatico 235 cv, manuale |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, benzina, trazione posteriore) | 2003-08 | 210 cv, manuale 210 cv, automatico 215 cv, automatico 250 cv, manuale |
Acquisto di un motore a contratto
In considerazione delle caratteristiche del design e di una certa rarità, i motori rotativi a 13 V sono piuttosto costosi. Sembra possibile acquistare un'unità per almeno 60mila rubli senza allegati e per 66-80mila rubli con allegati.
